ການກວດສອບ lambda ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດແລະວິທີການກວດສອບມັນ

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີອຸປະກອນພິເສດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນບັນດາອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີການກວດສອບ lambda.

ພິຈາລະນາເຫດຜົນທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນຢູ່ໃນລົດ, ບ່ອນທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່, ວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ແລະວິທີການທົດແທນມັນ.

ການກວດສອບ lambda ແມ່ນຫຍັງ?

ຄຳ ວ່າ "lambda" ຂອງກເຣັກແມ່ນໃຊ້ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ວິສະວະ ກຳ ເພື່ອສະແດງຕົວຄູນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ໃນແກ exha ສ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນກວ່ານີ້, ນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນທາງອາກາດທີ່ເກີນໃນການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພື່ອ ກຳ ນົດພາລາມິເຕີນີ້, ການພິຈາລະນາພິເສດແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງປະເມີນສະຖານະຂອງຜະລິດຕະພັນການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ມີການສະ ໜອງ ເຊື້ອໄຟແບບເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງແບບລະບາຍໃນລະບົບສະຫາຍ.

ການກວດສອບ lambda ແມ່ນຫຍັງ?

ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ມີການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອໄຟ. ວຽກງານຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງສານເຄມີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນອາຍແກັສທີ່ລະບາຍ. ມັນວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອົກຊີໃນສະຫາຍແລະປັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງຕ້ອງໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບກະບອກສູບໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ມີອົກຊີເຈນພຽງພໍ, ການປະສົມດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ໝໍ້ ໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກະແສໄຟຟ້າສາມາດນ້ ຳ ຖ້ວມ, ແລະຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ຈະບໍ່ປ່ອຍພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອ ໝູນ ໝໍ້ ໄຟ. ພ້ອມກັນນັ້ນການຂາດອົກຊີແຊນຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟບາງສ່ວນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສານຄາບອນມໍນoxideອກໄຊນ໌, ບໍ່ແມ່ນກາກບອນໄດອອກໄຊນ໌, ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຫາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າມີອາກາດປະສົມໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຫຼາຍກ່ວາທີ່ ຈຳ ເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈະເປື້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການເກີນມາດຕະຖານຂອງອຸນຫະພູມ ສຳ ລັບພາກສ່ວນຂອງກົນໄກຂອງກະບອກສູບ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ບາງອົງປະກອບ ໝົດ ໄວ. ຖ້າຫາກວ່າມີອົກຊີເຈນຫຼາຍຢູ່ໃນສະຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສ NOx ຈະບໍ່ມີຄວາມເປັນກາງຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນ. ນີ້ຍັງ ນຳ ໄປສູ່ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການສ້າງກgາຊທີ່ເປັນພິດບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້, ຕ້ອງມີເຊັນເຊີພິເສດທີ່ຈະຕິດຕາມການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສ່ວນນີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຜະລິດຄວັນຢາສູບທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີມີຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ). ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ສານສະກັດກັ້ນບໍ່ໃຫ້ມີການປົນເປື້ອນແລະຍັງຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຢ່າງ.

ການອອກແບບແບບ Lambda

ເຊັນເຊີເຂດເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮ່າງກາຍໂລຫະ. ມັນຖືກກະທູ້ດ້ວຍຂອບປຸ່ມ turnkey ເພື່ອເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງຫຼືຖອດອອກ.
• ແຫວນ O ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາດອາຍຜິດຈາກການຫລົບ ໜີ ຜ່ານຊ່ອງສຽບ micro.
• ເຄື່ອງເກັບຄວາມຮ້ອນ.
• ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາເຊລາມິກ.
• electrodes ທີ່ສາຍໄຟຖືກເຊື່ອມຕໍ່.
• ສາຍປະທັບຕາ.
• ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ (ລຸ້ນຮ້ອນ).
• ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ມີຮູຢູ່ໃນນັ້ນໂດຍຜ່ານທາງອາກາດທີ່ສະອາດເຂົ້າສູ່ຝາອັດປາກມົດລູກ.
• ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
• ປາຍ Dielectric. ຜະລິດຈາກເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ.
• ທໍ່ໂລຫະປ້ອງກັນທີ່ມີ perforation.

ອົງປະກອບອອກແບບຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄັດລັບເຊລາມິກ. ມັນຖືກຜະລິດຈາກທາດ Zirconium ຜຸພັງ. ມັນຖືກໃສ່ດ້ວຍແຜ່ນຂາວ. ໃນເວລາທີ່ປາຍຂອງຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ (ອຸນຫະພູມ 350-400 ອົງສາ), ມັນຈະກາຍເປັນ conductor, ແລະແຮງດັນຖືກໂອນຈາກພາຍນອກສູ່ພາຍໃນ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການກວດສອບ lambda

ເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນການຜິດປົກກະຕິຂອງການກວດສອບ lambda, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ, ລະບົບທັງ ໝົດ ຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະເວລາ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ ໝົດ ໄປ, ຂໍ້ຜິດພາດເລັກນ້ອຍອາດຈະເກີດຂື້ນໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ຂອງລະບົບຕ່າງໆ, ລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄຳ ຕິຊົມ". ECU ຄິດໄລ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ການບໍລິໂພກທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ສ່ວນປະສົມດັ່ງກ່າວ ໄໝ້ ດີໃນກະບອກສູບແລະພະລັງງານພຽງພໍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆອອກໄປ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າແບບມາດຕະຖານບໍ່ພຽງພໍ - ພວກມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນຕາມສະພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.

ຟັງຊັນນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍການກວດສອບ lambda. ໃນກໍລະນີຂອງການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມັນສະ ໜອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດ້ວຍແຮງດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຕົວຊີ້ວັດ -1. ຖ້າການປະສົມບໍ່ຕິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວຊີ້ວັດນີ້ຈະເປັນ +1. ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບຕົວນີ້, ECU ປັບລະບົບສີດເຂົ້າກັບພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນແປງ.

ອຸປະກອນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ສ່ວນພາຍໃນຂອງປາຍເຊລາມິກແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບອາກາດທີ່ສະອາດ, ສ່ວນນອກ (ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນທໍ່ລະບາຍ) - ພ້ອມກັບທາດອາຍຜິດ (ຜ່ານການບິດເບືອນຂອງ ໜ້າ ຈໍປ້ອງກັນ) ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານລະບົບສະຫາຍ. ໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ, ໄອອອນອົກຊີເຈນເຂົ້າສູ່ພື້ນຜິວພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ.

ມີອົກຊີເຈນຫຼາຍຢູ່ໃນຝາອັດຂອງແກັບອົກຊີເຈນກວ່າໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟໄປຫາ ECU. ອີງຕາມການປ່ຽນແປງຂອງພາລາມິເຕີ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມປັບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບ.

ຕິດຕັ້ງການກວດສອບ lambda ຢູ່ໃສ?

ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າການກວດສອບດ້ວຍເຫດຜົນ, ເພາະວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນລະບົບສະຫາຍແລະບັນທຶກຕົວຊີ້ວັດທີ່ບໍ່ສາມາດວິເຄາະໄດ້ເມື່ອລະບົບຊຸດໂຊມລົງ. ສໍາລັບປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ສອງແກັບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໜຶ່ງ ແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂອງ catalyst, ແລະອັນທີສອງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic.

ຖ້າການກວດສອບບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບມໍເຕີເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນ. ຖ້າມີເຊັນເຊີສອງຕົວຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດ, ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພ້ອມທັງວິເຄາະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກວິເຄາະ catalytic.

ປະເພດແລະລັກສະນະການອອກແບບ

ມີສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີກວດສອບ lambda probe:

• ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ;
• ຮ້ອນ.

ປະເພດ ທຳ ອິດ ໝາຍ ເຖິງແນວພັນເກົ່າ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອເປີດໃຊ້ງານພວກມັນ. ແກນເປັນຮູຕ້ອງໄດ້ບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເມື່ອ dielectric ກາຍເປັນ conductor. ຈົນກ່ວາມັນຈະຮ້ອນເຖິງ 350-400 ອົງສາ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນຈຸດນີ້, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ລະລາຍເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນເທື່ອລະກ້າວ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທຸກລຸ້ນແມ່ນມີລຸ້ນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ພ້ອມກັນນີ້, ເຊັນເຊີທັງ ໝົດ ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື:

• ສອງຈຸດ unheated;
• ສອງຈຸດຮ້ອນ;
• Broadband.

ພວກເຮົາໄດ້ກວດກາຄືນການດັດແປງແລ້ວໂດຍບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາສາມາດຢູ່ກັບສາຍດຽວ (ສັນຍານໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍກົງຫາ ECU) ຫຼືກັບສອງສາຍ (ທີສອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຕັດສິນຄະດີ). ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ພຽງເລັກນ້ອຍກັບສອງປະເພດອື່ນໆ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງ.

ສອງຈຸດຮ້ອນ

ໃນຮຸ່ນສອງຈຸດທີ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຈະມີສາມຫຼືສີ່ສາຍໄຟ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນຈະບວກແລະລົບສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກ້ຽວວຽນ, ແລະທີສາມ (ສີດໍາ) - ສັນຍານ. ເຊັນເຊີປະເພດທີສອງມີວົງຈອນດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນສາຍລວດທີສີ່. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານ.

Broadband

ການທົດລອງ Broadband ມີລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດກັບລະບົບຍານພາຫະນະ. ມັນມີຫ້າສາຍ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໃຊ້ປ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຊີ້ບອກວ່າຜູ້ໃດຮັບຜິດຊອບຫຍັງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສີ ດຳ ແມ່ນສັນຍານ, ແລະສີເທົາແມ່ນພື້ນດິນ.

