ທົດລອງຂັບ Renault Grand Kangoo dCi 110: ໃຫຍ່ແທ້

ສອງປີແລະ 100 ກິໂລແມັດກັບລົດຕູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ນິຍົມ

ເປັນເວລາສອງປີທີ່ Renault Grand Kangoo ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຢ່າງສັດຊື່ຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ, ຕົວຢ່າງ, ເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງອຸປະກອນຖ່າຍຮູບ, ຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນເຮືອນ, ລົດບັນທຸກຢາງລົດ, ລົດລາກແລະລົດໂດຍສານ. ດຸ່ນດ່ຽງຫຼັງຈາກການແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດ.

ເມື່ອ Renault ເປີດຕົວ Grand Kangoo ໃwith່ດ້ວຍຖານລໍ້ຂະຫຍາຍໃນປີ 2012, ຮູບພາບອາຍຸ 15 ປີຈາກການວາງສະແດງລົດຕູ້, ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງແລະລົດຕູ້ໂດຍສານຍັງຢູ່ໃນໃຈຂອງພວກເຮົາ. ໃນເວລາຢູ່ໃນການໂຄສະນາ, ແຮດທີ່ມີຄວາມຮັກໄດ້ປີນຂຶ້ນໄປທາງຫຼັງຂອງຕົວແບບFrenchຣັ່ງທີສີ່ແລະໄດ້ຄ່ອຍ sw ປັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວຄືກັບແຮດ. ຂໍ້ຄວາມຈາກຈຸດໂທລະທັດທີ່ຕະຫຼົກແມ່ນ "Kangu ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້."

ພື້ນທີ່ເຈັດທີ່ນັ່ງ

ການສະແດງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະພັນທຸກໍານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມວ່າ Grand Kangoo ຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນການທົດສອບ marathon ຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ດົນກ່ອນວັນຄຣິດສະມາດ 2014, ເວລານັ້ນມາຮອດ - ລົດທີ່ມີເລກ K-PR 1722 ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີແບບທົດລອງ, ແລະສໍາລັບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ, ມີການສະເຫນີທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຈຸດປະສົງການຂົນສົ່ງແລະຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ.

ກັບລາຄາພື້ນຖານຫຼັງຈາກນັ້ນ 21 ເອີໂຣ - ມື້ນີ້ມັນແມ່ນ 150 ເອີໂຣ - ໄດ້ຖືກເພີ່ມ: ຊຸດ Easy Drive (21 ເອີໂຣສໍາລັບຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອແລະ cruise control), ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ (400 ເອີໂຣ), ລໍ້ spare ເຕັມ (250 ເອີໂຣ) , ຊຸດທີ່ມີປະໂຫຍດ (350 ເອີໂຣ) ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພັບໄດ້ແລະໂຕະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແຜນທີ່ສໍາລັບເອີຣົບ (70 ເອີໂຣ), ລະບົບມັນຕິມີເດຍລວມທັງການນໍາທາງ TomTom (200 ເອີໂຣ), ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຄວາມຮ້ອນ (120 ເອີໂຣ) ແລະຕາຫນ່າງຄວາມປອດໄພ ( 590 ເອີໂຣ).

ສະເຫມີຢູ່ທີ່ການບໍລິການຂອງທ່ານ

ການເບິ່ງຄັ້ງທໍາອິດໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ marathon ແມ່ນມຸ້ງໄປຫາໂຟນເດີທີ່ປະກອບດ້ວຍຊີວະປະຫວັດດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຮູບແບບຂອງສໍາເນົາໃນກະດາດບາງໆ, ພ້ອມກັບຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດສໍາລັບໄລຍະເວລາ. ໃນ Grand Kangoo, ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ມີຂໍ້ສັງເກດສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ: ໃນບາງຄັ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນຊັດເຈນ, ລະບົບນໍາທາງຖືກປິດ, ໂຄມໄຟ H000 ສອງອັນ, wipers ແລະແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າ 4 ກິໂລແມັດ. ທົດແທນ. ແລະການຊ້ອນກັນ. ການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນລໍາດັບ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Grand Kangoo ເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງຫລວງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 59 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງ 572 ກິໂລ, i.e. ມະຫາຊົນມ້ວນເຖິງ 170 ໂຕນ.

ຂໍ້ເທັດຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Kangoo ບໍ່ເຄີຍຕິດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼືໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການນອກເວລາປົກກະຕິແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຍາດເອົາບ່ອນທໍາອິດອັນດັບທໍາອິດໃນການຈັດອັນດັບລົດຕູ້ນິລັນດອນ. ດ້ວຍດັດຊະນີຄວາມເສຍຫາຍ 2,5, ຊາວFrenchຣັ່ງໄດ້ສູນເສຍລາຄາແພງກວ່າ VW Sharan ແລະ Ford C-Max Ecoboost ສອງເທົ່າຢູ່ໃນອັນດັບສາມທີ່ມີກຽດ, ນຳ ໜ້າ ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) ແລະ VW Multivan (19) ).

ບັນນາທິການ Uli Baumann uncloudedly ອະທິບາຍລັກສະນະເປັນມິດຂອງ Renault ນີ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: "ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນວິໄສທັດ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດໂດຍລວມຂອງ Grand Kangoo ແມ່ນ sensational. ກັບຄໍາຖາມ "ພວກເຮົາສາມາດເອົາສິ່ງນີ້ຄືກັນບໍ?" ໃນທາງປະຕິບັດມັນບໍ່ເຄີຍຖືກວາງໄວ້, ເພາະວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສະເຫມີ. ແນວຄວາມຄິດ, ມີສອງປະຕູຫລັງເລື່ອນແລະ tailgate ສອງ, ພິສູດວ່າເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 110 ແຮງມ້າຍັງຫນ້າເຊື່ອຖື. ນີ້ເຮັດໃຫ້ Kangoo ມີພະລັງງານພຽງພໍແລະປະຫຍັດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນສົມຄວນ. ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແລະ​ແຂງ—ຫຼື​ເກືອບ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ. ຜ້າປູດ້ານຫລັງເລີ່ມແຕກຫັກຫຼັງຈາກ 7000 ກິໂລແມັດແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນຍ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກການສ້ອມແຊມບໍ່ດີ." ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄະນະບັນນາທິການກ່ຽວກັບສັດສະບັບຮ່າງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການນີ້.

ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບລົດຕູ້ຜູ້ໂດຍສານ - ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການ squeaking ໃນເວລາທີ່ຍ່າງເທິງ hilly bumps, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍ່ມີຕໍາແລະ scratched ເປັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່. ພຽງແຕ່ rollers tailgate ຍ້າຍອອກຫຼາຍແລະຫຼາຍ freely ໃນຄູ່ມືໃນໄລຍະການ, ສະນັ້ນຮູບແບບຝຣັ່ງ imitated ສຽງປິດ VW "Bully" ຂອງລຸ້ນ T2 ເກືອບຢ່າງສົມບູນ.

ການທາສີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກກ້ອນຫີນທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍ frequent, ແລະລົດຕູ້ອະເນກປະສົງແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນການເດີນທາງທຸລະກິດທີ່ຍາວນານ, ບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນຕັ່ງນັ່ງທໍລະມານ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງພຽງພໍ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃສ່ແຜ່ນຮອງແລະພາກຮຽນ spring ທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ວ່າທັງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍສາຍຮັດຢູ່ເທິງເບາະອ່ອນ.

ຮອຍແຕກລຶກລັບ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມລໍາຄານເລັກນ້ອຍ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຢາງລົດ. ທີມງານລະດູຫນາວ Pirelli Snow Control 3 ຕ້ອງໄດ້ພິສູດມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາ (ລາຄາທີ່ກໍານົດໄວ້ €407,70); ໃນເດືອນທີ່ອົບອຸ່ນ, ພວກເຮົາອີງໃສ່ມາດຕະຖານ Continental VancoContact 2. ທັງສອງຊຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເລິກຂອງໂປຣໄຟລ໌ອີກ 20 ເປີເຊັນໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ - Continental ຫຼັງຈາກ 56 ແລະ Pirelli ຫຼັງຈາກ 000 ກິໂລແມັດ. ຜະລິດຕະພັນທັງສອງໄດ້ຮັບການທົບທວນໃນທາງບວກສໍາລັບຄວາມທົນທານ, ຈັບປຽກແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຈັດການ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນຫ່ວງຊົ່ວຄາວແມ່ນເກີດມາຈາກປະກົດການລັກສະນະສຽງ, ເຊິ່ງນັກທົດສອບ ໜຸ່ມ ແລະເບິ່ງຄືກັບຕົ້ນສະບັບໄດ້ບັນຍາຍໄວ້ດັ່ງນີ້: "ຫຼັງຈາກໄລຍະທາງ 60 ກິໂລແມັດ, ສັນຍານທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ດັງກ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ກັນຊົນຂອງ Grand Kangoo." ຜູ້ສູງອາຍຸຊອກຫາບ່ອນລີ້ໄພໃນການສັງເກດວ່າມີຮອຍແຕກທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຢູ່ໃນແກນທາງ ໜ້າ ປະກົດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງເມື່ອຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ສຽບສາຍສຽບ, ສຽບນັອດ, ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກບໍ? ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ດີ. ບາງທີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພຽງແຫຼ່ງດຽວຖືກloudຸນຢ່າງດັງຢູ່ໃນເຕົ້າຮັບຂອງມັນ. ໃນບາງຈຸດ, ສຽງລົບກວນຫາຍໄປຢ່າງລຶກລັບດັ່ງທີ່ມັນປະກົດຂຶ້ນ.

ຕີໃຫຍ່

ຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມ infotainment ວ່າງ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ສຽງທີ່ມີສຽງດັງໆແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຝາປິດດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈະຖືກອະໄພໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນ Grand Kangoo. ເນື່ອງຈາກລາຄາມັນຕໍ່າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ (6,9 ລິດ / 100 ກມ) ແລະລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມັນແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ແນະ ນຳ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ເຫັນອຸທິຍານຢູ່ເທິງໂລກຂອງພວກເຂົາໃນພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ອ່ານໃຫ້ຄະແນນ Renault Grand Kangoo

ມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນຢູ່ໃສ? ຄອບຄົວຂອງພວກເຮົາ (ມີລູກສາມຄົນ) ສ່ວນຫຼາຍມັກຂັບລົດ Kangoo 1.6 16V ເປັນລົດຄັນທີ 8 ທີ່ມີທະບຽນ 2011/9000 ຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຊື້ມາເປັນເວລາສອງປີຈາກເອກະຊົນໃນລາຄາ 4,20 ເອີໂຣ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບທີ່ສີ່, ລົດແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ - ບ່ອນນັ່ງຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີກະເປົາສໍາລັບວັນພັກ, ຍາວ XNUMX ແມັດ. ເພີ່ມໃສ່ນີ້ແມ່ນປະຕູເລື່ອນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອາກາດແລະພື້ນທີ່, ດັ່ງນັ້ນເດັກນ້ອຍມາທີ່ນີ້ດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈຫຼາຍກ່ວາໃນລົດຕ່າງໆຂອງບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍ. ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ Luxe​, ລົດ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ເປັນ​ສຸກ - ມີ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​, ພວງ​ມາ​ໄລ​ຫນັງ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ທາງ​ໃນ​ຕົວ​.

ໃນຂະນະທີ່ (52 ກິໂລແມັດ) ຍ່າງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຂ້ອຍໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການພຽງແຕ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງປົກກະຕິແລະເມື່ອຕິດຕັ້ງສັນຍານເຕືອນບ່ອນຈອດລົດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນດີ, ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີປະໂຫຍດປະຈໍາວັນຢູ່ໃນໂລກຂອງ Ikea ຂອງພວກເຮົາແລະຮ້ານຂາຍເຄື່ອງເຟີນີເຈີອື່ນ is ແມ່ນບໍ່ມີມື້ສິ້ນສຸດ. ພວກເຮົາໄດ້ປະໂຫຍດຈາກອັນນີ້ຢູ່ໃນຕົວແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຊິ່ງລົດເຂັນເດັກນ້ອຍຍ່າງເຂົ້າໄປທາງໃນໂດຍບໍ່ຕ້ອງພັບຫຼືຍົກຂຶ້ນ.

ຈຸດອ່ອນແມ່ນລົດຖີບ. ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ພຽງ​ພໍ, ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ມັນ​ມີ 106 ມ້າ. – ທ່ານ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ມັນ​ແມ່ນ overloaded ແລະ​ມັນ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ເລັ່ງ​ຂອງ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ປະມານສິບລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຂອງຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າ (ບ່ອນທີ່ມັນພັດທະນາ 95 ມ້າ) ມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫຼາຍແລະການບໍລິໂພກຂອງມັນແມ່ນປະມານແປດລິດ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ Kangoo ນີ້ເປັນເວລາສິບສອງປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ໄປໂດຍບໍ່ມີ rust ໃດໆກັບພໍ່ແມ່ຂອງພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍໃນໂປໂລຍ, ບ່ອນທີ່ລາວສືບຕໍ່ອອກໄປ. ແລະສະຖິຕິອຸປະຕິເຫດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອ່ານແມ່ນພຽງແຕ່ສະຖິຕິ.

ສະຫຼຸບຂອງຂ້ອຍ: ຂ້ອຍຈະຊື້ Kangoo ດຽວກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແຕ່ມີ 115 hp. ຫຼື 110 hp ກາຊວນ ພວກເຮົາມັກບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງ ແລະປະຕູເລື່ອນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນດີ, ຄຸນນະພາບ - ແລະແມ້ແຕ່ລາຄາດັ່ງກ່າວ, ອາດຈະເປັນ, ບໍ່ມີໃຜຈະມີຄວາມຄາດຫວັງຈາກຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນສູງ.

Lars Engelke, Ahim

ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ Grand Kangoo ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2014 ແລະມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນແງ່ຂອງສະຖານທີ່ຫຼາຍ - ທ່ານສາມາດເດີນທາງເປັນຜູ້ໃຫຍ່ເຈັດຄົນໂດຍບໍ່ມີການ claustrophobic - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຖີບປະຫຍັດທີ່ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 6,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ປະຕູຫລັງແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ປະຊາຊົນມັກ Kangoo ພຽງແຕ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເອເລັກໂຕຣນິກໃດໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ (ພວກເຮົາມີລົດຕູ້ VW Touran ສອງຄັນແລະລົດ Renault Grand Scenic XNUMX ຄັນ), Grand Kangoo ຂອງພວກເຮົາໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມລຽບງ່າຍໃນການປະຕິບັດແລະການຂາດການ pretentiousness. ງ່າຍ​ດາຍ brilliantly​, ພຽງ​ແຕ່ brilliant - ນີ້​ແມ່ນ​ຄໍາ​ນິ​ຍາມ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ທີ່​ສຸດ​.

Ralph Schuard, Ashheim

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

+ ພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາຫຼາຍ

+ ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ

+ ການໃຊ້ເຊື້ອເພີງໃນລະດັບປານກາງ ສຳ ລັບລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນີ້

+ ສະຖານທີ່ກວ້າງຂວາງ ສຳ ລັບສິ່ງນ້ອຍໆ

+ ກ່ອງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ

+ ທັກສະການເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື

+ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍກັບແຮງບິດທີ່ພໍໃຈ

+ ແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເກຍກະປຸກ 6 ຄວາມໄວ

+ ໂຄມໄຟຫນ້າບໍ່ມີເຄື່ອງມື (H4)

+ ລະງັບການລະງັບ

+ ວ່ອງໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນ

+ ທັດສະນະທີ່ດີຕໍ່ ໜ້າ ແລະທາງຂ້າງຂໍຂອບໃຈກັບປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

+ ຊັ້ນທີ່ມີຕຽງກາງທີ່ພັບໄດ້

+ ແບບເຕັມເຈັດບ່ອນນັ່ງ

– ການ​ຫມູນ​ໃຊ້​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ແລະ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ທີ່​ມີ​ການ​ກົດ​ແລະ rotating ຕົວ​ຄວບ​ຄຸມ​

– ນຸ່ງບໍ່ສະບາຍ ແລະ ບໍ່ຕິດກັບຜ້າປູດ້ານໜ້າ

- ສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

- ຖາດກະເປົ໋າທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງເພດານ, ເໝາະກັບເຄື່ອງນຸ່ງເທົ່ານັ້ນ

– ຝາອັດປາກມົດນ້ຳບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບຕົວລັອກກາງ.

ສະຫລຸບ

ລາຄາຖືກ, ປະຫຍັດ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໃຊ້ເວລາຫລາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ

Renault Grand Kangoo ໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງຜູ້ຄົນຢູ່ໃນຫ້ອງຂ່າວ. ລົດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ໃນການຜະຈົນໄພໃດໆ - ຂົນສົ່ງ paragliders, ທີ່ພັກອາໄສແລະບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທີ່ຄ້າຍນັກບິນ Le Mans, ບ່ອນທີ່ Honda Monkey ແລະບັນນາທິການກິລາທີ່ອ່ອນເພຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນລີ້ໄພ. Mercedes ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ Citan ຂອງພວກເຂົາ - ແລະເປັນພະຍານເຖິງອາຍຸຍືນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Renault. ຕົວແບບທີ່ຮູ້ຫຼາຍແລະຈຸດອ່ອນເລັກນ້ອຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະແກ້ຕົວ.

ຂໍ້ຄວາມ: Malte Ûrgens

ຮູບພາບ: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz