ອຸປະກອນກGasາຊຂອງລົດ
ເນື້ອໃນ
ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຍແກັສ - ປູມເປົ້າແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສອງສາມປີຜ່ານມາ. ທ່າອ່ຽງຂອງລາຄານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄິດເຖິງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາທຸກລຸ້ນຂອງອຸປະກອນກ໊າຊ-ປູມເປົ້າ, ວິທີທີ່ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ແລະວ່າລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງໃນນໍ້າມັນທາງເລືອກ.
HBO ແມ່ນຫຍັງ
ອຸປະກອນ LPG ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ເປັນລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ. ອາຍແກັສທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຜະສົມຂອງ propane ແລະ butane. Methane ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດງານກ່ວາການປະຕິບັດຕົວຢ່າງຂອງມັນຢູ່ເທິງ propane (ຖັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຝາ ໜາ ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ).
ນອກຈາກພາຫະນະເບົາບາງ, LPG ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດບາງຄັນຫຼືລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຊັ່ນ: Ford F150. ມີຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງແກັດບາງອັນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານໂດຍກົງ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ປ່ຽນລົດຂອງຕົນໃຫ້ເປັນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມ. ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກgasາຊແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທັງສອງປະເພດໃນຫລາຍໆ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງຕິດຕັ້ງ HBO
ເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງ HBO ອາດແມ່ນປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:
- ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂາຍໃນລາຄາອາຍແກັສສອງເທົ່າ, ເຖິງວ່າການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທັງສອງແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນ (ອາຍແກັສປະມານ 15% ຂຶ້ນໄປ);
- ຈຳ ນວນອາຍແກັສ octane (propane-butane) ແມ່ນສູງກ່ວາຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄວກ່ວາເກົ່າ, ບໍ່ມີການລະເບີດເກີດຂື້ນໃນມັນ;
- ການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງອາຍແກັສທີ່ເກີດຈາກທາດແຫຼວເກີດຂື້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນໂຄງສ້າງຂອງມັນ - ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ສຳ ລັບຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕ້ອງໄດ້ສີດເພື່ອໃຫ້ມັນປະສົມກັບອາກາດດີຂື້ນ;
- ຖ້າ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟລົ້ມເຫລວ, ທ່ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງອື່ນເປັນ ສຳ ຮອງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຕົວເລືອກນີ້ມີປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ກgasາຊໃນກະບອກສູບ ໝົດ, ແລະມັນຍັງຢູ່ໄກໃນການເຕີມເງິນ. ແມ່ນແທ້, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຖັງອາຍແກັສກໍ່ໄດ້ເຕີມລົງໄປເຊັ່ນກັນ;
- ຖ້າລົດມີອຸປະກອນ LPG ສູງກ່ວາລຸ້ນທີ 2, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະປ່ຽນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກອາຍແກັສໄປຫານໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມໄລຍະທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຕີມນໍ້າມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
- ໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສເຜົາຜານ, ມົນລະພິດຫນ້ອຍຈະຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ.
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, HBO ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານເສດຖະກິດ, ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍໃນນີ້. ສະນັ້ນ, ການປ່ຽນຈາກອາຍແກັສໄປເປັນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະໃນທາງກັບກັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກຽມເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກໃນຍາມເຢັນ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອົບອຸ່ນດີ. ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍກgasາຊ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງມັນຕໍ່າກວ່າ 40 ອົງສາສູນ. ເພື່ອປັບປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ ສຳ ລັບການເຜົາ ໄໝ້ ທີ່ດີຂື້ນໃນກະບອກສູບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍ.
ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ທໍ່ສາຂາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຫຼຸດລົງຂອງການຕິດຕັ້ງກgasາຊ. ເມື່ອຢາຕ້ານເຊື້ອໃນມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສເຢັນໃນເຄື່ອງປັບຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການດັບເພີງໃນເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າລົດຜ່ານການຢັ້ງຢືນສິ່ງແວດລ້ອມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບກ່ຽວກັບອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ມີປັນຫາ. ແຕ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ນໍ້າມັນແອັດຊັງໂດຍບໍ່ມີ catalyst ແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສູງ, ນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸ.
ການຈັດປະເພດ HBO ໂດຍລຸ້ນຄົນ
ອຸປະກອນອາຍແກັສໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຄວາມທັນສະໄຫມຂອງລົດຍົນແລະການເຄັ່ງຄັດຂອງມາດຕະຖານສະຫາຍ. ມີ 6 ລຸ້ນ, ແຕ່ມີພຽງ 3 ລຸ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ພື້ນຖານແຕກຕ່າງກັນ, 3 ລຸ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນລະດັບກາງ.
ລຸ້ນທີ 1
ຮຸ່ນທໍາອິດໃຊ້ propane-butane ຫຼື methane. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນແມ່ນກະບອກສູບແລະ evaporator. ອາຍແກັສໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປໂດຍຜ່ານວາວເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ evaporator, ບ່ອນທີ່ມັນຜ່ານເຂົ້າໄປໃນລັດ vapor (ແລະ methane ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍແກັສໄດ້ຜ່ານ reducer, ເຊິ່ງປະລິມານການສັກຢາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນໃນ. ທໍ່ຮັບປະທານ.
ໃນລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ໜ່ວຍ ແຍກຕ່າງຫາກຂອງເຄື່ອງດູດແລະເຄື່ອງພົ່ນນ້ ຳ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຕໍ່ມາບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນເປັນ ໜຶ່ງ ຫຼັງເຮືອນ.
ກ່ອງເກຍລຸ້ນ ທຳ ອິດ ດຳ ເນີນງານໂດຍການດູດຊືມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດູດຊືມ, ເຊິ່ງເມື່ອເປີດປ່ຽງການຮັບ, ອາຍແກັສຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍຜ່ານ carburetor ຫຼືເຄື່ອງປະສົມ.
ລຸ້ນ ທຳ ອິດມີຂໍ້ເສຍປຽບ: ການເຮັດໃຫ້ລະບົບເສື່ອມໂຊມເລື້ອຍໆ, ນຳ ໄປສູ່ປpopອງແລະໄຟ ໄໝ້, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການປັບຕົວຂອງສ່ວນປະສົມເລື້ອຍໆແມ່ນ ຈຳ ເປັນ.
ລຸ້ນທີ 2
ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມເລັກນ້ອຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຕົວທໍາອິດແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງປ່ຽງ solenoid ແທນທີ່ຈະເປັນສູນຍາກາດ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາຍແກັສໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນອາຍແກັສ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລຸ້ນທີ 2 ໃນລົດສີດທີ່ມີສີດແຈກຢາຍ.
ລຸ້ນທີ 3
ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງຄົນລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເປັນການລະລຶກເຖິງໂມໂນມໍເຕີ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກວດກາການສະ ໜອງ ອາຍແກັສແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເອົາຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ແລະ, ຍ້ອນວ່າມີເຄື່ອງຈັກກ້າວ, ຄວບຄຸມປະລິມານອາຍແກັດ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມກໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນເປັນແກັດຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການອ່ານແກັບອົກຊີເຈນ, HBO-3 ຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ Euro-2, ສະນັ້ນ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງທໍ່ສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ປະຈຸບັນ, ຊຸດເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ XNUMX ແມ່ນຫາຍາກໃນຕະຫລາດການສະ ໜອງ.
ລຸ້ນທີ 4
ລະບົບ ໃໝ່ ໂດຍພື້ນຖານ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດສີດທີ່ມີການແຈກຢາຍໂດຍກົງ.
ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມກgasາຊມີຄວາມກົດດັນຄົງທີ່, ແລະປະຈຸບັນກtheາຊໄຫລຜ່ານ ໝໍ້ ໄຟ (ແຕ່ລະຖັງຕໍ່ຖັງ) ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບສານ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມຈຸດເວລາສັກແລະ ຈຳ ນວນອາຍແກັສ. ລະບົບເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ເມື່ອເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາຍແກັສຈະເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສະ ໜອງ ອາຍແກັສທີ່ຖືກບັງຄັບດ້ວຍປຸ່ມຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.
HBO-4 ມີຄວາມສະດວກໃນການບົ່ງມະຕິແລະການປັບຕົວຂອງເກຍແລະເຄື່ອງປັບລະບົບປະຕິບັດໂດຍຊອບແວ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຖືກເປີດ.
ອຸປະກອນ Methane ມີການອອກແບບດຽວກັນ, ມີແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ເສີມສ້າງຂື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ (ສຳ ລັບ methane, ຄວາມດັນສູງກວ່າ propane 10 ເທົ່າ).
ລຸ້ນທີ 5
ຄົນຮຸ່ນຫລັງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໂດຍທຽບໃສ່ລຸ້ນທີສີ່. ອາຍແກັສໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ເຄື່ອງສີດໃນຮູບແບບແຫຼວ, ແລະລະບົບໄດ້ຮັບປັpumpມຂອງຕົວເອງທີ່ສູບຄວາມກົດດັນທີ່ຄົງທີ່. ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍ:
- ຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນອາຍແກັສ
- ບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນ
- ບໍ່ມີການແຊກແຊງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
- ການບໍລິໂພກອາຍແກັສໃນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ທໍ່ພາດສະຕິກທີ່ມີຄວາມດັນສູງຖືກໃຊ້ເປັນສາຍ
- ພະລັງງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມີພຽງແຕ່ລາຄາແພງຂອງອຸປະກອນແລະການຕິດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສັງເກດໄດ້.
ລຸ້ນທີ 6
ມັນຍາກທີ່ຈະຊື້ HBO-6 ແຍກຕ່າງຫາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ. ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສແລະນ້ ຳ ມັນເຄື່ອນທີ່ລຽບຕາມສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນ, ແລະປ້ອນກະບອກສູບຜ່ານທໍ່ດຽວກັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍ:
- ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ
- ພະລັງງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແລະເທົ່າທຽມກັນໃນສອງປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ການໄຫຼວຽນເທົ່າທຽມກັນ
- ລາຄາບໍລິການທີ່ ເໝາະ ສົມ
- ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດຂອງອຸປະກອນ turnkey ແມ່ນ 1800-2000 ເອີຣົບ.
ອຸປະກອນລະບົບ HBO
ມີອຸປະກອນອາຍແກັສຫລາຍລຸ້ນ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນບາງອົງປະກອບ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບ LPG ທັງ ໝົດ:
- ເຕົ້າສຽບ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ ໝໍ້ ເຊື່ອມ;
- ເຮືອຄວາມດັນສູງ. ຂະ ໜາດ ຂອງມັນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງລົດແລະສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ. ມັນສາມາດເປັນ "ແທັບເລັດ" ແທນທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກທີ່ມີອາໄຫຼ່ຫລືກະບອກສູບມາດຕະຖານ;
- ເສັ້ນຄວາມດັນສູງ - ມັນເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບທັງ ໝົດ ເຂົ້າໃນລະບົບ ໜຶ່ງ;
- ປຸ່ມສະຫຼັບ (ລຸ້ນລຸ້ນທີ XNUMX ແລະລຸ້ນທີ XNUMX) ຫລືປຸ່ມອັດຕະໂນມັດ (ລຸ້ນທີສີ່ແລະຂ້າງເທິງ). ອົງປະກອບນີ້ປ່ຽນວາວ solenoid, ເຊິ່ງຕັດສາຍ ໜຶ່ງ ຈາກອີກເສັ້ນ ໜຶ່ງ ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເນື້ອໃນຂອງມັນປົນກັນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ສາຍໄຟຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດປຸ່ມຄວບຄຸມ (ຫລືສະຫຼັບ) ແລະປ່ຽງ solenoid, ແລະໃນແບບທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ໃນແກັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ມີສາຍ;
- ໃນເຄື່ອງຫລຸດ, ອາຍແກັສໄດ້ຖືກອະນາໄມຈາກຄວາມບໍ່ສະອາດຜ່ານຕົວກອງທີ່ດີ;
- ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງ LPG ມີຈັກຫົວແລະຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
ສ່ວນປະກອບຫຼັກ
ຊຸດຂອງອຸປະກອນ LPG ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຄື່ອງດູດອາກາດ - ປ່ຽນອາຍແກັສໃຫ້ເປັນລັດໄອ, ຫຼຸດຄວາມກົດດັນລົງສູ່ລະດັບບັນຍາກາດ
- reducer - ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ປ່ຽນອາຍແກັສຈາກຂອງແຫຼວໄປສູ່ທາດອາຍແກັສເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ດໍາເນີນການໂດຍສູນຍາກາດຫຼືແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ມີ screws ສໍາລັບປັບປະລິມານການສະຫນອງອາຍແກັສ
- ປ່ຽງ solenoid ອາຍແກັສ - ປິດການສະຫນອງອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ການເຮັດວຽກຂອງ carburetor ຫຼື injector, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢຸດເຊົາການ.
- ວາວ solenoid petrol - ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອປ້ອງກັນການສະຫນອງຂອງອາຍແກັສແລະນ້ໍາມັນໃນເວລາດຽວກັນ, emulator ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້ໃນ injector ໄດ້.
- ປ່ຽນ - ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມີປຸ່ມບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພ້ອມທັງມີໄຟຊີ້ບອກລະດັບອາຍແກັສໃນຖັງ.
- multivalve - ຫນ່ວຍລວມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ປະກອບມີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະວາວໄຫຼ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບອາຍແກັສ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, multivalve ເລືອດອອກອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ
- ປູມເປົ້າ - ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຮູບທໍ່ກົມຫຼື toroidal, ສາມາດເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທໍາມະດາ, ໂລຫະປະສົມ, ອາລູມິນຽມທີ່ມີ winding ປະສົມຫຼືວັດສະດຸປະສົມ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຖັງຖືກຕື່ມໃສ່ບໍ່ເກີນ 80% ຂອງປະລິມານຂອງມັນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂະຫຍາຍອາຍແກັສໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂຄງການ HBO ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ
ອາຍແກັສຈາກກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງກອງ, ເຊິ່ງເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຄວາມບໍ່ສະອາດ, ແລະຍັງປິດການສະ ໜອງ ອາຍແກັສໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ຜ່ານທໍ່ສົ່ງ, ອາຍແກັສເຂົ້າສູ່ລະບາຍອາຍ, ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຈາກ 16 ຫາ 1 ບັນຍາກາດ. ການເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສເຢັນຫຼາຍຂື້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນມັນຈະຮ້ອນໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງສູນຍາກາດ, ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ, ອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປະສົມ, ແລ້ວເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາຈ່າຍຄືນ ສຳ ລັບ HBO
ການຕິດຕັ້ງ HBO ຈະຈ່າຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈດັ່ງກ່າວ:
- ຮູບແບບການປະຕິບັດງານຂອງລົດ - ຖ້າລົດຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການເດີນທາງນ້ອຍໆແລະບໍ່ຄ່ອຍໄປຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າການຕິດຕັ້ງດົນເກີນໄປຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກ່ວາອາຍແກັດທຽບໃສ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມແມ່ນສັງເກດເຫັນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງໄກໃນຮູບແບບ "ທາງຫລວງ" ແລະມັກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ ໜ້ອຍ ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ການໃຊ້ອາຍແກັສ ໜ້ອຍ ລົງໃນເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມການປະຢັດຕື່ມອີກ;
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກgasາຊ. ຖ້າການຕິດຕັ້ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະກອນ garage, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະໄປຫາແມ່ບົດ Krivoruky, ຜູ້ທີ່, ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງເສດຖະກິດຂອງລາວ, ເອົາອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວມາໃນລາຄາ ໃໝ່. ນີ້ແມ່ນຫນ້າຢ້ານກົວໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງກະບອກສູບ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາມີຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົນເອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມີບາງກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ລະເບີດ ໝາກ ບານ. ແຕ່ບາງຄົນຈະຕົກລົງເຫັນດີໂດຍເຈດຕະນາກັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ຊື້ຢູ່ໃນມື. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕິດຕັ້ງຈະແກ້ໄຂການລົງທືນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ຕໍ່ມາມັນຈະຮຽກຮ້ອງການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ປ່ຽນຖ່ານຫລືກະບອກສູບ;
- ລຸ້ນ HBO. ລຸ້ນທີ່ສູງຂື້ນ, ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ສູງສຸດຂອງລຸ້ນທີສອງແມ່ນໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລາຄາ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາອຸປະກອນກໍ່ເພີ່ມສູງຂື້ນ;
- ມັນຍັງມີມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແມ່ນຫຍັງ - ນີ້ຈະ ກຳ ນົດເງິນຝາກປະຢັດ ສຳ ລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຄິດໄລ່ຢ່າງໄວວາວ່າ ຈຳ ນວນກິໂລແມັດທີ່ການຕິດຕັ້ງກgasາຊຈະຈ່າຍຍ້ອນລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ:
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ອຸປະກອນແກັສ-ປູມເປົ້າແມ່ນຫົວເລື່ອງຂອງການຂັດແຍ້ງຫຼາຍປີລະຫວ່າງ opponents ແລະ adherents ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ. ການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍໃນເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ:
- ລົດໃຫຍ່ ໜັກ ຂື້ນ
- ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ ລຳ ຕົ້ນ
- ຕ້ອງການບໍລິການ
- ພະລັງງານຫຼຸດລົງແລະການຊົມໃຊ້ທີ່ສູງກວ່າ (ໃນ 4 ລຸ້ນ ທຳ ອິດ)
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດຂອງອາຍແກັສ.
Pluses:
- ປະຫຍັດຈິງເຖິງ 40%
- ການ ດຳ ເນີນງານຄວາມຮ້ອນປານກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແລະສານເຮັດຄວາມເຢັນມີການປົນເປື້ອນ ໜ້ອຍ
- ສະຫງວນພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນ LPG? ກະບອກສູບອາຍແກັສ, ປ່ຽງປູມເປົ້າ, multivalve, ອຸປະກອນຕື່ມຂໍ້ມູນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, reducer-evaporator (ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ), ໃນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ອຸປະກອນ LPG ແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກສໍາລັບຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເຫມາະສົມກັບ powertrains gasoline. ອາຍແກັສຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດງານຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.
ອຸປະກອນ LPG ເຮັດວຽກກັບລົດແນວໃດ? ຈາກກະບອກສູບ, ອາຍແກັສແຫຼວຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນຕົວຫຼຸດຜ່ອນ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປັ໊ມນໍ້າມັນ). ອາຍແກັສອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນ carburetor ຫຼື injector, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
