jets Carburetor - tuning jet ຕົ້ນຕໍ

ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີດ, ເຄື່ອງສີດແລະປ່ຽງອັດໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການກະກຽມປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ (ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບປະເພດແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ທີ່ນີ້). ໃນພາຫະນະທີ່ເກົ່າກວ່າ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕິດກັບລົດຄັນ ໜຶ່ງ.

ເຮືອບິນແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສ່ວນທີ່ສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະທາງອາກາດໃຫ້ຫ້ອງຮັບ ເໝົາ. ມີລາຍລະອຽດຫຍັງແດ່, ພວກເຂົາຈັດແຈງແນວໃດ, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະເລືອກພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແນວໃດ?

ສິ່ງທີ່ມີ jets ໃນ carburetor ແມ່ນ

ມີສອງປະເພດຂອງ jets. ບາງຄົນແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນສ່ວນທີ່ສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຖືກເອີ້ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ອາກາດ - ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າທາງອາກາດ.

ຜູ້ຜະລິດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບແຕ່ລະຮູບແບບການເຮັດກະບະ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູ. ພາລາມິເຕີນີ້ ກຳ ນົດປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເຂົ້າຫ້ອງປະສົມ (ຈຳ ນວນແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ).

ສ່ວນນີ້ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງສຽບຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຮູເຈາະ. ມັນຖືກກະທູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂມັນຢູ່ໃນນໍ້າ. ອົງປະກອບທາງອາກາດແມ່ນໃສ່ທໍ່ emulsion ເຊິ່ງຮູຂຸມຂົນແມ່ນເຮັດ.

ເມື່ອປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຈຳ ນວນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຂອງມັນເອງແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ລະຍົນຕ້ອງມີການປະຕິບັດງານທີ່ ເໝາະ ສົມຫລືຜ່ານ. ພາລາມິເຕີນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຫຼາຍໆປັດໃຈ:

• ຄວາມຍາວຂອງຊ່ອງທາງ;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະຈໍານວນຂອງຮູ (ໃນກໍລະນີຂອງທໍ່ emulsion);
• ຄຸນນະພາບຂອງ ໜ້າ ຈໍ "ກະຈົກ".

ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືກວິນິດໄສໄດ້ໂດຍການກວດກາສາຍຕາຂອງ carburetor. ບາງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງປັບແຕ່ງແລະລົດແກະສະຫຼັກໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄຸນສົມບັດເຫລົ່ານີ້ເພື່ອເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສຳ ລັບວິທີການອື່ນໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເບິ່ງ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ).

ຍົນທີ່ຮັບຜິດຊອບແມ່ນຫຍັງ?

ໃນເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດທີ່ມີລະບົບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກົດ ໝາຍ ທາງກາຍະພາບ (ສ່ວນປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍອາກາດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຢູ່ໃນກະບອກສູບ). ເມື່ອເບິ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຍົນແຕ່ລະ ລຳ ຕ້ອງມີຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ທຸກໆອົງປະກອບມີເຄື່ອງ ໝາຍ ພິເສດທີ່ບົ່ງບອກຈຸດຜ່ານຂອງຮູຂອງພວກມັນ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງນ້ ຳ, ຫົວຂອງມັນເທົ່າກັບຖັນແມັດ, ແລະຖືກສະແດງໂດຍຊັງຕີແມັດກ້ອນຕໍ່ນາທີ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປອງດອງຂອງທ່ານກັບລະດັບທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຜ່ານຂອງກະແສໄຟຟ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງ MTC. ຖ້າທ່ານເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູໃນທໍ່ emulsion ທາງອາກາດ, ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໃນທາງລົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ - ເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງເກີນຂະ ໜາດ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ ໝູນ ວຽນຫຼາຍ. ຈາກນີ້, ມັນສາມາດຮ້ອນເກີນໄປ. ແຕ່ດ້ວຍວິທີນີ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຖ້າທ່ານເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເຮືອບິນ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເພີ່ມປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເພີ່ມພື້ນທີ່ຂ້າມທາງ 10 ເປີເຊັນຈະເພີ່ມ 25% ໃນການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າລົດຈະກາຍເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ.

ຂາດປະສົບການໃນການປັບເຄື່ອງຈັກໂດຍການຍົກລະດັບເຄື່ອງບິນ ສຳ ຄັນສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍເກີນໄປ. ຄຸນນະພາບຂອງ VTS ນີ້, ເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້, ເພາະວ່າມີ ຈຳ ນວນອາກາດພຽງພໍ ສຳ ລັບຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມໍເຕີ“ ປັບ” ຈະພຽງແຕ່ເຮັດທຽນໄຂເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານສາມາດໃຊ້ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບຂອງ carburetor ເພື່ອປ່ຽນການປັບລະດັບປັບປຸງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ຕົວຢ່າງ, ແບບ Solex ແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດກະໂປງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນແຕກຕ່າງກັນໃນການປະຕິບັດ. ຢູ່ໂຮງງານ, ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກເລືອກໃຫ້ ປະລິມານມໍເຕີ... ເພື່ອເພີ່ມແຮງມ້າ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ, ແທນທີ່ຈະເປັນແບບມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບຊ່າງແກະສະຫຼັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ.

ມົດຄຸນນະພາບປະສົມຍັງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະລິມານການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ. ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ sole ຂອງ carburetor (Solex). ດ້ວຍອົງປະກອບນີ້, ທ່ານສາມາດປັບ ຈຳ ນວນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຜ່ານໄປບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບການປະຕິບັດງານຂອງພາກສ່ວນນີ້, ແຕ່ວ່າມັນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໂດຍການ ໝຸນ ປັບຕາມທິດທາງເຂັມໂມງ (ຫຼືທິດທາງກົງກັນຂ້າມ).

ປະເພດຂອງ jets

jets ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນຈຸດປະສົງແລະສະຖານທີ່ຢູ່ໃນ carburetor. ຈໍາແນກລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຊົດເຊີຍແລະເຮືອບິນທາງອາກາດ. jet ແຍກຕ່າງຫາກຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການດໍາເນີນງານ idling - jet XX .

ແຕ່ລະຊິ້ນມີຂະຫນາດຂອງຕົນເອງແລະຂຸມທີ່ມີການປັບທຽບທີ່ຊັດເຈນ. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການນີ້, throughput ຂອງ jet ຈະເປັນ. ດັ່ງນັ້ນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຫມາຍຖືກໃຊ້ກັບແຕ່ລະຄົນ. ມັນຖືກວັດແທກເປັນຊັງຕີແມັດກ້ອນສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງຖັນນ້ໍາສູງ 1000 ມມ.

ໂລກຜິດປົກກະຕິ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງ jet ໃດ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານ, ແມ່ນການອຸດຕັນຂອງຮູຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂີ້ຝຸ່ນ speck ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດສະກັດຊ່ອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງ carburetor.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີຫຼືອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍກັບການປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ມີຮູນ້ອຍກວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເສີມສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນ jet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມຈະ lean, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນ jet ທາງອາກາດ, ມັນຈະອຸດົມສົມບູນ. jets ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ. ຄວາມວ່ອງໄວຫຼືການປະຫຍັດຫຼາຍສາມາດບັນລຸໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການເພີ່ມ / ຫຼຸດລົງປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າມາຫຼືອາກາດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.

ການປັບຕົນເອງ

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ jet ເປັນເຄື່ອງໃຫມ່, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມປັບຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ motor ກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ;
2. ຄາບູເລເຕີມີສະກູປັບບໍ່ເຮັດວຽກ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ການປະຕິວັດໄດ້ຖືກກໍານົດຢູ່ທີ່ 900 rpm (ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມ tachometer). ໃນກໍລະນີນີ້, ການດູດຊືມຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງສົມບູນ;
3. ໃນເວລາທີ່ screw ການອີ່ມຕົວແມ່ນ tightened, ປະສົມຈະກາຍເປັນ lean, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕໍາ່ສຸດທີ່;
4. ສະກູນີ້ແມ່ນ unscrewed, ແລະຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປັບ.

peculiarity ຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນຈົນກ່ວາການປະຕິວັດສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ການທົດແທນ

ເຮືອບິນ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບການຍົກລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຜະລິດສ້າງຕາຕະລາງການຕິດຕໍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຫມາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. jets ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍອີງຕາມຕົວກໍານົດການທີ່ຄາດໄວ້ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ.

ການປ່ຽນເຄື່ອງບິນແມ່ນງ່າຍ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ແລະກະທັດຮັດ. ລຳ​ດັບ​ວຽກ​ງານ​ດັ່ງ​ນີ້:

1. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, carburetor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ;
2. ຖ້າຈໍາເປັນ, gasket ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ carburetor ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍສົດ;
3. Unscrew ຝາ carburetor fastener;
4. ທ່ານສາມາດ unscrew ທັງສອງ jets (ອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ໂດຍໃຊ້ screwdriver ແປ;
5. ທໍ່ emulsion ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ jet ທາງອາກາດ;
6. ພາກສ່ວນໃຫມ່ຖືກຄັດເລືອກຕາມຕາຕະລາງຂອງຜູ້ຜະລິດ;
7. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດ;
8. carburetor ແມ່ນປະກອບແລະຕິດຕັ້ງໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ແທນ jets ໄດ້​, ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ປັບ​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ.

ວິທີການເຮັດຄວາມສະອາດເຮືອບິນທີ່ເຮັດຈາກຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກແຜ່ນແລະຝຸ່ນ

ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງບິນທຸກລຸ້ນແມ່ນການສູນເສຍແບນວິດ. ເນື່ອງຈາກຮູແລະສ່ວນຂ້າມຂອງມັນຕ້ອງກົງກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອຸດຕັນເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງ carburetor ທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຫາຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມໍເຕີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

• ອາບນ້ ຳ ເລັກນ້ອຍພາຍໃນ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງວິນາທີ (ລົດຖີບຂອງແກgasດຖືກກົດດັນກ້ຽງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ). ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍ່ເຮັດວຽກ, ບັນຫາຈະຫາຍໄປ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຮູອອກໃນລະບົບການຫັນປ່ຽນຂອງສະພາທີ 1 ແມ່ນຖືກອຸດຕັນ. ມັນຍັງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັratorມເລັ່ງເວລາ.
• ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມກgasາຊກ້ຽງ, ມີການຫົດນ້ ຳ ຫລືບິດທີ່ສັງເກດໄດ້ (ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກສາມາດຢຸດໄດ້). ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະປານກາງ, ແລະຜົນກະທົບຈະຖືກລົບລ້າງດ້ວຍການກົດປຸ່ມເລັ່ງຂື້ນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງບິນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ GDS (ລະບົບວັດແທກຕົ້ນຕໍ). ມັນອາດຈະຖືກອຸດຕັນຫລືບໍ່ໄດ້ຖືກຫໍ່ເຕັມ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວກໍ່ອາດຈະເປັນການອຸດຕັນຂອງ emulsion ດີຫຼືທໍ່ HDS ໃນຫ້ອງ ທຳ ອິດ. ຖ້າຜົນກະທົບນີ້ປາກົດຂື້ນຫຼັງຈາກ "ຄວາມທັນສະ ໄໝ" ຂອງ carburetor ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສ່ວນນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

• ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, dips ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ (ຄືກັບວ່າຄວາມໄວແມ່ນ "ແກວ່ງ"), ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ປັນຫານີ້ອາດຈະເປັນເຄື່ອງບິນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CXX ທີ່ຖືກອຸດຕັນ (ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກ) ຫລືຊ່ອງທາງຂອງລະບົບນີ້.
• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີພາລະ ໜັກ ສູງ (ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະເກີນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ພະລັງງານແລະການເລັ່ງຂອງມັນຈະສູນຫາຍຫລືຊຸດຂອງລົດ ("ສັ່ນສະເທືອນ"). ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການອຸດຕັນຊ່ອງທາງ, ສາຍສັນຍານແລະ emulsion ທີ່ດີກັບທໍ່ GDS ໃນຫ້ອງທີສອງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າບັນຫາທີ່ຖືກລະບຸໄວ້ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອຸດຕັນຂອງ ໝໍ້ ຫົວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໜຶ່ງ ໃນຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການດູດເອົາອາກາດເປັນພິເສດເນື່ອງຈາກການປະທັບບໍ່ດີຂອງກະແສໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງວາວຂອງລະບົບ XX ຖືກຈີກຂາດຫລືຜິດປົກກະຕິ), ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງກະແສໄຟຟ້າ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອື່ນໆ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະ“ ເຮັດບາບ” ໃສ່ກັບເຄື່ອງ carburetor, ທ່ານຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າລະບົບການສະກັດກັ້ນແລະການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບາງຄັ້ງພຶດຕິ ກຳ ນີ້ສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງມໍເຕີນັ້ນເອງ.

ຖ້າການບົ່ງມະຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນການອຸດຕັນຂອງ ໝໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ຄວນ ທຳ ຄວາມສະອາດ. ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ວ່າຂັ້ນຕອນບໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້ໂດຍໃຊ້ວັດຖຸຫຍາບແລະຄົມ (ແປງຫລືລວດ). ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອບິນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ບໍ່ມີທາດ, ສະນັ້ນການປະຕິບັດກົນຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຂູດ "ກະຈົກ" ຂອງສ່ວນຫຼືເພີ່ມເລັກນ້ອຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູ.

ຍົນສາມາດກາຍເປັນອຸດຕັນຫລືເສື່ອມໂຊມດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ;
• ການ ບຳ ລຸງຮັກສາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລົດຈັກ;
• ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການສ້ອມແປງຫລືການປັບແຕ່ງລົດໃຫຍ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພຽງພໍກ່ຽວກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນນີ້.

ມີສອງວິທີໃນການເຮັດຄວາມສະອາດລົດກະບະຄື: ການ ທຳ ຄວາມສະອາດພື້ນຜິວແລະການ ທຳ ຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງ jets

ວິທີການນີ້ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບການຮັກສາ carburetors ແຕ່ລະໄລຍະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແອໂຣໂບໂນພິເສດແມ່ນໃຊ້ໃນການເຮັດຄວາມສະອາດພົມປູພື້ນ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ:

• "ແຊ່" ຫຼືກໍລະນີທີ່ມີເຄື່ອງກອງອາກາດຖືກຖອດອອກ (ທ່ານຄວນລະວັງກັບຫິມະທີ່ບິດເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າ - ກະທູ້ໃນມັນແມ່ນລະອຽດອ່ອນແລະສາມາດແຍກອອກໄດ້ງ່າຍ);
• ເຮືອບິນທາງອາກາດແລະເຊື້ອເພີງແມ່ນບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງ;
• ປ່ຽງ solenoid ບໍ່ເຮັດວຽກຖືກຍ້າຍອອກ;
• aerosol ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຮູທັງ ໝົດ ໃນ carburetor ໂດຍຜ່ານທາງອາກາດຫລືອາຍແກັດ;
• jets ແມ່ນ blown;

• ທ່ານຄວນລໍຖ້າປະມານ 5 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ກັບກະປbackອງແລະກັບຄືນເຄື່ອງຈັກ;
• ນັບຕັ້ງແຕ່ປ່ຽງ EM ຖືກຕັດຂາດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງຄອກ choke;
• ການເຮັດຄວາມສະອາດເກີດຂື້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ, ມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກກgasາຊເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະທຸກໆຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ
• ບາງ, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະ pedal ເລັ່ງ (ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນສູງກວ່າ rpm ໂດຍສະເລ່ຍ), ນອກຈາກນັ້ນຍັງສີດຕົວແທນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ.

ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງ carburetor ໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວ, ທຸກໆອົງປະກອບທີ່ຖືກຕັດຂາດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຄືນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວາວ solenoid, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ. ທຳ ອິດ, ມັນຖືກບິດດ້ວຍມື, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ມີກະແຈຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງຈະຢຸດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັບເສັ້ນນັ້ນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີຍັງຄົງສະຖຽນລະພາບ, ແຕ່ວ່າປ່ຽງຈະຖືກ ແໜ້ນ ລົງໃນລະດັບສູງສຸດ. ໃນຕອນສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງດູດດູດຖືກຖອດອອກ.

ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງ jets ຢ່າງລະອຽດ

ໃນຂະນະທີ່ການ ທຳ ຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕ້ອງມີການປະຕິບັດເປັນໄລຍະ, ການ ທຳ ຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດແມ່ນໃນກໍລະນີທີ່ຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງບໍ່ໄດ້ ນຳ ຜົນທີ່ຕ້ອງການມາໃຫ້.

ໃນບາງກໍລະນີ, ອະນຸພາກແຂງ, ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ເຮືອບິນເຊື້ອໄຟແລະບາງສ່ວນຫຼືທັງ ໝົດ ຕັນຮູ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້. ໃນຄວາມໄວ (ມັກຫລັງຈາກຂັບຂີ່ ຕຳ ກັນ), ເຄື່ອງຈັກຈະສູນເສຍຄວາມໄວແລະໂດຍທົ່ວໄປ.

ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປະຕິບັດການ ທຳ ຄວາມສະອາດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຊ່າງແກະສະຫຼັກ - ຖີ້ມເຮືອບິນເຊື້ອໄຟແລະລະເບີດອອກ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ວ່າເມັດຊາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ດຽວ, ສະນັ້ນ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງ carburetor ຢ່າງລະອຽດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ຝາປິດຂອງອຸປະກອນຖືກຖອດອອກ, ແລະສາຍໄຟແລະທໍ່ທັງ ໝົດ ຖືກຕັດຂາດ. ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແລະຕົວແທນ ທຳ ຄວາມສະອາດພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອ ທຳ ຄວາມສະອາດເຮືອບິນແລະຊ່ອງທາງ.

ການທົດແທນເຮືອບິນ

ບັນດາໂຕເຫລັກບໍ່ໄດ້ຖືກອຸດຕັນຕະຫຼອດເວລາເນື່ອງຈາກການເຂົ້າຂອງອະນຸພາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຍ້ອນການສະສົມຂອງຢາງແລະຄວາມບໍ່ສະອາດຕ່າງໆ. ເມື່ອເບິ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດເປັນແຕ່ລະໄລຍະ (ບໍ່ເກີນ 30 ພັນຄັນແລ່ນ), ແລະຖ້າມັນບໍ່ຊ່ວຍຫຍັງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຄວນທົດແທນເຮືອບິນ.

ເຫດຜົນທີສອງ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບອື່ນໆແມ່ນການປັບລະບົບໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວກໍານົດການປ່ຽນແປງໂດຍການປັບສ່ວນປະກອບແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງເຕົາລີດຂອງສ່ວນຂ້າມທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນກວ່າເກົ່າ, ແລະການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງທຽບອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນຈະ ນຳ ໄປສູ່ການຊຸດໂຊມຂອງມັນ.

ການປ່ຽນແປງພາລາມິເຕີຂອງ GTZ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ: ຈາກການໂຫຼດຕ່ ຳ ສຸດ (ບໍ່ເຮັດວຽກ) ຈົນເຖິງການເປີດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມການໃຊ້ລົດໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການຂັບຂີ່. ເຄື່ອງບິນທາງອາກາດປ່ຽນແປງເສັ້ນໂຄ້ງສ່ວນປະກອບຂອງ BTC. ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການ, ແລະດ້ວຍມັນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຈະເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດລົງຂື້ນກັບມຸມເປີດຂອງປ່ຽງປິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບການດັດປັບທີ່ມີຄວາມສາມາດແມ່ນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເລືອກເອົາການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະບັນລຸການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະ ໝັ້ນ ຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນພາລະ ໜັກ.

ທ່ານສາມາດປ່ຽນເຮືອບິນໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກຍ້າຍອອກ;
• ທໍ່ທັງ ໝົດ ຖືກມ້າງ, ພ້ອມທັງສາຍສາຍດູດແລະເຄື່ອງຂັບລົມອອກອາກາດ;
• ຜ້າຄຸມ carburetor ຖືກຖອດອອກ;
• ເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ໃນອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກລອກ (ພວກມັນຖືກໃສ່ທໍ່ emulsion);
• ຢູ່ໃນເຂດລຸ່ມຂອງນໍ້າສ້າງ emulsion ມີລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກມັນຖືກລອກດ້ວຍ screwdriver. ທ່ານສາມາດເອົາພວກມັນອອກໂດຍໃຊ້ ampoule ຈາກມືຈັບ - ມັນອ່ອນແລະຈະບໍ່ ທຳ ລາຍກະຈົກຂອງດ້ານໃນຂອງຍົນ;
• ຖ້າຫາກວ່າມີການຕັດສິນໃຈເອົາ carburetor ເອົາອອກຢ່າງສົມບູນເພື່ອຖອກມັນ, ການເປີດປະຕູໄຂມັນຕ້ອງຖືກປິດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສດເສດເຂົ້າໄປໃນມັນ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດແທນຖັງ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການກວດກາສາຍຕາປະທັບຕາພ້ອມກັນ, ເພາະວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມກະວົນກະວາຍຂອງມັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ຫຼັງຈາກທົດແທນເຄື່ອງບິນແລະການບໍລິການລົດຍົນ, ສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຕາມ ລຳ ດັບ.

ໂຕະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ Solex 21083

ສຳ ລັບຊ່າງແກະສະຫຼັກ Solex, ມີເຮືອບິນຫຼາຍປະເພດເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການ:

• ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກແບບຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຕົວເລືອກ "ເສດຖະກິດ" ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ;
• ຮັກການເພີ່ມຂື້ນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການບໍລິໂພກທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດຢຸດຢູ່ທີ່ "ປານກາງ" ຫຼື "ປົກກະຕິ";
• ສໍາລັບການປັບສູງສຸດ, ຊຸດກິລາ "ກິລາ" ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ການຕິດຕັ້ງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສ່ວນຕັດຂັ້ນຕ່ ຳ ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ການປະຫຍັດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຄົນຂັບຕ້ອງເປີດຝາປິດ, ເຊິ່ງດູດໃນປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງສ່ວນປະສົມ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນຊ່າງແກະສະຫຼັກ Solex 21083 (ການປະຕິບັດຂອງອົງປະກອບ ສຳ ລັບການດັດແປງລົດຍົນແຕ່ລະຄັນແມ່ນສະແດງໃນຊັງຕີແມັດ)³/ ນາທີ):

ປະເພດເຮືອບິນ	21083​-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
GDS ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫ້ອງ 1)	95	95	95	80
GDS ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫ້ອງ 2)	97,5	100	100	100
GDS Air (ຫ້ອງທີ 1)	155	155	150	165
GDS Air (ຫ້ອງທີ 2)	125	125	125	125
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CXX	39​-44	38​-44	38​-44	50
ແອ CXX	170	170	170	160
ລະບົບໂອນຍ້າຍເຊື້ອໄຟ (ຫ້ອງທີ 2)	50	50	80	50
ລະບົບຫັນປ່ຽນທາງອາກາດ (ຫ້ອງທີ 2)	120	120	150	120

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງແມ່ນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດດັດແປງລົດຄັນຄູໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງແບບອະນາລັອກທີ່ມີປະສິດຕິພາບຕ່ ຳ ຫຼືສູງກວ່າ.

jets ຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດທົດແທນໄດ້:

• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ GDS;
• Air GDS;
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ CXX.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສ່ວນປະກອບແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງສ້າງຂອງອຸປະກອນແລະບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ເພື່ອທີ່ຈະທົດແທນໂດຍຄົນອື່ນ.

ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງ carburetor ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍຜ່ານການເລືອກສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປະກອບ ສຳ ລັບມໍເຕີສະເພາະ. ກ່ອນທີ່ຈະປັບ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະບົບໄຟ, ປັບວາວ, ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງໃນຊ່ອງສຽບ, ປ່ຽນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາງອາກາດ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດລົດ.

ຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ສ່ວນທາງຊື່ທີ່ບໍ່ມີທາງຂອງຄວາມຍາວປະມານ 5 ກິໂລແມັດແມ່ນຖືກເລືອກໄວ້.
2. Nozzles ແມ່ນຖືກເລືອກ (ສຳ ລັບລະບົບປະລິມານຢາທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຫ້ອງ ທຳ ອິດ, ໜ່ວຍ ທີ 2 ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນ, ພວກມັນຈະບໍ່ແຕະຕ້ອງມັນ) ດ້ວຍຊ່ອງທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມຕົວ ກຳ ນົດທີ່ຕ້ອງການ (ການເພີ່ມພະລັງງານຫລືການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນຫຼຸດລົງ) ກ່ອນລ່ວງ ໜ້າ, ການຮຽນຈົບ 100 ມລແມ່ນເຮັດໃສ່ຂວດພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ມີລິດ XNUMX ລິດ. ສຳ ລັບແຕ່ລະພະແນກ.
3. ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະປ່ອຍປະມານ 10 ນາທີ. ຖ້າຖະ ໜົນ ໄກຈາກ garage, ລະບົບສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກຂັບລົດ.
4. ທໍ່ inlet ຖືກຕັດອອກຈາກປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແທນທີ່ຈະ, ທໍ່ນ້ ຳ ອີກໂຕ ໜຶ່ງ ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງດູດ, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໄປໃສ່ຕຸກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ.
5. ສ່ວນເສັ້ນທາງແມ່ນຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 60-70 ກມ / ຊມ. ຫຼັງຈາກຢຸດ, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຂວດໄດ້ຖືກກວດກາ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການຄວບຄຸມ. ພາລາມິເຕີນີ້ຈະ ກຳ ນົດການປ່ຽນແປງຂອງການຕັ້ງຄ່າປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີນີ້.
6. ຝາປິດ "ຝາກະໂປງ" ແລະຝາພົມປູພື້ນຖືກຍ້າຍອອກ. ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍຖືກປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການໄຫຼທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ນ້ອຍລົງເພື່ອຫຼຸດການໄຫຼວຽນຫລືໃຫຍ່ຂື້ນເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ). ທ່ານບໍ່ຄວນຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສຸດໃນທັນທີ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດການປັບປຸງໃຫ້ສະອາດ, ຈົນກ່ວາຈຸ່ມຫຼືປະຕິກິລິຍາຜິດປົກກະຕິອື່ນໆຂອງມໍເຕີເກີດຂື້ນ.
7. ອັດຕາການໄຫຼແມ່ນຖືກວັດແທກຄືນ (ຈຸດ 5).
8. ທັນທີທີ່ "ຈຸ່ມ" ປາກົດຂື້ນໃນຂະນະຂັບລົດ, ຍົນເກົ່າທີ່ຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກກໍ່ຖືກປັບຂື້ນ, ເພາະວ່າການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຫຼຸດລົງຍ້ອນການບິນຂອງເຮືອບິນ CXX.
9. ການທົດແທນຂອງອົງປະກອບນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຈົນກ່ວາຜົນກະທົບ triple ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປາກົດຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຍົນທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີມູນຄ່າການເຮັດວຽກທີ່ສູງກວ່າແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການທົດແທນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະແອ, ເພື່ອເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ວິທີອື່ນໃນການປັບແຕ່ງກະແສໄຟຟ້າ: ໂດຍການປັບປັratorມເລັ່ງຫລືຕິດຕັ້ງທໍ່ emulsion ອື່ນໆ, ດັດແປງເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍແລະປ່ຽງປິດ.

ກ່ຽວກັບການເລືອກເຮືອບິນຕາມແຜ່ນ

ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານສາມາດພົບເຫັນຕາຕະລາງອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງບິນທາງອາກາດ, ເຊິ່ງອີງຕາມການທີ່ບາງຄົນແນະ ນຳ ໃຫ້ເລືອກເອົາອົງປະກອບ ສຳ ລັບການດັດປັບ "ທີ່ສົມບູນແບບ".

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕາຕະລາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມັກຈະໃຫ້ອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະແຈກກະຈາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຫ້ອງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ, ຄວາມໄວຂອງການດູດຊືມ). ຕົວຢ່າງຂອງ ໜຶ່ງ ໃນຕາຕະລາງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການດັດປັບລົດຄັນຄູແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລະບົບການລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບທີ່ດີ, ແລະການ ໝູນ ວຽນ ໜ້າ ດິນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ, ສະນັ້ນຄວນຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສະຫຼາດແລະບໍ່ທໍລະມານລົດ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນຄືນ, ພວກເຮົາສະເຫນີວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວຈາກ carburetor ທໍາມະດາ:

ໄດນາມິກ Solex carburetor ຈາກທໍາມະດາໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຢູ່ໃສ jet ໃນ carburetor? ຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຂອງແຕ່ລະຫ້ອງ carburetor. ເຮືອບິນອາຍພົ່ນອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງຫ້ອງ emulsion. ແຕ່ລະພາກສ່ວນໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຍົນລຳໃດຮັບຜິດຊອບ? ພວກເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງອົງປະກອບຂອງປະສົມທາງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ພາກສ່ວນຂ້າມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ jet ຕົ້ນຕໍ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) enriches VTS, ແລະອາກາດຫນຶ່ງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, depletes ມັນ.

ເຮືອບິນຢູ່ໃນຄາບູເລເຕີ Solex ແມ່ນຫຍັງ? ໃນ Solex 21083, jets 21 ແລະ 23 (ຫ້ອງ 1 ແລະ 2) ຖືກໃຊ້. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຫມາຍ 95 ແລະ 97.5, ຕາມລໍາດັບ, ແລະຕົວເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ throughput ຂອງເຂົາເຈົ້າ.