ແມ່ນຫຍັງຄືການກິນທີ່ມີຫຼາຍໃນອຸປະກອນລົດ

ສຳ ລັບການກະກຽມແລະການປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ພ້ອມທັງ ສຳ ລັບການ ກຳ ຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພາຫະນະແມ່ນມີລະບົບຮັບປະກັນແລະລະບົບສະຫາຍ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງດື່ມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະຍັງມີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງມັນ.

ຈຸດປະສົງຂອງການໄດ້ຮັບສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ສ່ວນນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ອາກາດແລະ VTS ໃຫ້ກັບກະບອກສູບຂອງມໍເຕີໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ໃນ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນນີ້:

• ວາວປິດ (ປ່ຽງທາງອາກາດ);
• ເຊັນເຊີອາກາດ;
• Carburetor (ໃນການດັດແປງ carburetor);
• ເຄື່ອງດູດ (ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ);
• ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ turbocharger ເຊິ່ງແຮງດັນຂອງມັນຖືກຜັກດັນໂດຍເຄື່ອງສູບອາກາດສະຫາຍ.

ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງອົງປະກອບນີ້:

Intake manifold: ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຮັບອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງແບບ manifold

ໜຶ່ງ ໃນປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແມ່ນຮູບຊົງຂອງຜູ້ເກັບ. ມັນຖືກນໍາສະເຫນີໃນຮູບແບບຂອງຊຸດຂອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນທໍ່ສາຂາ ໜຶ່ງ. ເຄື່ອງກອງອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ປາຍທໍ່.

ຈຳ ນວນຂອງເຄື່ອງປາດໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນຂອງກະບອກສູບໃນມໍເຕີ. ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນມີສ່ວນພົວພັນກັບກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊໃນພື້ນທີ່ຂອງປ່ຽງການຮັບ. ຂໍ້ເສຍປຽບ ໜຶ່ງ ຂອງ VC ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂົ້ນຢູ່ຕາມຝາຂອງມັນ. ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງໄຟຟ້າ, ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາຮູບຊົງທໍ່ທີ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍພາຍໃນສາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ດ້ານໃນຂອງທໍ່ແມ່ນຖືກປະໄວ້ໂດຍເຈດຕະນາ.

ຮູບຊົງຂອງທໍ່ນ້ ຳ ທີ່ມີສີສັນຕ້ອງມີຕົວ ກຳ ນົດສະເພາະ. ທຳ ອິດ, ສັນຍາບໍ່ຄວນມີມູມແຫຼມ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນພື້ນຜິວຂອງທໍ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງຝາອັດປາກມົດລູກແລະປ່ຽນແປງຕົວ ກຳ ນົດການສະ ໜອງ ອາກາດ.

ອັນທີສອງ, ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງດື່ມທີ່ມັກພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ວິສະວະກອນຍັງຕໍ່ສູ້ກັບມັນແມ່ນຜົນຂອງ Helmholtz. ເມື່ອວາວຮັບປະກັນເປີດ, ອາກາດຈະມຸ້ງ ໜ້າ ໄປຫາກະບອກສູບ. ຫຼັງຈາກການປິດຂອງມັນ, ການໄຫລວຽນຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍ inertia, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນມາຢ່າງກະທັນຫັນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕ້ານຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງສ່ວນຕໍ່ໄປໃນທໍ່ທີສອງ.

ເຫດຜົນທັງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນການບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີກວ່າເກົ່າເຊິ່ງສະ ໜອງ ລະບົບການກິນທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

manifold ການດູດຊືມເຮັດວຽກແບບງ່າຍດາຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ປ່ຽງທາງອາກາດເປີດ. ໃນຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍກະບອກສູບໄປສູນກາງທີ່ຕາຍຢູ່ເທິງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການດູດຊືມ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນຝາອັດປາກມົດລູກ. ທັນທີທີ່ປ່ຽງ inlet ເປີດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາກາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ວ່າງ.

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງການດູດ, ຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກີດຂື້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:

• ການສີດ Mono - ສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງອາກາດແມ່ນສະ ໜອງ ຈາກຕົວກອງ. ມັນຈະຜ່ານກະແສໄຟຟ້າຫລືຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕິດຕັ້ງ (ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສັກຢາ). ໃນຢູ່ຕາມໂກນນີ້, ອາກາດແມ່ນປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດໃນກະບອກສູບ, ສ່ວນນີ້ຈະຖືກດູດເຂົ້າຜ່ານປ່ຽງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຂອງລະບົບການຮັບ;
• ການສີດຢາຫຼາຍຈຸດ - ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະອັນຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະທໍ່ນ້ ຳ ມັນ. ເມື່ອປ່ຽງທີ່ສອດຄ້ອງກັນເປີດ, ທາງອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານທໍ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະລໍາມະນູ.
• ການສີດໂດຍກົງ - ມີອາກາດພຽງແຕ່ດູດເຂົ້າ. ປ່ຽງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, piston ເຮັດໃຫ້ອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ສື່ກາງທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານທໍ່ສົ່ງ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນ, ຂະບວນການດຽວກັນເກີດຂື້ນ, ມີພຽງອາກາດຖືກບີບອັດຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ ແມ່ນມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມການສະ ໜອງ ອາກາດແລະເຊື້ອໄຟ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ຂະ ໜາດ ຂອງ ໝໍ້ ໄຟແມ່ນສອດຄ່ອງກັບພາລາມິເຕີຂອງມໍເຕີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ຮູບຮ່າງ Manifold

ນີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ ສຳ ຄັນໃນການອອກແບບລະບົບການຮັບເອົາການດັດແປງເຄື່ອງຈັກແຍກຕ່າງຫາກ. ທໍ່ຕ້ອງມີສ່ວນສະເພາະ, ຄວາມຍາວແລະຮູບຮ່າງ. ການມີມຸມແຫຼມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໂຄ້ງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ກັບທໍ່ດູດເຂົ້າ:

1. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຕົກລົງໃສ່ofາຂອງທາງເຂົ້າ;
2. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ການສະທ້ອນຂອງ Helmholtz ອາດຈະປະກົດຂຶ້ນ;
3. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຂະບວນການທາງກາຍະພາບທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານທໍ່ດູດເຂົ້າ.

ຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຢູ່ເທິງofາຂອງທໍ່ຢູ່ສະເີ, ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊ່ອງທາງເຂົ້າແຄບ, ພ້ອມທັງການອຸດຕັນຂອງມັນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ສຳ ລັບການສະທ້ອນຂອງ Helmholtz, ນີ້ແມ່ນຄວາມເຈັບຫົວທີ່ເກົ່າແກ່ ສຳ ລັບນັກອອກແບບທີ່ອອກແບບຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນວ່າເມື່ອວາວເຂົ້າໄດ້ປິດ, ຄວາມກົດດັນທີ່ແຂງແຮງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນການດັນອາກາດອອກຈາກທໍ່ນໍ້າມັນ. ເມື່ອປ່ຽງເຂົ້າໄດ້ຖືກເປີດຄືນໃpressure່, ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ກະແສໄຫຼເຂົ້າກັນກັບແຮງດັນຕ້ານ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບການຮັບເຂົ້າຂອງລົດແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນລະບົບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ລະບົບການປ່ຽນແປງ manifold ການເຂົ້າເຖິງ

ເຄື່ອງເກົ່າແກ່ມີມາດຕະຖານຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ຢ່າງ - ປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ກັດ. ເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດ, ລະບົບນະວັດຕະ ກຳ ໄດ້ຖືກພັດທະນາ - ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ມີການປ່ຽນແປງສອງຢ່າງ - ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງຫລືສ່ວນຂອງມັນຖືກປ່ຽນໄປ.

ການຮັບປະກັນຄວາມຍາວຂອງຕົວປ່ຽນແປງ manifold

ການດັດແປງນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ. ໃນຄວາມໄວ crankshaft ຕ່ ຳ, ເສັ້ນທາງການເຂົ້າເຖິງຄວນຍາວ. ນີ້ເພີ່ມການຕອບສະ ໜອງ ແລະແຮງບິດ. ທັນທີທີ່ revs ເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມຍາວຂອງມັນຕ້ອງຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເປີດເຜີຍທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງຫົວໃຈຂອງລົດ.

ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບນີ້, ວາວພິເສດແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຈະຕັດແຂນຍາວທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນຈາກໂຕນ້ອຍແລະກົງກັນຂ້າມ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍກົດ ໝາຍ ທາງຮ່າງກາຍ ທຳ ມະຊາດ. ຫຼັງຈາກປ່ຽງຮັບປະກັນໄດ້ຖືກປິດ, ຂື້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງການກະແສລົມຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ (ນີ້ມີອິດທິພົນຈາກ ຈຳ ນວນຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft), ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປິດລະບົບປິດ.

ລະບົບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າອາກາດຖືກບັງຄັບໃຫ້ເປັນຫົວຈັກທີ່ມີລົມພັດແຮງ. ຂະບວນການໃນພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນເອີ້ນລະບົບນີ້ໃນແບບຂອງມັນເອງ: BMW ມີມັນ DIVA, Ford ມີ DSI, Mazda ມີ VRIS.

manifold ການປ້ອນຕົວປ່ຽນແປງ

ສຳ ລັບການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດແລະ turbocharged. ໃນເວລາທີ່ສ່ວນຂ້າມຂອງທໍ່ສາຂາຫຼຸດລົງ, ຄວາມໄວທາງອາກາດເພີ່ມຂື້ນ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປາດຖະ ໜາ, ສິ່ງນີ້ຈະສ້າງຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharger, ແລະໃນລະບົບທາງອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບ, ການອອກແບບເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂື້ນ ສຳ ລັບ turbocharger.

ເນື່ອງຈາກອັດຕາການໄຫຼສູງ, ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈຶ່ງມີການຜະສົມຜະສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການເຜົາ ໄໝ້ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນກະບອກສູບ.

ຜູ້ເກັບຂອງປະເພດນີ້ມີໂຄງສ້າງເດີມ. ຢູ່ທາງເຂົ້າຖັງມີຫລາຍກວ່າຊ່ອງທາງ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ - ໜຶ່ງ ຊ່ອງໃສ່ແຕ່ລະປ່ຽງ. ໜຶ່ງ ໃນປ່ຽງມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນລົດໂດຍໃຊ້ມໍເຕີ (ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດແມ່ນໃຊ້ແທນ).

ໃນຄວາມໄວ crankshaft ຕ່ໍາ, BTC ໄດ້ຖືກປ້ອນຜ່ານຂຸມດຽວ - ຫນຶ່ງປ່ຽງເຮັດວຽກ. ນີ້ສ້າງເຂດທີ່ມີຄວາມວຸ່ນວາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟກັບອາກາດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນການເຜົາ ໄໝ້ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ທັນທີທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊ່ອງທີສອງເປີດອອກ. ອັນນີ້ ນຳ ໄປສູ່ການເພີ່ມພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ເຊັ່ນດຽວກັບໃນກໍລະນີຂອງ manifolds ຄວາມຍາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຜູ້ຜະລິດລະບົບນີ້ໃຫ້ຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຟອດລະບຸ IMRC ແລະ CMCV, Opel - ທ່າເຮືອຄູ່, Toyota - VIS.

ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການຂອງເຄື່ອງເກັບ ກຳ ດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານມໍເຕີ, ເບິ່ງວີດີໂອ:

ເພີ່ມພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີກັງຫັນ! ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຕົວເກັບ ກຳ ເລຂາຄະນິດ.

ການ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລະບົບການດູດຊຶມແມ່ນ:

• ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຢູ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງຂອງປະເກັນ;
• ການສ້າງຂີ້andຸ່ນແລະຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່wallsາດ້ານໃນ;
• ການສ້າງຂັ້ນຕອນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (ອຸປະສັກ 2 ມມແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງປະມານຊາວເປີເຊັນ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າເທົ່ານັ້ນ);
• ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຈາກຄວາມໃກ້ຊິດຫາທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ປະເກັນຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນເມື່ອມໍເຕີຮ້ອນເກີນໄປຫຼືເມື່ອສາຍຮັດ ໜີບ ຖືກຫຼຸດອອກ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວິທີການເຮັດວຽກບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດນໍ້າອັດລົມແລະວິທີສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.

ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫລ

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າປະລິມານສານກັນ ໜາວ ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ໄດ້ຍິນມີກິ່ນເofັນຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກການເຜົາໄ້, ແລະມີການຫຼຸດຄວາມແຂງກະດ້າງໃdrops່ constantly ຢູ່ໃຕ້ລົດຢູ່ສະເີ, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການດູດຊຶມຜິດພາດ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເກັບກໍາເອງ, ແຕ່ມີການຕິດຕັ້ງປະເກັນລະຫວ່າງທໍ່ແລະຫົວປ່ອງ.

ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກບາງອັນ, ມີການໃຊ້ປະເກັນທີ່ຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງເສື້ອກັນ ໜາວ ເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ, ເພາະວ່າຕໍ່ມາມັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຢ່າງຮຸນແຮງຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ

ນີ້ແມ່ນອາການອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງປະຕູຮົ້ວທໍ່ດູດເຂົ້າທີ່ສວມໃສ່. ມັນສາມາດກວດພະຍາດໄດ້ດັ່ງນີ້. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ທໍ່ສາຂາຕົວກອງອາກາດຖືກປິດກັ້ນປະມານ 5-10 ເປີເຊັນ. ຖ້າການປະຕິວັດບໍ່ຕົກ, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກດູດຜ່ານອາກາດ.

ການລະເມີດສູນຍາກາດໃນລະບົບການດູດຊຶມຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການເຮັດວຽກບໍ່ສົມບູນ. ວິທີດຽວທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອປ່ຽນແທນປະເກັນ.

ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍທໍ່ຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ມັນອາດຈະເປັນຮອຍແຕກ. ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອຮອຍແຕກເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນທໍ່ດູດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃnew່.

ແມ້ກະທັ້ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າ. ສ່ວນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງດູດthroughຸ່ນໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຜິດປົກກະຕິຖືກກວດພົບໂດຍມີສຽງດັງອອກມາຈາກພາຍໃຕ້theາກະໂປງຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່.

ເງິນCarbonາກກາກບອນ

ໂດຍປົກກະຕິ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ເທີໂບ. ເງິນCarbonາກກາກບອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານ, ໄຟຜິດແລະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ອາການອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນການສູນເສຍແຮງດຶງ. ມັນຂື້ນກັບລະດັບຂອງການອຸດຕັນໃນທໍ່ດູດເຂົ້າ. ມັນຖືກ ກຳ ຈັດໂດຍການຮື້ຖອນແລະ ທຳ ຄວາມສະອາດເຄື່ອງເກັບ. ແຕ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງເກັບ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນມັນຫຼາຍກວ່າການອະນາໄມມັນ. ອັນນີ້ເພາະວ່າ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຮູບຊົງຂອງຫົວສີດບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກໍາຈັດຄາບອນຄາບອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ບັນຫາກ່ຽວກັບວາວປ່ຽນເລຂາຄະນິດເຂົ້າ

ເຄື່ອງດູດairຸ່ນອາກາດຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຢູ່ໃນລົດບາງຄັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກອື່ນ others ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງ dampers ຖືກນໍາໃຊ້, ອົງປະກອບຢາງຢູ່ໃນພວກມັນເສື່ອມສະພາບ, ຈາກທີ່ dampers ຢຸດການຮັບມືກັບ ໜ້າ ວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຖ້າເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນ damper ແມ່ນສູນຍາກາດ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນໂດຍໃຊ້ປັvacuumມສູນຍາກາດຄູ່ມື. ຖ້າເຄື່ອງມືນີ້ບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂັມສັກຢາປົກກະຕິຈະເຮັດ. ເມື່ອພົບວ່າສູນຍາກາດສູນຫາຍ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນໃ່.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງໄດ damper ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ solenoids ຄວບຄຸມສູນຍາກາດ (ປ່ຽງ solenoid). ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງດູດອາຫານພ້ອມດ້ວຍເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ປ່ຽງອາດຈະແຕກ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງເສັ້ນທາງ. ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຜິດຮູບຫຼືມັນສາມາດຕິດໄດ້ເນື່ອງຈາກການສ້າງກາກບອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ຕ້ອງປ່ຽນແທນທໍ່ລະບາຍນໍ້າທັງົດ.

ການສ້ອມແປງແບບຫລາກຫລາຍ

ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຂອງຜູ້ເກັບ, ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນຖືກປະຕິບັດກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ຜິດພາດຢູ່ໃນຂໍ້ນີ້ໂດຍສະເພາະ. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນແທ້ຈິງໃນ manifold, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກຕັດອອກຈາກມໍເຕີ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດໃນຫຼາຍໄລຍະ:

• ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັດຂາດ;
• ສະຖານີດັ່ງກ່າວຖືກຕັດຂາດຈາກແບັດເຕີຣີ;
• ເຄື່ອງກອງອາກາດ ກຳ ລັງຖືກມ້າງ;
• ປ່ຽງປິດແມ່ນຖືກມ້າງ;
• ໄລປະຕູຍີຫໍ້ທີ່ມີຄວາມຍາວນານແມ່ນ unscrewed ແລະສ່ວນທີ່ຖືກຍ້າຍອອກ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຄວາມຜິດບາງຢ່າງບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ປ່ຽງແລະປຽກຊຸ່ມເປັນຂອງ ໝວດ ນີ້. ຖ້າພວກເຂົາແຕກຫລືເຮັດວຽກກັນເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນພວກມັນ. ຖ້າເຊັນເຊີແຕກ, ການຖອດປະກອບບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ECU ຈະໄດ້ຮັບການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການກະກຽມ BTC ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ການວິນິດໄສສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້.

ໃນໄລຍະການສ້ອມແປງ, ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃສ່ປະທັບຕາຮ່ວມ. ກະຕ່າຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ຖືກຈີກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກົດດັນ. ເມື່ອ manifold ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລ້ວ, ພາຍໃນຂອງ manifold ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມແລະໄຫລອອກ.

ການປັບເຄື່ອງສະສົມ

ໂດຍການປ່ຽນແປງການອອກແບບທໍ່ດູດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ເກັບໄດ້ຖືກດັດແປງດ້ວຍສອງເຫດຜົນຄື:

1. ກໍາຈັດຜົນສະທ້ອນທາງລົບທີ່ເກີດຈາກຮູບຮ່າງແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່;
2. ເພື່ອດັດແປງພາຍໃນ, ເຊິ່ງຈະປັບປຸງການໄຫຼຂອງປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃສ່ກະບອກສູບ.

ຖ້າ manifold ມີຮູບຮ່າງບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໄຫຼຂອງອາກາດຫຼືການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະຖືກແຈກຢາຍບໍ່ເທົ່າກັນທົ່ວຖັງ. ປະລິມານເກືອບທັງwillົດຈະຖືກມຸ້ງໄປຫາກະບອກສູບອັນ ທຳ ອິດ, ແລະຕໍ່ແຕ່ລະອັນຕໍ່ໄປ - ອັນທີ່ນ້ອຍກວ່າ.

ແຕ່ຜູ້ສະສົມສົມຜົນຍັງມີຈຸດອ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນການອອກແບບນີ້, ປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບກາງ, ແລະປະລິມານທີ່ນ້ອຍກວ່າລົງໃສ່ທາງດ້ານນອກ. ເນື່ອງຈາກການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນຖັງຕ່າງ different, ກະບອກສູບຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ສະໍ່າສະເີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສູນເສຍພະລັງງານ.

ໃນຂະບວນການປັບ, ເຄື່ອງອັດທໍ່ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປເປັນລະບົບທີ່ມີການຮັບສາຍຄັນກົດຫຼາຍອັນ. ໃນການອອກແບບນີ້, ແຕ່ລະກະບອກສູບມີປ່ຽງປິດສະຫຼັບແຕ່ລະອັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ກະແສອາກາດທັງenteringົດທີ່ເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີແມ່ນເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ຖ້າບໍ່ມີເງິນສໍາລັບຄວາມທັນສະໄ such ດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດມັນເອງດ້ວຍການລົງທຶນດ້ານວັດຖຸ ໜ້ອຍ ຫຼືບໍ່ມີເລີຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ທໍ່ລະບາຍມາດຕະຖານມີຂໍ້ບົກພ່ອງພາຍໃນໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຫຍາບຫຼືຄວາມບໍ່ສະໍ່າສະເີ. ພວກເຂົາສ້າງຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ສ້າງຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນເສັ້ນທາງ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ຖັງກອງອາດຈະຕື່ມເຕັມບໍ່ດີຫຼືບໍ່ສົມດຸນກັນ. ຜົນກະທົບນີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຄ່ອຍເຫັນແຈ້ງປານໃດໃນຄວາມໄວຕໍ່າ. ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດວ່າຈະມີການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຕໍ່ການກົດແປ້ນກgasາຊ, ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມັນບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ (ມັນຂຶ້ນກັບລັກສະນະສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ເກັບ).

ເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າໄດ້ຖືກປອກເປືອກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນ ນຳ ພື້ນຜິວມາສູ່ສະພາບທີ່ເidealາະສົມ (ຄ້າຍຄືກະຈົກ). ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຄວາມຫຍາບຄາຍອອກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເກີດເປັນonາຢູ່ພາຍໃນຊ່ອງທາງເຂົ້າກະຈົກ.

ແລະຫນຶ່ງ subtlety ຫຼາຍ. ໃນເວລາຍົກລະດັບເຄື່ອງດູດອາຫານ, ບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. gasket ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ທໍ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວກະບອກສູບ. ອົງປະກອບນີ້ບໍ່ຄວນສ້າງຂັ້ນຕອນ, ເພາະສະນັ້ນກະແສຂາເຂົ້າຈະປະທະກັບອຸປະສັກ.

ສະຫຼຸບ + ວິດີໂອ

ສະນັ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງດູດນໍ້າອັດລົມ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ເກັບບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນcategoryວດກົນໄກ, ແຕ່ພາຍນອກມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງ, ຄວາມຍາວແລະສະພາບຂອງinnerາດ້ານໃນຂອງທໍ່ຂອງມັນ.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ການຮັບປະທານແບບມະນຸດເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ວ່າການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນອາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດກັງວົນຫຼາຍ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສ້ອມແປງມັນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງທຸກລະບົບອື່ນໆທີ່ມີອາການຄ້າຍຄືກັນຂອງການຜິດປົກກະຕິ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນ on ກ່ຽວກັບວ່າຮູບຮ່າງຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແນວໃດ:

ທໍ່ດູດແລະທໍ່ດູດ - ມັນແມ່ນຫຍັງ? ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສະລັບສັບຊ້ອນ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ບ່ອນດູດນໍ້າອັດລົມຕັ້ງຢູ່ໃສ? ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຕິດເຄື່ອງຈັກ. ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄາບູເລເຕີ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບການປ້ອນເຂົ້ານີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຄາບູເລເຕີແລະcylinderາສູບ. ຖ້າລົດເປັນຫົວສີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ດູດເຂົ້າພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນກອງອາກາດເຂົ້າກັບຮູທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນcylinderາສູບ. ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຈະຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍນໍ້າອັດລົມຫຼືໂດຍກົງຢູ່ໃນcylinderາສູບ.

ອັນໃດລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດອາຫານ? ເຄື່ອງດູດນໍ້າປະກອບດ້ວຍທໍ່ຫຼາຍທໍ່ (ຈໍານວນຂອງມັນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຖັງໃນເຄື່ອງຈັກ), ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນເປັນທໍ່ດຽວ. ມັນປະກອບມີທໍ່ຈາກໂມດູນກອງອາກາດ. ໃນບາງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫົວສີດ), ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ທີ່ເforາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລົດໃຊ້ການສີດຄາໂບໄຮເດດຫຼືໂມໂນ, ຈາກນັ້ນອົງປະກອບນີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ໃນບ່ອນທີ່ທໍ່ທັງofົດຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່.

ເຄື່ອງດູດintakeຸ່ນ ສຳ ລັບໃຊ້ແມ່ນຫຍັງ? ໃນລົດຄລາສສິກ, ອາກາດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ແລະປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທໍ່ດູດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍການສີດໂດຍກົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ລະບາຍອາຫານຮັບໃຊ້ພຽງແຕ່ສະ ໜອງ ອາກາດສົດເທົ່ານັ້ນ.

ທໍ່ລະບາຍອາຫານເຮັດວຽກແນວໃດ? ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ອາກາດສົດຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດຈະໄຫລຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນແຮງດັນຈາກທຳມະຊາດ ຫຼືຍ້ອນການກະທຳຂອງກັງຫັນ.