ອີກສອງສາຍແມ່ນການສະ ໜອງ ພະລັງງານເພື່ອຄວາມຮ້ອນ. ສາຍອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນສາຍສັນຍານສີດ. ອົງປະກອບນີ້ຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມຂອງອາກາດໃນແກັບ. ການສູບແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນໃນອົງປະກອບນີ້.

Lambda ສືບສວນອາການຜິດປົກກະຕິ

ສັນຍານ ທຳ ອິດຂອງເຄື່ອງກວດຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໃນຂະນະທີ່ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງບໍ່ປ່ຽນແປງ). ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຈະຖືກສັງເກດເຫັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ຄວນເປັນເດີ່ນຫຍ້າເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນບາງ“ ອາການ” ຂອງການສືບສວນທີ່ຜິດພາດ:

• ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ CO ເພີ່ມຂື້ນ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກວັດແທກໂດຍອຸປະກອນພິເສດ.
• ແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ CHECK ໄດ້ເຂົ້າມາເທິງແຖບ dashboard. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ບໍລິການ. ຄຳ ເຕືອນອາດຈະບໍ່ໃຊ້ກັບແກັບນີ້.

ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນລົ້ມເຫລວດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ພັຍ ທຳ ມະຊາດແລະນ້ ຳ ຕາ.
• Antifreeze ໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບລາວ.
• ກໍລະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະນາໄມບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ (ເນື້ອໃນຂອງຜູ້ ນຳ ສູງ).
• ຮ້ອນເກີນໄປ.

ວິທີການໃນການກວດສອບການກວດສອບ lambda

ເພື່ອກວດກາສຸຂະພາບຂອງການກວດສຸຂະພາບຂອງ lambda, multimeter ແມ່ນພຽງພໍ. ການເຮັດວຽກແມ່ນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກວດສອບພາຍນອກແມ່ນ ດຳ ເນີນ. ບາດແຜຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນອາດຈະຖືກເຜົາ ໄໝ້.
• ເຊັນເຊີຖືກຕັດອອກຈາກວົງຈອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.
• ປາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ 2-3 ພັນວິວັດ.
• ຜູ້ຕິດຕໍ່ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ. rod ໃນທາງບວກຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສັນຍານ (ສີດໍາ). ກະທົບທາງລົບ - ກັບພື້ນ (ສາຍສີຂີ້ເຖົ່າ, ຖ້າບໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດ).
• ຖ້າເຊັນເຊີສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການອ່ານ multimeter ຈະມີການ ເໜັງ ຕີງລະຫວ່າງ 0,2-0,8 V. ການກວດສອບຂອງ lambda ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຈະສະແດງການອ່ານຕັ້ງແຕ່ 0,3 ເຖິງ 0,7 V. ຖ້າຈໍສະແດງຜົນຄົງທີ່, ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກ ...

ການທົດແທນແລະການສ້ອມແປງຂອງ probe lambda

ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ມີລະບຽບ? ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່. ແມ່ນແລ້ວ, ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ບາງຄົນໃຊ້ກົນອຸບາຍຫລືປິດແກັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງສານເຄມີແລະການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຕົວເຊັນເຊີໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າ ECU ປັບຕົວເຂົ້າກັບພາລາມິເຕີຂອງອຸປະກອນສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະໃຫ້ສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສະບາຍຕ່າງໆ, ລວມທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ catalyst ຢ່າງໄວວາ.

ການທົດແທນການກວດສອບ lambda ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ແກັບອົກຊີເຈນໃຫມ່, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກຊື້, ແລະບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລົດຄັນນີ້. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນທັນທີ, ແຕ່ຕໍ່ມາອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຢຸດເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ.

ຂັ້ນຕອນໃນການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ ໃໝ່ ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ:

• ສາຍໄຟຈາກການກວດສອບເກົ່າແມ່ນຕັດຂາດ.
• ເຊັນເຊີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຖືກຖີ້ມ.
• ໂຕເຄື່ອງ ໃໝ່ ແມ່ນຖືກຕອກໃສ່ບ່ອນຂອງມັນ.
• ສາຍລວດແມ່ນຖືກໃສ່ຕາມເຄື່ອງ ໝາຍ.

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຖີ້ມກະທູ້ໃສ່ມັນຫຼືໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນມໍເຕີ້, ເລີ່ມຕົ້ນແລະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ (ໃຊ້ multimeter, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ).

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບພາລາມິເຕີທີ່ມາຈາກການກວດສອບຂອງ lambda ກັບ ECU. ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງແກັບແມ່ນເພີ່ມຂື້ນຖ້າຫາກວ່າລະບົບລະບົບຫາຍໃຈຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນລະບົບສາຍຕາ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຍານສຳຫຼວດ lambda ຢູ່ໃສ? ເຊັນເຊີຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍທີ່ໃກ້ຊິດກັບ catalyst ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ lambda probes ສອງຄັນ (ຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຢູ່ຫລັງມັນ).

ໜ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີ lambda probe ແມ່ນຫຍັງ? ເຊັນເຊີນີ້ຕິດຕາມອົງປະກອບຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ. ອີງຕາມສັນຍານຂອງມັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມປັບອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.