ເຄື່ອງກອງແອລົດ - ເປັນຫຍັງຕ້ອງການແລະເມື່ອໃດຕ້ອງປ່ຽນ?

ທຸກຄົນຮູ້ວ່າຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສາມປັດໃຈຄື: ແຫຼ່ງໄຟ, ທາດປະສົມແລະອາກາດ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການອາກາດທີ່ສະອາດ. ການປະກົດຕົວຂອງອະນຸພາກຕ່າງປະເທດທີ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບແມ່ນອ່ອນແອດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງວ່ອງໄວຂອງ ໜ່ວຍ ຫຼືພາກສ່ວນທັງ ໝົດ ຂອງມັນ.

ເຄື່ອງກອງອາກາດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມບໍລິສຸດຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ປາດຖະ ໜາ ຫຼືໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສັກຢາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເຊື່ອວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນສິ່ງທີ່ບໍລິໂພກນີ້ເລື້ອຍໆ. ພິຈາລະນາວ່າພາກສ່ວນໃດເຮັດ ໜ້າ ທີ່, ພ້ອມທັງ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງ ສຳ ລັບປ່ຽນແທນມັນ.

ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຕ້ອງການຕົວກອງອາກາດ?

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນການເຜົາຜານ. ຂະບວນການນີ້ຕ້ອງປະກອບດ້ວຍການປ່ອຍພະລັງງານສູງສຸດ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ການປະສົມຂອງອາກາດແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຕ້ອງຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກ ໄໝ້ ໝົດ, ປະລິມານອາກາດຕ້ອງສູງກວ່າປະມານຊາວເທື່ອ. ເປັນລົດ ທຳ ມະດາຢູ່ໃນສ່ວນ 100 km. ບໍລິໂພກອາກາດປະມານສອງຮ້ອຍແມັດກ້ອນ. ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ຈຳ ນວນກ້ອນແຂງສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນອາກາດ - ຝຸ່ນ, ຊາຍຈາກລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາຫລືລົດຕໍ່ໄປຢູ່ທາງ ໜ້າ.

ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບເຄື່ອງກອງອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມຈະອອກໄປຢ່າງໄວວາ. ແລະການປັບ ໃໝ່ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ແພງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີລົດບາງຄັນແມ່ນຄືກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລົດຄັນອື່ນ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງລາຍການລາຍຈ່າຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງອົງປະກອບກັ່ນຕອງໃນສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງກອງອາກາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສຽງດັງຈາກການບໍລິໂພກທີ່ແຜ່ຫຼາຍ. ຖ້າອົງປະກອບກາຍເປັນອຸດຕັນຫຼາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດ ໜ້ອຍ ລົງຜ່ານ. ໃນທາງກັບກັນ, ມັນຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນ້ ຳ ມັນກາຊວນບໍ່ ໄໝ້ ໝົດ.

ຂໍ້ເສຍປຽບນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະອາດຂອງສະຫາຍ - ອາຍພິດແລະມົນລະພິດຫຼາຍຈະເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດ. ຖ້າລົດມີອຸປະກອນເສີມ (ສຳ ລັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງລາຍລະອຽດນີ້, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້), ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຍ້ອນບັນຫານີ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າ soot ຈະສະສົມໄວເກີນໄປໃນຈຸລັງຂອງມັນ.

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ແມ່ນແຕ່ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນເຄື່ອງກອງອາກາດສາມາດຊ່ວຍຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນລົດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ ເໝາະ ສົມ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍເພື່ອທົດແທນສ່ວນນີ້.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ

ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງຕົວກອງ. ພວກມັນຖືກຈັດປະເພດຕາມວັດສະດຸທີ່ອົງປະກອບກັ່ນຕອງຖືກສ້າງຂື້ນ.

ປະເພດ ທຳ ອິດປະກອບມີການດັດແປງກະດານ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບມືກັບການຮັກສາອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບກ້ອງຈຸລະທັດໄດ້. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຫຼາຍໆອົງປະກອບຕົວກອງທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີພື້ນຜິວບາງສ່ວນ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຕົວກອງເຈ້ຍ. ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໝອກ ໜາ ຫຼືຝົນ), ຄວາມຊຸ່ມເລັກໆນ້ອຍໆຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຈຸລັງກອງ.

ເຈ້ຍຈະໃຄ່ບວມເມື່ອພົບກັບນ້ ຳ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນກັບຕົວກອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫົວ ໜ່ວຍ ຈະສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງປ້ອງກັນນ້ ຳ ທີ່ພິເສດເພື່ອຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜີ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບເສື່ອມເສຍ.

ປະເພດທີສອງຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນສັງເຄາະ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຈ້ຍແມ່ນພວກເຂົາຈະຮັກສາອະນຸພາກກ້ອງຈຸລະທັດໄດ້ດີຂື້ນເນື່ອງຈາກມີ microfibers. ນອກຈາກນີ້, ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບຄວາມຊຸ່ມ, ວັດສະດຸບໍ່ໃຄ່ບວມ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໃນເຂດອາກາດໃດ. ແຕ່ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງແມ່ນການທົດແທນທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບດັ່ງກ່າວອຸດຕັນໄວຂື້ນ.

ມີຕົວກອງອີກປະເພດ ໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດກິລາ. ມັນຍັງເປັນການດັດແປງແບບສັງເຄາະ, ມີພຽງແຕ່ວັດສະດຸຂອງມັນຖືກລະລາຍດ້ວຍນ້ ຳ ມັນພິເສດທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງໂຄສະນາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເປັນຄັ້ງທີສອງຫຼັງຈາກທົດແທນ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນ, ພື້ນຜິວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວພິເສດ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດມີຈັກປະເພດ?

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຈັດປະເພດໂດຍວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ, ເຄື່ອງກອງອາກາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດໃນຮູບຊົງກະບອກ. ການອອກແບບນີ້ຂື້ນກັບປະເພດຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຫະນະກາຊວນ (ບາງຄັ້ງພວກມັນພົບຢູ່ໃນລົດໂດຍສານທີ່ມີລະບົບປະສົມພາຍໃນກາຊວນ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ). ຕົວກອງຂອງຄວາມຕ້ານທານສູນສາມາດມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
2. ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງແຜງທີ່ອົງປະກອບຕົວກອງຖືກແກ້ໄຂ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການດັດແປງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາຖືກແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໃນມັນແມ່ນເຈ້ຍທີ່ມີ impregnation ພິເສດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວຕິດຕໍ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບຄວາມຊຸ່ມ.
3. ສ່ວນປະກອບການກັ່ນຕອງບໍ່ມີກອບ. ປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ຄ້າຍຄືກັບຄ້າຍຄືກັນກ່ອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນການອອກແບບຂອງໂມດູນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຕົວກອງແບບນີ້. ການດັດແປງສອງຢ່າງນີ້ມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ການຕອງທີ່ໃຫຍ່. ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ສາຍເຫຼັກ (ຫຼືກະບອກປລັດສະຕິກ) ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິ.
4. ຕົວກອງຮູບຊົງ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ carburetor. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການກັ່ນຕອງດັ່ງກ່າວແມ່ນພວກເຂົາເອົາພື້ນທີ່ກວ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດຄວາມບໍລິສຸດຂອງອາກາດໃນພວກມັນຈະຖືກປະຕິບັດເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອອາກາດຖືກດູດເຂົ້າ, ມີຄວາມກົດດັນພຽງພໍຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ຈະ ທຳ ລາຍມັນ, ຕາ ໜ່າງ ເຫຼັກຖືກໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຊິ້ນສ່ວນປະເພດນີ້. ມັນເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸ.

ນອກຈາກນີ້, ການກັ່ນຕອງແຕກຕ່າງຈາກແຕ່ລະດ້ານໃນລະດັບຂອງການບໍລິສຸດ:

1. ລະດັບ ໜຶ່ງ - ກະດາດກະດາດດ້ວຍສານປະຕິບັດນ້ ຳ ທີ່ມີກິ່ນນ້ ຳ ພິເສດ, ພັບເປັນຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນປະເພດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່. ການປຽບທຽບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນຜະລິດຈາກເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ.
2. ສອງລະດັບການເຮັດຄວາມສະອາດ - ວັດສະດຸກັ່ນຕອງແມ່ນຄືກັນກັບການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ຢູ່ຂ້າງທາງເຂົ້າອາກາດ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດແບບຫຍາບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການດັດແປງນີ້ແມ່ນມັກໂດຍຜູ້ທີ່ມັກຂັບຂີ່ລົດໄປມາທາງໄກເລື້ອຍໆ.
3. ສາມລະດັບ - ວັດສະດຸມາດຕະຖານທີ່ມີຕົວສັ່ນກ່ອນ, ມີພຽງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງທາງເຂົ້າທາງອາກາດໃນໂຄງສ້າງຂອງກອງ. ອົງປະກອບນີ້ຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງຂອງ vortex ພາຍໃນໂຄງສ້າງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸພາກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຈະສະສົມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸ, ແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສກອງ, ຢູ່ທາງລຸ່ມ.

ເວລາໃດທີ່ຕ້ອງປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດ?

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງຕົວກອງແມ່ນສະແດງໂດຍສະພາບພາຍນອກຂອງມັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນສາມາດ ຈຳ ແນກຕົວກອງທີ່ເປື້ອນຈາກສິ່ງທີ່ສະອາດໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຖ້ານ້ ຳ ມັນໄດ້ປາກົດຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຂອງວັດສະດຸກອງຫລືຝຸ່ນຫຼາຍໄດ້ສະສົມ (ປົກກະຕິແລ້ວອາກາດຖືກດູດຊືມໃນສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນ, ທໍ່ນ້ ຳ ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດຄວາມສະອາດ), ສະນັ້ນມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ.

ເລື້ອຍປານໃດທີ່ຈະປ່ຽນຕົວກອງອາກາດໃນລົດ

ສຳ ລັບຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແທນ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ແຂງແລະໄວ. ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໃຫ້ເບິ່ງໃນປື້ມບໍລິການແລະເບິ່ງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຄັນໃດແນະ ນຳ. ຖ້າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຖືກ ດຳ ເນີນງານໃນສະພາບທີ່ມີມົນລະພິດເລັກນ້ອຍ (ລົດບໍ່ຄ່ອຍຂັບລົດຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນໄລຍະເວລາທົດແທນຈະຍາວນານ.

ຕາຕະລາງການ ບຳ ລຸງຮັກສາມາດຕະຖານການບໍລິການໂດຍປົກກະຕິຊີ້ບອກໄລຍະເວລາຈາກ 15 ເຖິງ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບຸກຄົນທັງ ໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທົດແທນມັນເລື້ອຍໆ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດເມື່ອພວກມັນຖອກນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແລະຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງ ໃໝ່ (ກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຢູ່ ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຕ່າງຫາກ). ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ເຄັ່ງຄັດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບກັງຫັນ. ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ປະລິມານອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຜ່ານຕົວກອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຊີວິດຂອງອົງປະກອບຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການຈະເຮັດຄວາມສະອາດຕົວກອງດ້ວຍການຖູດ້ວຍນ້ ຳ. ຂັ້ນຕອນນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງສ່ວນທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດຄວາມສະອາດຮູຂຸມຂົນຂອງວັດສະດຸ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແມ່ນແຕ່ການກັ່ນຕອງທີ່“ ມີການພິຈາລະນາຄືນ ໃໝ່” ກໍ່ຈະບໍ່ໃຫ້ບໍລິມາດຂອງອາກາດສົດທີ່ ຈຳ ເປັນ. ເຄື່ອງກອງ ໃໝ່ ບໍ່ແພງເກີນໄປເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ສາມາດຊື້“ ຫລູຫລາ” ແບບນີ້ໄດ້.

ວິທີການທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດ?

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນຕົວມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ສະນັ້ນແມ່ນແຕ່ນັກຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດຈັດການກັບມັນ. ຖ້າລົດມີມໍເຕີປະເພດ carburetor, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບຈະຖືກທົດແທນຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ຂ້າງເທິງມໍເຕີແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ແຊ່" - ເປັນຮູທີ່ມີຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ອາກາດ. ມີ bolts mounting ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງໂມດູນ. ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນຫມາກຖົ່ວ, ຫຼື "ລູກແກະ".
• ການຖອກຝາປິດແມ່ນບໍ່ຖືກຖີ້ມ.
• ເຄື່ອງກອງວົງແຫວນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຝາປິດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາມັນອອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຈາກຫນ້າດິນຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນ carburetor. ສິ່ງນີ້ຈະອຸດຕັນຊ່ອງທາງນ້ອຍໆ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີສິ່ງເສດເຫລືອເພີ່ມເຕີມໃນການເຮັດຄວາມສະອາດສ່ວນ.
• ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນ carburetor ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້, ເອົາຝາອັດປາກມົດລູກເຂົ້າໄປໃນ. ຜ້າປົກອື່ນຈະເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທັງ ໝົດ ອອກຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງ "ແຊ່".
• ຕົວກອງໃຫມ່ຖືກຕິດຕັ້ງແລະຝາປິດຖືກປິດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສການບໍລິໂພກອາກາດ.

ຂັ້ນຕອນຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປະຕິບັດໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກສີດ. ພຽງແຕ່ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບຂອງໂມດູນທີ່ອົງປະກອບທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໃສ່ຕົວກອງ ໃໝ່, ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານໃນຂອງກໍລະນີຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງວິທີການຈັດວາງຕົວກອງ. ຖ້າພາກສ່ວນເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງການອອກແບບຮຽບຮ້ອຍ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ລູກສອນທີ່ຢູ່ເທິງອາກາດ. ມັນສະແດງເຖິງທິດທາງຂອງກະແສ. ກະດູກຂ້າງຂອງວັດສະດຸການກັ່ນຕອງຄວນຢູ່ຕາມລູກສອນນີ້, ບໍ່ແມ່ນຂ້າມ.

ເຄື່ອງກອງອາກາດດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດ

ແນະ ນຳ ການໃຫ້ຄະແນນສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ ສຳ ລັບລົດ:

ບໍລິສັດ:	ຄະແນນຍີ່ຫໍ້,%:	ຄຳ ຕິຊົມ (+/-)
ຜູ້ຊາຍ	92	38/2
ເພີ່ມເຕີມ	92	29/1
Bosch	90	18/2
ການກັ່ນຕອງ	84	30/4
ອາຫານ	84	20/3
MASUMA	83	18/3
SCT	79	24/5
ເຈສອາຊາກາຊິ	72	11/4
SAKURA	70	22/7
ເຈດຕະນາດີ	60	21/13
TSN	54	13/10

ຂໍ້ມູນການໃຫ້ຄະແນນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າທີ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມາຮອດປີ 2020.

ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບວິດີໂອເລັກໆນ້ອຍໆຂອງການດັດແປງຕົວກອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ:

ຕົວກອງໃດທີ່ດີກວ່າ? ການປຽບທຽບການກັ່ນຕອງອາກາດ. ຄຸນະພາບການກັ່ນຕອງອາກາດ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການກັ່ນຕອງສໍາລັບລົດແມ່ນຫຍັງ? ໃນທຸກລະບົບທີ່ຕ້ອງການສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ສະອາດ. ນີ້ແມ່ນການກັ່ນຕອງສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນ້ໍາມັນສໍາລັບກ່ອງ, ສໍາລັບການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດ.

ເມື່ອປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງກອງໃດແດ່? ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ໃນລົດບາງ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດເຊັ່ນກັນ.