ເຄື່ອງສັກແມ່ນຫຍັງ: ອຸປະກອນ, ທຳ ຄວາມສະອາດແລະກວດກາ

ຫົວສີດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການສີດແລະລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, nozzles ກາຍ​ເປັນ​ອຸດ​ຕັນ​, ການ​ໄຫຼ​, ລົ້ມ​ເຫຼວ​. ອ່ານຕໍ່ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ແມ່ນຫຍັງຄື nozzle

nozzle ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນໃນຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນ. ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກນໍາໃຊ້ໃນກາຊວນ, ຫົວສີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍພະລັງງານ mono-injector. ມາຮອດປະຈຸ, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ nozzles ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກກັນແລະກັນ. 

ທີ່ຕັ້ງແລະຫຼັກການເຮັດວຽກ

ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງສູບສາມາດຕັ້ງຢູ່ຫລາຍສະຖານທີ່, ຄື:

• ການສັກຢາກາງແມ່ນຫົວສີດ mono, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ nozzle ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, mounted on the intake manifold, ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽງ throttle. ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບກາງລະຫວ່າງ carburetor ແລະ injector ເຕັມປ່ຽມ;
• ແຈກ ຢາຍ - injector . nozzle ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold intake, ປະສົມກັບອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລ້າງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ການ fouling ກາກບອນ;
• ການສັກຢາໂດຍກົງ - nozzles ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃນຫົວກະບອກ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ, ແລະໃນຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ວິສະວະກອນອັດຕະໂນມັດໄດ້ເລີ່ມທົດສອບການສີດໂດຍກົງໃສ່ຫົວສີດໂດຍໃຊ້ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ. ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັກຢາແຈກຢາຍ. ໃນມື້ນີ້, ການສັກຢາໂດຍກົງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged.

ຈຸດປະສົງແລະປະເພດຂອງ nozzles

ຫົວສີດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃສ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນແມ່ນວາວ solenoid ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ ECU, ຄ່າຕ່າງໆໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດ, ຂື້ນກັບລະດັບຂອງການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເວລາເປີດ, ເວລາທີ່ເຂັມສັກຢາຍັງຄົງເປີດຢູ່, ແລະປະລິມານການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ ກຳ ນົດ. 

nozzles ກົນຈັກ

ຫົວສີດກົນຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນແມ່ນຢູ່ກັບພວກເຂົາວ່າຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງກາຊວນຄລາສສິກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ການອອກແບບຂອງ nozzle ດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ: ເມື່ອມີຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ເຂັມເປີດ.

"ນ້ ຳ ມັນກາຊວນ" ແມ່ນສະ ໜອງ ຈາກຖັງເຊື້ອເພີງໄປຫາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ໃນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມກົດດັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະນ້ ຳ ມັນກາຊວນຖືກແຈກຢາຍຕາມສາຍ, ຫລັງຈາກນັ້ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ "ກາຊວນ" ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ໂດຍຜ່ານລະບົບ nozzle, ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງເຂັມ nozzle ຫຼຸດລົງ, ມັນກໍ່ຈະປິດລົງ. 

ການອອກແບບຂອງ nozzle ແມ່ນງ່າຍດາຍ banally: ຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນເຊິ່ງເຂັມທີ່ມີເຂັມແມ່ນຖືກຕິດ, ສອງທໍ່.

ເຄື່ອງສີດໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງສີດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສັກຢາມາເປັນເວລາຫລາຍກວ່າ 30 ປີແລ້ວ. ອີງຕາມການດັດແກ້, ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປຕາມທິດທາງຫລືແຈກຢາຍຜ່ານກະບອກສູບ. ການກໍ່ສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າ;
• winding ຕື່ນເຕັ້ນປ່ຽງ;
• ສະມໍໄຟຟ້າ;
• ລັອກພາກຮຽນ spring;
• ເຂັມ, ມີການສີດແລະ nozzle;
• ແຫວນຜະນຶກ;
• ຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງ.

ຫຼັກການປະຕິບັດງານ: ECU ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປຫາກະແສລົມທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ສ້າງສະ ໜາມ ໄຟຟ້າທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເຂັມ. ໃນເວລານີ້, ກຳ ລັງຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງອ່ອນລົງ, ແຂນແຂງ ກຳ ລັງຖອຍຫລັງ, ເຂັມຂື້ນສູງ, ປ່ອຍໃຫ້ເປື້ອນ. ປ່ຽງຄວບຄຸມເປີດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ. ECU ກຳ ນົດຊ່ວງເວລາເປີດ, ເວລາທີ່ປ່ຽງຍັງເປີດຢູ່, ແລະຊ່ວງເວລາທີ່ເຂັມປິດ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດເລື້ມຄືນການເຮັດວຽກທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ 200 ຮອບວຽນເກີດຂື້ນຕໍ່ນາທີ.

ໝໍ້ ໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ

ການໃຊ້ຫົວສີດດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລະບົບແບບເກົ່າ (ຈັກສູບ) ແລະລົດໄຟ ທຳ ມະດາ. nozzle electro-hydraulic ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• nozzle ດ້ວຍເຂັມປິດ;
• ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີ piston;
• ສະພາການຄວບຄຸມທີ່ມີການປິດການໃຊ້;
• choke ໄຫຼ;
• winding ຕື່ນເຕັ້ນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່;
• fitting inlet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ຊ່ອງທາງການລະບາຍນ້ໍາ (ກັບຄືນ).

ໂຄງການເຮັດວຽກ: ວົງຈອນ nozzle ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປ່ຽງປິດ. ມີປັpistonມຢູ່ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຂັມຂັດປິດ "ນັ່ງ" ແຫນ້ນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ. ECU ສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບພາກສະ ໜາມ winding ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເຄື່ອງດູດ. 

ຊິ້ນສ່ວນຂອງ Piezoelectric

ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ສະເພາະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນມື້ນີ້, ການອອກແບບແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າ piezo nozzle ໃຫ້ປະລິມານຢາທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ, ມຸມສີດ, ຕອບສະ ໜອງ ໄວ, ພ້ອມທັງການສີດຫຼາຍຄັ້ງໃນ ໜຶ່ງ ວົງຈອນ. nozzle ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດຽວກັນກັບ electro-hydraulic, ມີພຽງແຕ່ມັນຍັງມີສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ອົງປະກອບ piezoelectric;
• ສອງ pistons (ປ່ຽງປ່ຽນແປງກັບພາກຮຽນ spring ແລະ pusher);
• valve;
• ແຜ່ນປິດ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ piezoelectric ເມື່ອມີການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເມື່ອ ກຳ ມະຈອນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ສ່ວນປະກອບຂອງ piezoelectric, ປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງມັນ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງປັofມຂອງປັ,ມ, ປ່ຽງປ່ຽນແມ່ນເປີດແລະ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍ. ປະລິມານນ້ ຳ ມັນກາຊວນທີ່ຖືກສັກແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍໄລຍະເວລາຂອງການສະ ໜອງ ແຮງດັນຈາກ ECU.

ບັນຫາແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດເຄື່ອງຈັກ        

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຄົງທີ່ແລະໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈະບໍ່ເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງປະລໍາມະນູເປັນໄລຍະ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນປ້ອງກັນດັ່ງກ່າວຫຼັງຈາກ 20-30 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບຽບການນີ້ແມ່ນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຈໍານວນຂອງຊົ່ວໂມງແລະຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້.

ໃນລົດທີ່ມັກໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ, ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມ toffee, ແລະ refuels ທຸກບ່ອນທີ່ມັນ hits, nozzles ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຫຼາຍເລື້ອຍໆ - ຫຼັງຈາກປະມານ 15 ພັນກິໂລແມັດ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງ nozzle, ສະຖານທີ່ເຈັບປວດທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຂອງ plaque ຢູ່ພາຍໃນຂອງພາກສ່ວນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຖືກນໍາໃຊ້. ເນື່ອງຈາກ plaque ນີ້, ເຄື່ອງປະລໍາມະນູ injector ຢຸດເຊົາການແຈກຢາຍນໍ້າມັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວກະບອກ. ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່ານໍ້າມັນພຽງແຕ່ squirts. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມັນບໍ່ປົນກັນດີກັບອາກາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ເຜົາໄຫມ້, ແຕ່ຖືກຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ. ເນື່ອງຈາກການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດບໍ່ປ່ອຍພະລັງງານພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້, ເຄື່ອງຈັກຈະສູນເສຍຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກົດ pedal ອາຍແກັສ harder, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.

ນີ້ແມ່ນບາງອາການທີ່ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາຂອງ injector:

1. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງມໍເຕີ;
2. ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ;
3. ການສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານ;
4. ລະບົບໄອເສຍປ່ອຍຄວັນສີດໍາແລະກິ່ນຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້;
5. ເລື່ອນ ຫຼື ບໍ່ສະຖຽນ (ໃນບາງກໍລະນີ, ມໍເຕີຢຸດຢູ່ທີ່ XX).

ສາເຫດຂອງການອຸດຕັນ nozzles

ສາເຫດຫຼັກຂອງການອຸດຕັນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນ:

• ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ (ປະລິມານຊູນຟູຣິກສູງ);
• ການທໍາລາຍຂອງຝາພາຍໃນຂອງພາກສ່ວນເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນ;
• ການສວມໃສ່ປົກກະຕິຂອງສ່ວນ;
• ການທົດແທນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກເວລາ (ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອຸດຕັນ, ສູນຍາກາດອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະບົບທີ່ທໍາລາຍອົງປະກອບ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເລີ່ມໄຫຼເປື້ອນ);
• ການລະເມີດໃນການຕິດຕັ້ງຂອງ nozzle ໄດ້;
• ຮ້ອນເກີນໄປ;
• ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນ nozzle (ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖ້າຫາກວ່າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເອົາ condensate ອອກຈາກກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ).

ບັນຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມກັນວ່າດິນຊາຍນ້ອຍໆສາມາດອຸດຕັນຫົວສີດຫົວສີດໃນນ້ຳມັນແອັດຊັງໄດ້, ເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຝຸ່ນທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ສ່ວນນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໄດ້ຖືກກັ່ນຕອງຢ່າງລະມັດລະວັງໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວສີດ.

ໂດຍ​ພື້ນ​ຖານ​ແລ້ວ, nozzle ແມ່ນ clogged ມີ​ຂີ້​ຕົມ​ຈາກ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນປະກອບຢູ່ໃນຫົວດັງຫຼັງຈາກຄົນຂັບປິດເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ທໍ່ກະບອກແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ nozzle ຕົວຂອງມັນເອງຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນທີ່ເຢັນ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ, ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນ (ປັ໊ມຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບ crankshaft ຜ່ານສາຍແອວກໍານົດເວລາ). ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ອຸນຫະພູມສູງຍັງຄົງຢູ່ໃນກະບອກສູບສໍາລັບບາງເວລາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ເຖິງຂອບເຂດການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ຊິ້ນສ່ວນທັງຫມົດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຖືກໄຟໄຫມ້ຫມົດ. ແຕ່ເມື່ອມັນຢຸດເຮັດວຽກ, ສ່ວນນ້ອຍໆຈະລະລາຍເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ. ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮຸນແຮງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນບໍ່ສາມາດລະລາຍໄດ້ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມບໍ່ພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຍັງຄົງຢູ່ເທິງຝາຂອງຫົວສຽບ.

ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນນີ້ບໍ່ຫນາ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນສ່ວນຂ້າມຂອງປ່ຽງໃນ nozzle. ມັນອາດຈະບໍ່ປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະເວລາ, ແລະເມື່ອແຍກອອກ, ບາງອະນຸພາກອາດຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປະລໍາມະນູແລະປ່ຽນຮູບແບບສີດພົ່ນ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງມັກຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເມື່ອມີການໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງບາງຢ່າງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈໍານວນ octane ຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງຫຼືການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກລະເມີດ.

ແນ່ນອນ, ການອຸດຕັນຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຫຼືການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາກັບຫົວສີດປະກົດຕົວຂອງມັນເອງຢ່າງຈະແຈ້ງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫນ່ວຍງານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ອາການເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນລັກສະນະຜິດປົກກະຕິອື່ນໆໃນລົດ.

ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມທໍາຄວາມສະອາດຫົວສີດ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຫົວສີດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການກວດສອບລະບົບອື່ນໆ, ການແຕກຫັກທີ່ມີອາການຄ້າຍຄືກັນກັບຫົວສີດອຸດຕັນ.

ວິທີການ ທຳ ຄວາມສະອາດ ສຳ ລັບເຄື່ອງສີດ

ເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກອຸດຕັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ພ້ອມທັງການທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີແລະຫຍາບ. ຕໍ່ມາ, ການປະຕິບັດຂອງ nozzle ຫຼຸດລົງ, ແລະນີ້ແມ່ນ fraught ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ piston ຈະຫາຍໄປໃນໄວໆນີ້. 

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຖອກຫົວສີດທີ່ແຈກຢາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຖີ້ມພວກມັນ ສຳ ລັບການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢູ່ບ່ອນຢືນ, ໃນຂະນະທີ່ສາມາດຈັດມູມຜ່ານແລະຈຸດສີດ. 

ເຮັດຄວາມສະອາດກັບ Wynns ປະເພດລ້າງແຫຼວຢູ່ບ່ອນຢືນ. ຖັງ nozzles ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຢືນ, ທາດແຫຼວຖືກຖອກລົງໃນຖັງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ 0.5 ລິດ, ຖັງຂອງແຕ່ລະ nozzle ແມ່ນຖືກຈຸ່ມລົງໃນເຕົາໄຟທີ່ມີສ່ວນແບ່ງເປັນ ml, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ nozzles ໄດ້. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການເຮັດຄວາມສະອາດໃຊ້ເວລາ 30-45 ນາທີ, ຫລັງຈາກນັ້ນແຫວນ O ຢູ່ເທິງຫົວ no ຖືກປ່ຽນແລະພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມຖີ່ຂອງການ ທຳ ຄວາມສະອາດຂື້ນຢູ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະຂອບເຂດຂອງການທົດແທນເຄື່ອງກອງເຊື້ອໄຟ, ໂດຍສະເລ່ຍໃນແຕ່ລະ 50 ກິໂລແມັດ. 

ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງແຫຼວໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖີ້ມ. ລະບົບແຫຼວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ. ກາບທີ່ເຄື່ອງກອງນໍ້າສະອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ. ການປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງ 3-6 ບັນຍາກາດ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໃສ່ມັນປະມານ 30 ນາທີ. ວິທີການດັ່ງກ່າວຍັງມີປະສິດທິຜົນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການດັດປັບມູມສີດແລະຜົນຜະລິດ. 

ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍການເຕີມເຊື້ອເພີງ. ວິທີການດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກວິພາກວິຈານຍ້ອນວ່າປະສິດທິພາບຂອງການປະສົມຜົງຊັກຟອກກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນຄໍາຖາມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ເຮັດວຽກຖ້າຫາກວ່າ nozzles ຍັງບໍ່ໄດ້ອຸດຕັນ, ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ - ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີເລີດ. ຮ່ວມກັນກັບ nozzles, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກອະນາໄມ, ອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກ pushed ຜ່ານສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. 

ການເຮັດຄວາມສະອາດ ultrasonic. ວິທີການເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ ກຳ ຈັດຫົວສີດ. ຈຸດຢືນພິເສດແມ່ນມີອຸປະກອນ ultrasonic, ປະສິດທິຜົນຂອງມັນໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວ. ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ເງິນຝາກ tar ຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ຖືກລ້າງດ້ວຍແຫຼວລ້າງໃດໆ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຢ່າລືມປ່ຽນຕາ ໜ່າງ ກັ່ນຕອງຖ້າເຄື່ອງດູດຂອງທ່ານແມ່ນກາຊວນຫຼືການສີດຢາໂດຍກົງ. 

ຈົ່ງ ຈຳ ໄວ້ວ່າຫຼັງຈາກ ທຳ ຄວາມສະອາດຫົວສີດ, ມັນຄວນແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງກອງທີ່ຫຍາບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງປັgasມກgasາຊ. 

ການທໍາຄວາມສະອາດ nozzle Ultrasonic

ວິທີການນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ຖືກລະເລີຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນຂະບວນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້, nozzles ທັງຫມົດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂາພິເສດ. ມັນກວດເບິ່ງຮູບແບບສີດກ່ອນທີ່ຈະທໍາຄວາມສະອາດແລະປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ.

ຂາຕັ້ງດັ່ງກ່າວເຮັດຕາມການທໍາງານຂອງລະບົບສີດຂອງລົດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ, ຕົວແທນທໍາຄວາມສະອາດພິເສດແມ່ນຜ່ານ nozzle ໄດ້. ໃນຈຸດນີ້, ທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍອອກຈະສ້າງເປັນຟອງຂະຫນາດນ້ອຍ (cavitation) ເປັນຜົນມາຈາກການ oscillations ຂອງວາວໃນ nozzle ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າທໍາລາຍ plaque ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຊ່ອງທາງສ່ວນ. ໃນຈຸດຢືນດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບຂອງຫົວສີດຖືກກວດສອບແລະມັນຖືກກໍານົດວ່າມັນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນຕື່ມອີກ, ຫຼືວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນຫົວສີດນໍ້າມັນ.

ໃນຂະນະທີ່ການທໍາຄວາມສະອາດ ultrasonic ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ມັນຍັງເປັນລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ຂໍ້ເສຍອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການທໍາຄວາມສະອາດ ultrasonic ແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດພຽງແຕ່ຈະຖິ້ມເງິນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫົວສີດ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດແມ່ນມີລະບົບນໍ້າມັນສີດ, ເພາະວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບ carburetor, ມັນມີຂໍ້ດີຫຼາຍ:

1. ຂໍຂອບໃຈກັບການລະອອງປະລໍາມະນູທີ່ດີກວ່າ, ທາດປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້ຕ້ອງການນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າ, ແລະພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນປ່ອຍອອກມາເມື່ອ BTS ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ carburetor.
2. ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ (ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ carburetor ແລະ injector), ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
3. ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫົວສີດ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍໃນທຸກສະພາບອາກາດ.
4. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການຫົວສີດນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ.

ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມໃດກໍ່ຕາມມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ:

1. ການປະກົດຕົວຂອງຊິ້ນສ່ວນຈໍານວນຫລາຍໃນກົນໄກເຮັດໃຫ້ເຂດການແຕກຫັກທີ່ອາດເກີດຂື້ນ.
2. ຫົວສີດນໍ້າມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ.
3. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດ, ການທົດແທນຫຼື flushing injector ແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຊັກຫົວສີດນໍ້າມັນຢູ່ເຮືອນ:

ລາຄາຖືກ Super Flushing Nozzles DIY ແລະມີປະສິດທິພາບ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດທີ່ສະຫນອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວັດແທກກັບ manifold ການກິນຫຼືໂດຍກົງກັບກະບອກສູບ.

ປະເພດໃດແດ່ຂອງ nozzles ມີ? ຫົວສີດ, ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ສາມາດເປັນກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, piezoelectric, ໄຮໂດຼລິກ.

ທໍ່ຫົວໃນລົດຢູ່ໃສ? ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຈກຢາຍ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ໃນການສີດໂດຍກົງ, ພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ.