ລະບົບຮັບໃຊ້ພາຫະນະ

ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນອີງໃສ່ການປະສົມຂອງອາກາດແລະເຊື້ອເພີງໃນກະບອກສູບຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າວັດຖຸດິບທາງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກາຊວນຫລືອາຍແກັສ) ຕ້ອງໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບແຕ່ລະຖັງ, ການຄິດໄລ່ປະລິມານຂອງແຕ່ລະສານແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແລະພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະສົມຢ່າງມີຄຸນນະພາບ. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີປັບປຸງ, ສະນັ້ນລະບົບທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃຫ້ສູງສຸດ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສະກັດກັ້ນ. ຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ປົນກັບອາກາດ, ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະບໍ່ ໄໝ້ ແຕ່ຈະຖືກເອົາອອກຈາກລົດໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ວິທີການນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຂອງ catalytic ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະສິດທິພາບ, ຕົວ ກຳ ນົດຕ່າງໆຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າລະບົບການຊົມໃຊ້ມີບົດບາດຫຍັງໃນເລື່ອງນີ້, ມັນມີສ່ວນປະກອບຫຍັງແດ່, ມັນແມ່ນຈຸດປະສົງຫຍັງ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ລະບົບການເຂົ້າລົດແມ່ນຫຍັງ

ມໍເຕີເກົ່າ, ທີ່ຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດພາຍໃນປະເທດ, ບໍ່ມີລະບົບຮັບປະກັນດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງຈັກໃນການ carburetor ມີ manifold ການຮັບປະທານ, ທໍ່ຂອງທີ່ຜ່ານ carburetor ກັບການໄດ້ຮັບອາກາດ. ອຸປະກອນຕົວມັນເອງມີຫຼັກການຕໍ່ໄປນີ້.

ໃນເວລາທີ່ piston ໃນກະບອກສູບສະເພາະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຂົ້າເຖິງ, ສູນຍາກາດຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນຝາອັດປາກມົດລູກ. ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຈະເປີດວາວຮັບ. ກະແສທາງອາກາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ມະຫັດສະຈັນ. ໂດຍຜ່ານການຜ່ານຫ້ອງປະສົມຂອງ carburetor, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນ່ນອນເຂົ້າມາໃນມັນ (ປະລິມານນີ້ແມ່ນລະບຽບໂດຍເຮືອບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ). ການເຮັດຄວາມສະອາດທາງອາກາດແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ.

ການປະສົມດັ່ງກ່າວຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກໂດຍຜ່ານປ່ຽງເປີດ. ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດໃດກໍ່ຕາມມີຫຼັກການສູນຍາກາດໃນການເຮັດວຽກ. ໃນນັ້ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຂົ້າສູ່ ທຳ ມະຊາດໂດຍການດູດຊືມເຂົ້າໄປໃນສານອາຫານການກິນ. ການໄດ້ຮັບສານຂັ້ນຕົ້ນພຽງແຕ່ໃຫ້ອາກາດແກ່ຫ້ອງ carburetor.

ລະບົບນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ - ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງລະບົບໂດຍກົງຂື້ນກັບໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວກະບອກ. ນອກຈາກນີ້, ໃນຂະນະທີ່ MTC ຜ່ານຜູ້ເກັບມ້ຽນ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ອາດຈະຕົກໃສ່ຝາຂອງມັນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງລົດ.

ເມື່ອເຄື່ອງສັກຢາປາກົດຕົວ (ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ກໍ່ໄດ້ບອກ ແຍກຕ່າງຫາກ), ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສ້າງລະບົບການຮັບສານອາຫານທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຊິ່ງຈະມີ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນ - ໃຊ້ອາກາດແລະປະສົມມັນກັບເຊື້ອເພີງ, ແຕ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະລິມານອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮັກສາພາລາມິເຕີນີ້ໃນຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ. ມັນຍັງໃຫ້ການຕື່ມກະບອກທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ. ການປັບປຸງການບໍລິໂພກຂອງ ໜ່ວຍ ງານນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນ ອັດຕາສ່ວນທາງອາກາດກັບນໍ້າມັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 14.7 / 1. ປະເພດກົນຈັກຂອງການໄດ້ຮັບສານແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັກສາອັດຕາສ່ວນນີ້ໃນຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.

ຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລົດພຽງແຕ່ທໍ່ທາງອາກາດໂດຍຜ່ານທາງອາກາດທີ່ໄຫຼຕາມ ທຳ ມະຊາດ (ປະລິມານຂອງມັນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງທໍ່ແອແລະຕົວປະຕິບັດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮັບລະບົບທັງ ໝົດ ປະກອບດ້ວຍກົນໄກຕ່າງໆທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ. ພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU, ຍ້ອນວ່າ BTC ມີຄຸນນະພາບດີຂື້ນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງອາຍແກັສ (ໃຊ້ LPG ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຫຼືໂຮງງານ), ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຮັບລະບົບການຮັບປະກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂື້ນກັບປະເພດຂອງການສີດ, ມັນອາດຈະມີອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ອະທິບາຍປະເພດຂອງລະບົບສີດ.

ລະບົບການຮັບເຂົ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບອື່ນໆໃນເຄື່ອງ. ຕົວຢ່າງ, ລາຍຊື່ນີ້ປະກອບມີການກວດກgasາຊກgasາຊແລະການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຕັມສ່ວນທີ່ດີຂື້ນກັບສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າ. ລົດ turbocharger ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຮັບປະທານ

ລະບົບການຮັບເຂົ້າເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງກະບອກແລະບັນຍາກາດ. ມັນປະກົດວ່າໃນເວລາທີ່ປັpistonມຍ້າຍໄປສູ່ຈຸດສູນກາງທີ່ຕາຍຢູ່ເທິງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການຮັບສານເຂົ້າເສັ້ນເລືອດ (ໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດຕັນ, ການຮັບແລະວາວປິດໄດ້ຖືກປິດ), ແລະປ່ຽງທີ່ຜ່ານທາງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຖັງເປີດ.

ປະລິມານຂອງອາກາດໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງກະບອກເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະລິມານນີ້ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, crankshaft ສາມາດ crank ເພີ່ມເຕີມ (ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເລັ່ງ). ເພື່ອປ່ຽນຮູບແບບປະຕິບັດການ, ວາວແອທີ່ພິເສດເອີ້ນວ່າປ່ຽງອັດລົມຖືກໃຊ້.

 ໃນ carburetor, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ pedal ເລັ່ງ. ການເປີດວາວຫຼາຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫຼາຍຂື້ນ. ມໍເຕີສີດໄດ້ຮັບສຽງຊັອກພິເສດ. ມັນມີມໍເຕີໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບໄດ້ກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊ, ECU ໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ຂອງໂປແກຼມເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າຂອບເຂດອາກາດຈະເປີດເທົ່າໃດ.

ເພື່ອຮັກສາອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີເຊັນເຊີປິດຢູ່ໃກ້ເຄື່ອງປິດໄຟ, ສັນຍານຈາກທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ໃນຫລາຍລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີສອງແກັບທາງອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງ: ໜຶ່ງ ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຂື່ອນໄຟຟ້າ, ແລະ ອີກເບື້ອງຫລັງ). ໂດຍໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນີ້, ເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດລົງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະ ໜອງ ຜ່ານທໍ່ຫົວສີດ (ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ).

ອີງຕາມປະເພດຂອງການສີດ, ທໍ່ຮັບເຂົ້າອາດຈະມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການດັດແປງທີ່ແຈກຢາຍ, ລະບົບການຮັບເຂົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງການປະສົມ. ໃນການອອກແບບນີ້, ຫົວສີດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະທໍ່ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ກັບປ່ຽງຮັບເຂົ້າ. ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບລະບົບດັ່ງກ່າວ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຫົວສີດໂດຍກົງ (ໃນກໍລະນີທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ, ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ເທົ່ານັ້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບການດູດດື່ມພຽງແຕ່ສະ ໜອງ ກະບອກສ່ວນທີ່ມີອາກາດສົດ. ໃນກໍລະນີນີ້ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່າການປະສົມເກີດຂື້ນໂດຍກົງໃນຖັງກະບອກໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍໃນຊ່ອງຮັບເຂົ້າ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງການສີດນີ້ (ວາວເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຮັບປະທານ, ການປະຕິບັດການປະສົມປະສານຂອງພວກມັນແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍກະແສໄຟຟ້າທົ່ວໄປທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ), ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດສະ ໜອງ ການປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນມີສອງປະເພດຫລັກຄື:

1. ປະເພດຊັ້ນໂດຍຊັ້ນ. ໃນຮູບແບບນີ້, nozzle ໄດ້ສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແຈກຢາຍໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທົ່ວຫ້ອງ. ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນສູງ, ຍ້ອນວ່ານ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເລີ່ມລະເຫີຍ, ປະສົມກັບອາກາດດີຂື້ນ. ຮູບແບບນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະໃນເວລາໂຫຼດຕ່ ຳ ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
2. ປະເພດເອກະພາບ (homogeneous). ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບທີ່ມີປ່ຽງປິດໂດຍກົງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຈາກນີ້ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂັ້ນຕ່ ຳ ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງການສີດແຈກຢາຍ, ບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກສັງເກດເຫັນ. ຖ້າອັດຕາສ່ວນຂອງ BTC ຖືກປ່ຽນໄປໃນທິດທາງໃນການເພີ່ມປະລິມານຂອງອາກາດ (ສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ດີ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການສ້າງການປະສົມຊະນິດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບສີດປະເພດແຈກຢາຍ. ແຕ່ເທົ່າທີ່ການສັກຢາໂດຍກົງ, ນີ້ແມ່ນແທ້ຈິງ. ການມອດໄຟແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຖືກສີດພົ່ນໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງຫົວທຽນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດທັງ ໝົດ, ມັນມີເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ໃນກະບອກສູບ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມີເມຄທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນໃກ້ກັບໄຟຟ້າຂອງສຽບໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ສຳ ຄັນ.

ນີ້ແມ່ນພາບເຄື່ອນໄຫວທີ່ລວດໄວຂອງວິທີການວົງຈອນການປະສົມຕົວປ່ຽນແປງເຮັດວຽກ:

ທໍ່ລະບາຍອາຫານເຮັດວຽກແນວໃດ? (ພາບເຄື່ອນໄຫວ 3 ມິຕິ)

ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການອອກແບບຂອງຜູ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນອາດຈະມີຫຼາຍຮູບແບບເຊັ່ນນັ້ນ. ພວກເຂົາແຕ່ລະແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງບັນທຶກຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແລະການໂຫຼດຢູ່ເທິງມັນ. ເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບການປະສົມແບບແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໃຊ້ກົນໄກຂອງມັນເອງ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງສາຍທີ່ມີຫຼາຍຮູບແບບພິເສດຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະໃນເຄື່ອງອື່ນ, ນອກຈາກປ່ຽງປິດ, ວາວຮັບປະກັນກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມຮູບແບບ, ພວກເຂົາສາມາດເປີດແລະປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດຂອງປ່ຽງປິດ.

ເມື່ອການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງໄດ້ລຸກລາມອອກໄປ, ທາດອາຍຜິດແມ່ນຖືກເອົາອອກຜ່ານທໍ່ລະບາຍ. ນີ້ແມ່ນລະບົບພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກເຫນືອຈາກການຖອດຄວັນໄຟອອກແລ້ວ, ມັນຈະຊົດເຊີຍການ ໝູນ ວຽນຂອງກະແສອາຍແກັສແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະຈຸດປະສົງຂອງລະບົບສະຫາຍ), ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຍັງໃຊ້ບາງສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນສູນຍາກາດທີ່ຜະລິດໃນການດູດຊືມຫຼາຍ. ຕາມວິທີທາງການ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງທີ່ຕັດລະບົບການລະບາຍອາຍແກັດ.

ໂຄງການຂອງລະບົບການຮັບເຂົ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີເຊັນເຊີແລະຕົວປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນປັບໃນວິນາທີທີ່ແຍກອອກເປັນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືປ່ຽນການໂຫຼດຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ບາງຕົວແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີພິເສດ, ເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວແລະສ່ວນຂ້າມຂອງຊ່ອງຮັບເຂົ້າ.

ການຍົກລະດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະກັດແຮງບິດສູງສຸດດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດຫຼຸດລົງ. ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ເກັບທີ່ມີຄວາມຍາວຕົວແປແລະສ່ວນຂ້າມແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດໃນ ບົດຂຽນອື່ນ.

ການກໍ່ສ້າງ

ອຸປະກອນຂອງລະບົບຮັບປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການຮັບປະທານອາກາດ. ຮູບແບບລົດແຕ່ລະຄັນມີການອອກແບບຂອງຕົນເອງ. ອົງປະກອບຫຼັກໃນ ໜ່ວຍ ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງກອງອາກາດ. ມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ (ມັກຈະເປັນຖາດທີ່ປະທັບຕາດ້ວຍ hermetically ໃນທຸກໆດ້ານ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຕົວກອງເປີດທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ບ່ອນຮັບອາກາດ), ເຊິ່ງມີທໍ່ສາຂາທີ່ເປີດຢູ່ທາງຂ້າງ. ຜ່ານຂຸມນີ້, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງກອງ, ຖືກ ທຳ ຄວາມສະອາດແລະເຂົ້າທໍ່ດູດ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຄື່ອງກອງອາກາດຈະຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.
• ຕີ່ງ. ໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງມັນ, ມັນແມ່ນວາວທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ທີ່ແລ່ນຈາກການຮັບເອົາອາກາດໄປຈົນຮອດມະນຸດ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອອກ ຄຳ ສັ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການເປີດ / ປິດ damper. ວິທີນີ້ກະແສລົມທາງອາກາດພາຍໃນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
• ຜູ້ຮັບ (ຫລືຜູ້ເກັບ). ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າແລະຫົວກະບອກ. ນີ້ແມ່ນທໍ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ຢູ່ໃນມື ໜຶ່ງ, ມັນມີ ໜຶ່ງ ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມີທໍ່ສາຂາຫຼາຍໆຊະນິດ (ຈຳ ນວນຂອງພວກມັນແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນກະບອກຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້). ຈຸດປະສົງຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍກະແສທາງອາກາດພາຍໃນໃຫ້ກະບອກສູບ. ຖ້າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະເພດທີ່ແຈກຢາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຈະເຈາະຮູໃສ່ທໍ່ແຕ່ລະທໍ່, ໃນນັ້ນເຄື່ອງເຈາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກແກ້ໄຂ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບການຮັບສານແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການສ້າງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຫົວສີດໂດຍກົງ (ເຄື່ອງສູບຢູ່ໃກ້ກັບຫົວທຽນຫລືສຽບໂກດໃສ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນການຮັບເຂົ້າສານພຽງແຕ່ຄວບຄຸມການສະ ໜອງ ອາກາດ.
• flaps ເຂົ້າໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວາວເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນທໍ່ manifold ເພື່ອຄວບຄຸມປະເພດຂອງການສ້າງການປະສົມ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ.
• ເຊັນເຊີທາງອາກາດ. ພວກເຂົາບັນທຶກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກະແສທາງອາກາດຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງຂອງເຂື່ອນໄຟຟ້າ, ພ້ອມທັງອຸນຫະພູມຂອງມັນ. ສັນຍານຈາກແກັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.

ECU ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດງານທີ່ສົມທົບກັນຂອງຜູ້ກະ ທຳ ທີ່ລະບົບການຮັບເຂົ້າ. ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກກະບອກແກັດ, ແກັບການໄຫຼວຽນຂອງມວນສານແລະເຊັນເຊີອື່ນໆທີ່ມີພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກກະຕຸ້ນລະບົບຄິດໄລ່ສະເພາະ. ສອດຄ່ອງກັບໂປຼແກຼມສະ ໝອງ, ອຸປະກອນທັງ ໝົດ ພ້ອມກັນໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ

ດັ່ງນັ້ນ, ຄືກັບທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີລະບົບການບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ປະກອບດ້ວຍ ຈຳ ນວນເຊັນເຊີແລະຕົວປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງລົດປະຫຍັດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບການບໍລິໂພກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສັບສົນໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກ carburetor ສາມາດຖືກວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສົບການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຖືກກວດເບິ່ງຢູ່ໃນອຸປະກອນພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອສ້ອມແປງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການທີ່ຊ່ຽວຊານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງການບັນຍາຍທາງວິດີໂອກ່ຽວກັບລະບົບການເຂົ້າຂອງລົດ:

ທິດສະດີ ICE: ລະບົບທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການກິນໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ຊື່ອື່ນແມ່ນລະບົບການກິນ. ນີ້ແມ່ນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ທີ່ສາຂາເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຫຼາຍທໍ່ (ຫນຶ່ງຕໍ່ທໍ່). ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງອາກາດສົດແລະປະກອບເປັນ VTS.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານເພີ່ມປະລິມານການກິນ? ການຍືດຕົວຂອງ manifold ໃນ aspirated ຈະນໍາໄປສູ່ການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍຢູ່ໃນ inlet, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການເຜົາໃຫມ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຂອງ VTS. ນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງບິດແລະພະລັງງານ.