piston ເຄື່ອງຈັກ - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ

ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນເມື່ອທຽບກັບອະນາລັອກທີ່ຜະລິດໃນຕອນເຊົ້າຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງລະບົບອີເລັກໂທຣນິກເພີ່ມເຕີມໃສ່ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, ເສດຖະກິດແລະປະສິດທິພາບ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຍ່ອຍຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນ ICE ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງ ໜ່ວຍ ງານແມ່ນ:

• ກົນໄກ crank;
• ກຸ່ມກະບອກ - ສູບ;
• manifold ທີ່ມີຕົວຕົນແລະສະຫາຍ;
• ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ;
• ລະບົບລະບາຍເຄື່ອງຈັກ.

ກົນໄກຕ່າງໆເຊັ່ນການແຈກຈ່າຍ crank ແລະອາຍແກັສຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານກັນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການຂັບ. ມັນສາມາດເປັນສາຍແອວຫລືຕ່ອງໂສ້.

ແຕ່ລະ ໜ່ວຍ ງານເຄື່ອງຈັກເຮັດ ໜ້າ ທີ່ທີ່ ສຳ ຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ (ຫຼືໂດຍທົ່ວໄປ) ຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ piston ເຮັດວຽກໃນມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງຂອງມັນ.

ຈັກສູບນ້ ຳ ແມ່ນຫຍັງ?

ສ່ວນນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ທັງ ໝົດ ພາຍໃນ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການດັດແປງຂອງຫນ່ວຍງານ (ສອງ - ຫຼືສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ), ການປະຕິບັດງານຂອງ piston ແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ຊິ້ນສ່ວນກະບອກນີ້ແມ່ນຕິດກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນກໍ່ຈະມີການສ້ອມແຊມກັບ crankshaft crank. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາ ໄໝ້.

ພື້ນທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງຂອງ piston ແມ່ນເອີ້ນວ່າຫ້ອງເຮັດວຽກ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ເກີດຂື້ນໃນມັນ (ຕົວຢ່າງຂອງການດັດແປງສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ):

• ວາວຮັບປະກັນເປີດແລະອາກາດປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໃນຕົວແບບໃນລົດບັນຍາກາດ) ຫລືອາກາດຕົວມັນເອງຖືກດູດເຂົ້າ (ຕົວຢ່າງ: ອາກາດຖືກດູດເຂົ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະ ໜອງ ພາຍຫຼັງປະລິມານທີ່ຖືກບີບອັດໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ);
• ໃນເວລາທີ່ປັmovesມຍ້າຍຂຶ້ນ, ປ່ຽງທັງຫມົດຖືກປິດ, ການປະສົມບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ, ມັນຖືກບີບອັດ;
• ໃນຈຸດທີ່ສູງທີ່ສຸດ (ຍັງເອີ້ນວ່າຕາຍ), ດອກໄຟໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບີບອັດ. ການປ່ອຍພະລັງງານຢ່າງແຮງຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກ (ການປະສົມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບລົງ;
• ທັນທີທີ່ມັນໄປຮອດຈຸດຕໍ່າສຸດ, ປ່ຽງສະຫາຍເປີດແລະອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກໄດ້ຖືກເອົາອອກຜ່ານທໍ່ລະບາຍ.

ຮອບວຽນທີ່ມີຕົວຕົນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍທຸກໆອົງປະກອບຂອງກຸ່ມກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft ລຽບ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງຝາກະບອກກັບກະບອກສູບ piston O-ring, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບນີ້ຍ້າຍໄປສູ່ສູນກາງທາງລຸ່ມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລູກສູບຂອງກະບອກທີ່ຢູ່ຕິດກັນຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ crankshaft, ການເຄື່ອນຍ້າຍຄັ້ງທໍາອິດໃນກະບອກສູບເຖິງສູນກາງທາງເທີງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂື້ນ.

ການອອກແບບ Piston

ບາງຄົນອ້າງເຖິງພວງມະໄລເປັນການລວບລວມຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຕິດກັບ crankshaft. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໂຫຼດກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການລະເບີດຂອງຈຸລິນຊີຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ.

ອຸປະກອນພົກພາປະກອບມີ:

• ລຸ່ມ;
• o-ring ຮ່ອງ;
• ສິ້ນ.

ປັisມແມ່ນຕິດກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີເຂັມເຫຼັກ. ແຕ່ລະອົງປະກອບມີ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນເອງ.

ດ້ານລຸ່ມ

ສ່ວນຂອງພາກສ່ວນນີ້ໃຊ້ຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນ. ມັນແມ່ນເຂດແດນຕ່ ຳ ຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງໃນຂັ້ນຕອນທັງ ໝົດ ຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂື້ນ. ດ້ານລຸ່ມແມ່ນບໍ່ສະ ເໝີ ໄປ. ຮູບຊົງຂອງມັນຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງມໍເຕີທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ການປະທັບຕາສ່ວນ

ໃນສ່ວນນີ້, ແຫວນຂູດນ້ ຳ ມັນແລະແຫວນບີບອັດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງ. ພວກມັນສະ ໜອງ ຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ສູງສຸດລະຫວ່າງກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນໄລຍະນີ້ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ວ່າແຫວນທີ່ປ່ຽນແທນໄດ້, ສວມໃສ່.

ການດັດແກ້ທີ່ມັກທີ່ສຸດແມ່ນ ສຳ ລັບແຫວນ O-XNUMX ແຫວນ: ແຫວນບີບອັດສອງອັນແລະແຫວນນ້ ຳ ມັນ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ. ລະບົບສຸດທ້າຍຄວບຄຸມການລະບາຍນໍ້າມັນຂອງຝາກະບອກ. ຊຸດຂອງສ່ວນລຸ່ມແລະສ່ວນທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນມັກຖືກເອີ້ນວ່າຫົວກະບອກໂດຍກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ.

Skirt

ສ່ວນຂອງພາກສ່ວນນີ້ຮັບປະກັນຕໍາ ແໜ່ງ ຕັ້ງທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ຝາກະໂປງຂອງຄູ່ມືຊີ້ບອກ piston ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນລອກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ການໂຫຼດຂອງກົນຈັກຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມຝາກະບອກ.

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ piston

ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງປໍ້າແມ່ນການກະຕຸ້ນ crankshaft ໂດຍການກົດປຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່. ການກະ ທຳ ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອການປະສົມຂອງເຊື້ອເພີງແລະອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້. ພື້ນຜິວດ້ານລຸ່ມແປແມ່ນຄວາມກົດດັນກົນຈັກທັງ ໝົດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຫນ້າທີ່ນີ້, ສ່ວນນີ້ຍັງມີຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງຕື່ມອີກ:

• ປະທັບຕາຫ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິພາບຈາກການລະເບີດມີອັດຕາສ່ວນສູງສຸດ (ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບລະດັບຂອງການບີບອັດແລະປະລິມານການບີບອັດ). ຖ້າວົງແຫວນ O ຖືກສວມໃສ່, ຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຈະທົນທຸກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງ;
• ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເຮັດວຽກເຢັນ. ໜ້າ ທີ່ນີ້ສົມຄວນ ເໝາະ ສົມກັບບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເວົ້າສັ້ນໆ, ເມື່ອເຕົາໄຟພາຍໃນຖັງ, ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນເຖິງ 2 ພັນອົງສາ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສ່ວນທີ່ລະລາຍຈາກມັນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກ. ຫນ້າທີ່ນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍວົງແຫວນປະທັບຕາ, ເສົາເຂັມພ້ອມກັນກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່. ແຕ່ອົງປະກອບທີ່ລະລາຍຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນນ້ ຳ ມັນແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສ່ວນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.

ປະເພດຂອງ pistons

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາ ຈຳ ນວນຫລາຍຂອງການດັດແປງ piston ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເພື່ອບັນລຸ“ ຄວາມ ໝາຍ ທອງ” ລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ຜົນຜະລິດຂອງ ໜ່ວຍ ແລະຄວາມເຢັນພຽງພໍຂອງອົງປະກອບຕິດຕໍ່.

ວົງແຫວນກ້ວາງຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການໃຫ້ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນດີຂື້ນ. ແຕ່ດ້ວຍສິ່ງນີ້, ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະໄປສູ່ການເອົາຊະນະ ກຳ ລັງແຮງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ໂດຍການອອກແບບ, ປໍເຕີທັງ ໝົດ ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງການດັດແປງ:

• ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສອງເສັ້ນ. ດ້ານລຸ່ມໃນພວກມັນມີຮູບຊົງກົມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການ ກຳ ຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ແລະການຕື່ມຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກ.
• ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນ. ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ທາງລຸ່ມຈະຖືກໂຄ້ງຫລືແປ. ປະເພດ ທຳ ອິດແມ່ນປອດໄພກວ່າເມື່ອເວລາວາວຖືກປ່ຽນ - ເຖິງວ່າຈະມີວາວເປີດ, ກະບອກສູບຈະບໍ່ປະທະກັບມັນ, ເພາະວ່າມັນມີການປະຕິເສດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນນັ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຜະສົມຜະສານທີ່ດີກວ່າໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ.

ໝໍ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ ໝວດ ສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາການປຽບທຽບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພາະວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນ 20 ຊັ້ນບັນຍາກາດຕ້ອງຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃນກະບອກ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຈັກສູບນ້ ຳ ທຳ ມະດາຈະພັງລົງໄດ້ງ່າຍ.

ອັນທີສອງ, pistons ດັ່ງກ່າວມັກຈະມີເວລາພັກຜ່ອນພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ piston. ພວກມັນສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍກ່ຽວກັບເສັ້ນເລືອດໃນປະລິມານການດູດຊືມ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນທີ່ເຢັນດີຂື້ນຂື້ນພ້ອມທັງການຜະສົມເຊື້ອເພີງ / ອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫລາຍຂື້ນ.

ມັນຍັງມີການຈັດປະເພດອື່ນຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້:

• ຫລໍ່. ພວກມັນຖືກເຮັດໂດຍການໂຍນລົງໄປໃນບ່ອນຫວ່າງທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກປະມວນຜົນໃສ່ຜ້າເຊັດໂຕ. ແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະເບົາ;
• ທີມຊາດ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະກອບມາຈາກພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປະສົມວັດສະດຸຕ່າງໆ ສຳ ລັບສ່ວນປະກອບຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງ piston (ຕົວຢ່າງ, ກະໂປງສາມາດເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະດ້ານລຸ່ມສາມາດເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລືເຫຼັກ). ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນສູງແລະຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບ, ປັອກຕຸຍການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີ ທຳ ມະດາ. ການ ນຳ ໃຊ້ຕົ້ນຕໍຂອງການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນກາຊວນ.

ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບປໍ້າເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອໃຫ້ກະບອກສູບສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານຂອງຕົນ, ຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ໃນໄລຍະຜະລິດຂອງມັນ:

1. ມັນຕ້ອງທົນກັບການໂຫຼດອຸນຫະພູມສູງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ເສື່ອມສະພາບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ແລະເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີບໍ່ຕົກກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ວັດສະດຸບໍ່ຕ້ອງມີຕົວຄູນສູງຂອງການຂະຫຍາຍ;
2. ວັດສະດຸທີ່ພາກສ່ວນຜະລິດອອກມາບໍ່ຄວນຈະ ໝົດ ໄປຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງການແບກຫາບ ທຳ ມະດາ;
3. ປັshouldມຄວນຈະມີຄວາມສະຫວ່າງ, ເພາະວ່າເມື່ອມະຫາຊົນເພີ່ມຂື້ນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ການໂຫຼດຢູ່ເທິງເສົາເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crank ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຄັ້ງ.

ໃນເວລາທີ່ເລືອກ piston ໃໝ່, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະປະສົບກັບການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມຫລືແມ່ນແຕ່ຈະສູນເສຍສະຖຽນລະພາບ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລູກສູບເຮັດຫຍັງໃນເຄື່ອງຈັກ? ໃນກະບອກສູບ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະຜົນກະທົບຕໍ່ crank ຈາກ pistons ໃກ້ຄຽງເຄື່ອນຍ້າຍລົງ.

ມີລູກສູບໃດແດ່? ມີສິ້ນກະໂປງທີ່ສົມມາດແລະສົມມາດກັບຄວາມຫນາຂອງລຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີ pistons ການຂະຫຍາຍຕົວຄວບຄຸມ, autothermal, autothermatic, duoterm, baffled, skirted, Evotec, ອາລູມິນຽມ forged.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງລູກສູບແມ່ນຫຍັງ? Pistons ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບຮ່າງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງສະລັອດຕິງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແຫວນປະທັບຕາ. ສິ້ນ piston ສາມາດ tapered ຫຼື barrel-shaped.