ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ທາດອາຍຜິດແມ່ນປ່ອຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດ, ແຕ່ຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາເຫດຂອງພະຍາດຫຼາຍຊະນິດ.

ອາຍແກັສເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງອອກມາຈາກລະບົບລົດຍົນທີ່ ໝົດ ສິ້ນ, ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີລະບົບລະບົບສະຫາຍພິເສດ, ໃນນັ້ນມີສານສະກັດກັ້ນຢູ່ສະ ເໝີ.

ຕົວປ່ຽນແປງຂອງທາດແຫຼວທີ່ ທຳ ລາຍໂມເລກຸນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທາດອາຍຜິດແລະເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບຄົນແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສິ່ງທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນ?

ຕົວປ່ຽນແປງແບບລະບາຍແມ່ນປະເພດຂອງອຸປະກອນທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກອາຍແກັສທີ່ລະບາຍຈາກເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ໂຄງປະກອບການກະຕຸ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ນີ້ແມ່ນຖັງໂລຫະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະບາຍຂອງລົດ.

ມີສອງທໍ່ຢູ່ໃນຖັງ. "ວັດສະດຸປ້ອນ" ຂອງຕົວປ່ຽນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະອາຍແກັສສະຫາຍເຂົ້າຜ່ານມັນ, ແລະ "ຜົນຜະລິດ" ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສະທ້ອນຂອງລະບົບສະຫາຍລົດ.

ໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນ, ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເກີດຂື້ນ. ມັນ ທຳ ລາຍທາດອາຍຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຫັນເປັນອາຍແກັສອັນຕະລາຍເຊິ່ງສາມາດປ່ອຍອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມໄດ້.

ອົງປະກອບຂອງຕົວປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຂອງທາດປະກອບມີຫຍັງແດ່?

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບຂັບຖ່າຍແບບອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ, ພວກເຮົາຈະບອກພຽງແຕ່ອົງປະກອບຫຼັກທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຍ່ອຍ

substrate ແມ່ນໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງ catalyst ທີ່ catalyst ແລະໂລຫະປະເສີດໄດ້ຖືກເຄືອບ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ substrates. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນເປັນສານ inert ທີ່ເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນພື້ນຜິວຂອງມັນ.

ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ

ອຸປະກອນການ catalyst ການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍອາລູມິນຽມແລະທາດປະສົມເຊັ່ນ: cerium, zirconium, nickel, barium, lanthanum ແລະອື່ນໆ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ເຄືອບ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຫນ້າ​ດິນ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ substrate ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເປັນ​ພື້ນ​ຖານ​ທີ່​ມີ​ໂລ​ຫະ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ໄດ້​ຖືກ​ຝາກ​ໄວ້​.

ໂລຫະທີ່ມີຄ່າ

ໂລຫະທີ່ມີຄ່າທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວແປງທາດ catalytic ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອປະຕິບັດປະຕິກິລິຍາ catalytic ທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ໂລຫະປະເສີດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ platinum, palladium ແລະ rhodium, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຄໍາ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສ

ທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນເປືອກນອກຂອງອຸປະກອນແລະປະກອບດ້ວຍ substrate ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງ catalyst. ອຸປະກອນການທີ່ກໍລະນີແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະແຕນເລດ.

ທໍ່

ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຂອງ catalytic ກັບລະບົບແລະລະບົບສະຫາຍຂອງລົດ. ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເຫລັກສະແຕນເລດ.

ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຂັ້ນຕອນການເຜົາ ໄໝ້ ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບຂອງມັນ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ທາດອາຍຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຖືກຜະລິດ, ເຊັ່ນ: ທາດກາກບອນອົກໄຊ, ອົກຊີໄນໂຕຣເຈນ, ໄຮໂດຄາບອນແລະອື່ນໆ.

ຖ້າລົດບໍ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນລະບົບຂັບຖ່າຍ, ທັງ ໝົດ ທາດອາຍຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຫຼົ່ານີ້, ຫລັງຈາກຖືກປ່ອຍລົງໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຈະຜ່ານລະບົບສະຫາຍແລະເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈ.

ຖ້າຍານພາຫະນະມີຕົວປ່ຽນແປງແບບລະບາຍອາກາດ, ທາດອາຍຜິດຈະຜ່ານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເຄື່ອງພົ່ນໄຟໂດຍໃຊ້ນໍ້າເຜິ້ງຂອງຊັ້ນໃຕ້ດິນແລະປະຕິກິລິຍາກັບໂລຫະປະເສີດ. ເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ, ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນເປັນກາງ, ແລະພຽງແຕ່ສະຫາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກາກບອນໄດອອກໄຊ, ເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຈາກລະບົບສະຫາຍ.

ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ຈາກ​ບົດ​ຮຽນ​ເຄ​ມີ​ວ່າ catalyst ເປັນ​ສານ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຫຼື​ເລັ່ງ​ການ​ຕິ​ກິ​ຣິ​ຍາ​ທາງ​ເຄ​ມີ​ບໍ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ມັນ​. catalysts ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕິກິລິຍາແຕ່ບໍ່ແມ່ນ reactants ຫຼືຜະລິດຕະພັນຂອງຕິກິຣິຍາ catalytic.

ມີສອງຂັ້ນຕອນໂດຍຜ່ານການທີ່ທາດອາຍຜິດເປັນອັນຕະລາຍໃນການສົ່ງຜ່ານ: ການຫຼຸດຜ່ອນແລະການຜຸພັງ. ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ?

ເມື່ອອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງທາດຊ່ວຍບັນລຸເຖິງ 500 ຫາ 1200 ອົງສາ Fahrenheit ຫຼື 250-300 ອົງສາເຊນຊຽດ, ມີສອງຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນ, ແລະທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິກິລິຍາການຜຸພັງ. ມັນມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຕົວຈິງແລ້ວມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າໂມເລກຸນຂອງທາດ ກຳ ລັງສູນເສຍແລະໄດ້ຮັບເອເລັກໂຕຣນິກໃນເວລາດຽວກັນເຊິ່ງປ່ຽນໂຄງສ້າງຂອງມັນ.

ການຫຼຸດຜ່ອນ (ການດູດເອົາອົກຊີເຈນ) ທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນແນໃສ່ການປ່ຽນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃຫ້ກາຍເປັນອາຍແກັສທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນໄລຍະການຟື້ນຟູແນວໃດ?

ເມື່ອຜຸພັງ nitrous ຈາກທາດອາຍຜິດຂອງລົດເຂົ້າສູ່ທາດແຫຼວ, ທາດ ຄຳ ຂາວແລະໂລດຽມໃນມັນເລີ່ມປະຕິບັດການເນົ່າເປື່ອຍຂອງໂມເລກຸນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ປ່ຽນແກັດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃຫ້ກາຍເປັນອັນຕະລາຍ ໝົດ.

ມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນໄລຍະການຜຸພັງ?

ຂັ້ນຕອນທີສອງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນເອີ້ນວ່າປະຕິກິລິຍາການຜຸພັງ, ໃນນັ້ນໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຈະຖືກປ່ຽນເປັນອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊແລະນ້ ຳ ໂດຍການປະສົມກັບອົກຊີເຈນ (ການຜຸພັງ).

ປະຕິກິລິຍາທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕົວຊ່ວຍປ່ຽນແປງອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງທາດອາຍຜິດ, ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງອະຕອມຂອງອະຕອມຂອງພວກມັນ. ເມື່ອໂມເລກຸນຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຜ່ານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ, ມັນຈະ ທຳ ລາຍພວກມັນອອກເປັນອະຕອມ. ໃນປະຈຸບັນ, ອະຕອມ, ປະສົມປະສານໂມເລກຸນເຂົ້າໄປໃນສານທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ຄາບອນໄດອອກໄຊ, ໄນໂຕຣເຈນແລະນໍ້າແລະຖືກປ່ອຍອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມໂດຍຜ່ານລະບົບລະບາຍ.

ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ ໝໍ້ ແປງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກgasolineາຊແມ່ນສອງ: ສອງທາງແລະສາມທາງ.

ສອງຝ່າຍ

ທາດປະກອບທີ່ມີຝາ (ສອງດ້ານ) ພ້ອມໆກັນປະຕິບັດສອງ ໜ້າ ວຽກຄື: ຜຸພັງທາດອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໃຫ້ກັບຄາບອນໄດອອກໄຊແລະເຮັດໃຫ້ທາດໄຮໂດຄາບອນ (ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ ໄໝ້ ຫຼືບາງສ່ວນທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້) ໄປໃສ່ກາກບອນໄດອອກໄຊແລະນ້ ຳ.

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄຮໂດອັອກໄຊແລະທາດຄາບອນໂມໄຊນອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈົນເຖິງປີ 1981, ແຕ່ຍ້ອນມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນໄດ້, ຫລັງຈາກ 81 ມັນຖືກທົດແທນດ້ວຍທາດແຫຼວ XNUMX ເສັ້ນ.

ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic redox ສາມແບບ

ເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດລົດຍົນແບບນີ້, ເມື່ອມັນຫັນອອກມາ, ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 1981, ແລະມື້ນີ້ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທຸກລຸ້ນ. ກົນໄກການຂົນຂວາຍສາມປະຕິບັດ XNUMX ໜ້າ ວຽກພ້ອມກັນ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການຜຸພັງ nitric ກັບໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນ;
• oxidizes carbon monoxide ກັບຄາບອນໄດອອກໄຊ;
• ຜຸພັງ hydrocarbons ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະລາຍກັບອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊແລະນ້ ຳ.

ເນື່ອງຈາກວ່າປະເພດຂອງຕົວແປງ catalytic ນີ້ປະຕິບັດທັງສອງຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນແລະການຜຸພັງຂອງ catalysis, ມັນປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງເຖິງ 98%. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າລົດຂອງທ່ານມີອຸປະກອນແປງ catalytic ດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະບໍ່ມົນລະພິດສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເປັນອັນຕະລາຍ.

ປະເພດຂອງສານເຄມີໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ສຳ ລັບພາຫະນະນ້ ຳ ມັນກາຊວນ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ເຄື່ອງປ່ຽນທາດແຫຼວທີ່ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງກາຊວນແອັດຊັງ (DOC). ຕົວຊ່ວຍນີ້ໃຊ້ອົກຊີເຈນໃນກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຫັນປ່ຽນກາກບອນໂມໂນໂມນອອກເປັນທາດຄາບອນໄດອອກໄຊແລະໄຮໂດຄາບອນເປັນນ້ ຳ ແລະອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ການກະຕຸ້ນປະເພດນີ້ມີປະສິດທິພາບພຽງ 90% ແລະຄຸ້ມຄອງເພື່ອ ກຳ ຈັດກິ່ນກາຊວນແລະຫຼຸດຜ່ອນອະນຸພາກທີ່ເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ x.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ບັນຈຸທາດທາດອາຍ (ລະລາຍ) ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທາດຄາບອນສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສານ DOC ບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້, ດັ່ງນັ້ນສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ (DPF).

ປັດໃຈປົກປັກຮັກສາໄດ້ແນວໃດ?

ເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາທີ່ມີການຊ່ວຍວຽກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າ:

• ຊີວິດການເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 160000 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກເດີນທາງໄລຍະທາງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາປ່ຽນແທນເຄື່ອງປ່ຽນ.
• ຖ້າຍານພາຫະນະມີອຸປະກອນແປງ catalytic, ທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນໍາພາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງ catalyst. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມພຽງແຕ່ແມ່ນ unleaded.

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ ສຳ ລັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບຂອງພວກເຮົາແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກມັນ, ພວກມັນກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນພວກເຂົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເທົ່ານັ້ນ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເມື່ອທ່ານເລີ່ມຕົ້ນລົດຂອງທ່ານ, ຕົວປ່ຽນແປງຂອງ catalytic ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງເລີຍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ມັນເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນພາຍຫຼັງທີ່ອາຍແກັສທີ່ມີຄວັນໄຟໄດ້ຮ້ອນເຖິງ 250-300 ອົງສາເຊ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ ດຳ ເນີນມາດຕະການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍແຮງດັນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນແຕ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນສັ້ນລົງເພາະວ່າມັນໃກ້ຄຽງກັບເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນມີອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະວາງຕົວປ່ຽນ catalytic ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ.

Другими недостатками катализаторов являются частое засорение и обжиг пирога. Выгорание обычно происходит из-за не сгоревшего топлива, попадающего в выхлопную систему, которое воспламеняется в подаче катализатора. Засорение чаще всего происходит из-за плохого или неподходящего бензина, естественного износа, стиля вождения и т.д.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບນ້ອຍໆຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກການ ນຳ ໃຊ້ສານສະກັດຈາກລົດຍົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກລົດແມ່ນມີ ຈຳ ກັດ.

ນັກວິຈານບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າຄາບອນໄດອອກໄຊ້ຍັງເປັນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ເປັນ catalyst ໃນ​ລົດ, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ເພີ່ມ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ເຮືອນ​ແກ້ວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າລົດບໍ່ມີຕົວແປງທາດຄາບອນແລະປ່ອຍຄາບອນໂມໂນໄຊອອກສູ່ອາກາດ, ອົກຊີນີ້ເອງຈະປ່ຽນເປັນຄາບອນໄດອອກໄຊໃນບັນຍາກາດ.

ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດສ້າງຜູ້ປະກອບການ?

ເຖິງແມ່ນວ່າ catalysts ບໍ່ປາກົດຕົວຈົນກ່ວາທ້າຍຊຸມປີ 1970, ປະຫວັດສາດຂອງພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້.

ພໍ່ຂອງ catalyst ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນວິສະວະກອນເຄມີຂອງຝຣັ່ງ Eugene Goudry, ຜູ້ທີ່ໃນປີ 1954 ໄດ້ສິດທິບັດ invention ຂອງຕົນພາຍໃຕ້ຊື່ "Exhaust Catalytic Converter".

ກ່ອນທີ່ຈະມີການປະດິດສ້າງນີ້, Goodry ໄດ້ປະດິດທາດເຄມີທີ່ເປັນສານເຄມີ, ໃນນັ້ນສານເຄມີອິນຊີສະລັບສັບຊ້ອນໃຫຍ່ຖືກແຍກອອກເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ. ຈາກນັ້ນລາວໄດ້ທົດລອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດຕ່າງໆ, ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງລາວແມ່ນເຮັດໃຫ້ມັນສະອາດ.

ການ ນຳ ໃຊ້ທາດແທ້ໃນລົດໃຫຍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນກາງຊຸມປີ 1970, ໃນເວລາທີ່ລະບຽບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດເຂັ້ມງວດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ກຳ ຈັດສານສະກັດຈາກຂີ້ກະເທີ່ອອກຈາກອາຍແກັສທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງ catalyst ໃນລົດ? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ເບິ່ງພາຍໃຕ້ລົດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ muffler ຕົ້ນຕໍແລະ muffler ຂະຫນາດນ້ອຍ (resonator ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລະບົບໄອເສຍ), catalyst ແມ່ນ bulb ອື່ນ.

ທາດເລັ່ງໃນລົດຢູ່ໃສ? ເນື່ອງຈາກ catalyst ຕ້ອງດໍາເນີນການໃນສະພາບອຸນຫະພູມສູງ, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ manifold ໄອເສຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ resonator ໄດ້.

ທາດເລັ່ງໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນຕົວແປງສັນຍານ - ເປັນ bulb ເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບໄອເສຍ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍວັດສະດຸເຊລາມິກ, Honeycomb ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍໂລຫະປະເສີດ.