ລະບົບລະບາຍເຄື່ອງຈັກ. ຈຸດປະສົງ, ຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານ, ການ ດຳ ເນີນງານ

ບໍ່ແມ່ນ ICE ດຽວທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບົດສະຫລຸບນີ້ອະທິບາຍເຖິງຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ, ການຜິດປົກກະຕິແລະຂໍ້ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບຫລໍ່ເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີພາຫະນະ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຮ້ອຍສ່ວນຂອງສ່ວນປະຕິ ສຳ ພັນ. ເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງສ່ວນປະກອບຂອງມັນແມ່ນປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບ ກຳ ລັງຄວາມຮ້ອນແລະແຮງສຽດທານ.

ຖ້າບໍ່ມີການລະບາຍນໍ້າມັນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ມໍເຕີໃດກໍ່ຈະລຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນການລວມເອົາຫລາຍໆປັດໃຈ:

• ສ່ວນຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຫລຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນ ໜ້າ ຜີວຂອງພວກມັນໃນລະຫວ່າງການສຽດທານ;
• ຊິ້ນສ່ວນຮ້ອນເຢັນ;
• ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈາກຊິບຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເງິນຝາກຄາບອນ;
• ປ້ອງກັນການຜຸພັງຂອງອົງປະກອບໂລຫະຕິດຕໍ່ກັບອາກາດ;
• ໃນການດັດແປງບາງ ໜ່ວຍ, ນ້ ຳ ມັນແມ່ນນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ ສຳ ລັບການປັບເຄື່ອງຍົກນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມກົດດັນສາຍແອວເວລາແລະລະບົບອື່ນໆ.

ການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນແລະການ ກຳ ຈັດອະນຸພາກຕ່າງປະເທດຈາກສ່ວນປະກອບຂອງມໍເຕີເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການ ໝູນ ວຽນຂອງແຫຼວຄົງທີ່ຜ່ານສາຍນ້ ຳ ມັນ. ອ່ານກ່ຽວກັບຜົນຂອງນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ, ພ້ອມທັງການເລືອກວັດສະດຸ ສຳ ລັບ ນຳ ້ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ປະເພດຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ:

• ດ້ວຍຄວາມກົດດັນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນໃນສາຍນ້ ຳ ມັນ.
• ການສີດຫຼື centrifugal. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນກະທົບຂອງ centrifuge ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນ - ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຫມຸນແລະພົ່ນນ້ ຳ ມັນທົ່ວຕະຫລອດເວລາຂອງກົນໄກ. ນ້ ຳ ມັນ ໝອກ ຕົກເປັນບາງສ່ວນ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໂດຍກາວິທັດກັບຄືນສູ່ອ່າງເກັບນ້ ຳ;
• ລວມເຂົ້າກັນ. ນໍ້າມັນປະເພດນີ້ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ນ້ ຳ ມັນຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະຕໍ່ບາງສ່ວນໂດຍການສີດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວິທີການ ທຳ ອິດແມ່ນແນໃສ່ການລະບາຍນ້ ຳ ທີ່ຖືກບັງຄັບຂອງອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທຸກລະບົບແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຫຼັກ:

• ປຽກຊຸ່ມ. ໃນສະບັບເຫລົ່ານີ້, ນ້ ຳ ມັນຈະຖືກເກັບເອົາໄວ້ໃນຖັງ. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນດູດມັນໄວ້ແລະດູດມັນຜ່ານຊ່ອງທາງໄປຫາ ໜ່ວຍ ງານທີ່ຕ້ອງການ;
• ເຫັດແຫ້ງ. ລະບົບນີ້ມີຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ XNUMX ເຄື່ອງຄື: ຈັກສູບນ້ ຳ XNUMX ເຄື່ອງ, ແລະອີກຈັກດູດນ້ ຳ ມັນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນນ້ ຳ ມັນ ນ້ ຳ ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນເກັບຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ.

ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງລະບົບ:

ລະບົບນໍ້າມັນ:	ກຽດສັກສີ	ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ເຫັດແຫ້ງ	ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ ຳ; ໃນເວລາຂັບຂີ່ຕາມເປີ້ນພູ, ມໍເຕີຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບສ່ວນປະກອບຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນເຢັນ;	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີທີ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍຄັ້ງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາມາດແຕກ.
ປຽກຊຸ່ມ	ຜູ້ກະ ທຳ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ໜຶ່ງ ຕົວກອງແລະຈັກສູບ	ເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫ້າວຫັນ, ນ້ ຳ ມັນສາມາດໂຟມ; ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກອາດປະສົບກັບຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນເລັກນ້ອຍ; ບໍ່ດູດນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮ້ອນເກີນໄປ.

ອຸປະກອນ, ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ

ລະບົບແບບເກົ່າມີໂຄງສ້າງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮູຢູ່ດ້ານເທິງຂອງມໍເຕີ ສຳ ລັບການຕື່ມປະລິມານນ້ ຳ ມັນ;
• ຖາດ drip ທີ່ນ້ ຳ ມັນທັງ ໝົດ ເກັບ. ມີປັatກຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບເພື່ອລະບາຍນ້ ຳ ມັນໃນລະຫວ່າງການທົດແທນຫລືສ້ອມແປງ;
• ປັcreatesມສ້າງຄວາມກົດດັນໃນສາຍນ້ໍາມັນ;
• ຫົວເຂັມຂັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດປະລິມານນ້ ຳ ມັນແລະສະພາບຂອງມັນ;
• ການໄດ້ຮັບນ້ ຳ ມັນ, ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບຂອງທໍ່, ໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ປັ.ມ. ມັກມັນມີຕາ ໜ່າງ ນ້ອຍໆ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມສະອາດນ້ ຳ ມັນຫຍາບ;
• ຕົວກອງຈະ ກຳ ຈັດອະໄວຍະວະຈຸລິນຊີອອກຈາກນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ;
• ເຊັນເຊີ (ອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ);
• ລັງສີ. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງທີ່ທັນສະ ໄໝ. ມັນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວເຢັນລົງຢ່າງມີປະສິດຕິພາບ. ໃນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີງົບປະມານສ່ວນຫລາຍ, ປໍ້ານໍ້າມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ນີ້;
• ວາວເກີນ. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນກັບມາຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ໂດຍບໍ່ໃຫ້ຮອບວຽນການຫລໍ່ລື່ນ;
• ທາງຫລວງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຮູບແບບຂອງຮ່ອງໃນ crankcase ແລະບາງສ່ວນ (ຕົວຢ່າງ, ຮູໃນ crankshaft).

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເລີ່ມເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນຜ່ານການກັ່ນຕອງຜ່ານຊ່ອງທາງຫົວຂອງກະບອກສູບກັບຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດ - ຕໍ່ກັບ ໝີ ຂອງ crankshaft ແລະ camshaft.

ອົງປະກອບໄລຍະເວລາອື່ນໆໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນຜ່ານຊ່ອງສຽບທີ່ສາຍຮັບນ້ ຳ ໜັກ crankshaft. ນ້ ຳ ມັນໄຫລໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຂົ້າໄປໃນລຽບຕາມຮ່ອງໃນຫົວກະບອກ. ນີ້ປິດວົງຈອນ.

ໃນຂະຫນານກັບການຫລໍ່ລື່ນຂອງສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງ ໜ່ວຍ, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ຜ່ານຮູໃນສາຍເຊື່ອມແລະຈາກນັ້ນກໍ່ປັ້ນໃສ່ປ່ອງແລະຝາຜະ ໜັງ ກະບອກ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບຽບການນີ້, ຄວາມຮ້ອນຖືກເອົາອອກຈາກເຕົາປີດ, ແລະການສໍ້ໂກງຂອງວົງແຫວນ O ຢູ່ເທິງກະບອກກໍ່ຖືກຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມໍເຕີຫລາຍມີຫລັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບການປັ່ນປ່ວນສ່ວນນ້ອຍ. ໃນພວກມັນ, ກົນໄກ crank ທຳ ລາຍຢອດລົງເປັນຂີ້ຝຸ່ນນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງຕົກລົງຕາມສ່ວນທີ່ຫາຍາກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບລະບົບຫລໍ່ຫລອມທີ່ ຈຳ ເປັນຍ້ອນການອະນຸພາກຈຸລິນຊີຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນນອກຈາກນັ້ນຍັງມີກາບ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນ. ເມື່ອກົນໄກນີ້ເຮັດວຽກ, ມັນຈະຮ້ອນຫລາຍເນື່ອງຈາກທາດອາຍຜິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ສະນັ້ນພາກສ່ວນຂອງມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ເຢັນລົງ. ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີການອອກແບບຄ້າຍຄືກັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນ:

ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ວິທີການລະບົບຫລໍ່ລື່ນນ້ ຳ ປຽກປະສົມເຮັດວຽກ

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງວົງຈອນນີ້ມີລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ປັdrawsມດຶງນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນສາຍນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ດູດມີຕາ ໜ່າງ ທີ່ເອົາສ່ວນປະກອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ອອກຈາກຕົວມັນ.

ນ້ໍາມັນໄຫລຜ່ານອົງປະກອບຂອງຕົວກອງນໍ້າມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນສາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນແຈກຢາຍໃຫ້ທຸກໆ ໜ່ວຍ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ອີງຕາມການດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງຫົວສີດຫລືຮ່ອງໃນສ່ວນບໍລິຫານທີ່ ສຳ ຄັນ.

1. ທໍ່ເຕີມນ້ ຳ ມັນ
2. ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
3. ທໍ່ສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນ
4. ທໍ່ສົ່ງນ້ ຳ ມັນ
5. ເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ມັນ centrifugal
6. ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ
7. ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນໍ້າມັນ
8. ປ່ຽງກັ່ນຕອງນ້ ຳ ມັນ
9. ທໍ່ລະບົບລັງສີ
10. ລັງສີ
11. ວາວແຕກຕ່າງກັນ
12. ວາວຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບພາກສ່ວນລັງສີ
13. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
14. ທໍ່ດູດດ້ວຍການຮັບ
15. ສ່ວນລະບົບລັງສີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
16. ພາກສ່ວນການສະ ໜອງ ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
17. ການຫຼຸດຜ່ອນວາວຂອງສ່ວນສົ່ງ
18. ກາບ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມສະອາດນ້ ຳ ມັນ centrifugal ເພີ່ມເຕີມ

ປະລິມານນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທັງ ໝົດ ທີ່ໄປຫາ KShM ແລະໄລຍະເວລາ, ຍ້ອນວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນ, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສີດລົງໃສ່ສ່ວນອື່ນໆຂອງ ໜ່ວຍ. ນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກທັງ ໝົດ ຖືກສົ່ງຄືນໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄປຫາອ່າງເກັບນ້ ຳ (ປ້ ຳ ຫລືຖັງ). ໃນຈຸດນີ້, ນ້ ຳ ມັນ ທຳ ຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈາກຊິບໂລຫະແລະການເຜົາ ໄໝ້ ນ້ ຳ ມັນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ວົງຈອນປິດ.

ລະດັບນໍ້າມັນແລະຄວາມ ໝາຍ ຂອງມັນ

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງປະລິມານນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຕົວແບບທີ່ມີນ້ ຳ ຊຸ່ມຊື້ນ, ລະດັບທີ່ບົ່ງບອກໂດຍຮອຍຍິ້ມທີ່ຢູ່ເທິງຝາອາບນ້ ຳ ຕ້ອງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລຸກຂື້ນຫລືລົ້ມລົງ. ຖ້າວ່າມູນຄ່າຍັງຕໍ່າ, ມໍເຕີຈະບໍ່ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນລໍ່ພຽງພໍ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດລົງ). ເຖິງແມ່ນວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນ, ປັອກຕຸheatedນຄວາມຮ້ອນແລະກະບອກສູບຈະບໍ່ເຢັນ, ເຊິ່ງຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ລະດັບນໍ້າມັນຢູ່ໃນມໍເຕີຖືກກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປິດຫຼັງຈາກອຸ່ນເຄື່ອງສັ້ນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຊັດ dipstick ດ້ວຍ rag. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່. ໂດຍການເອົາມັນອອກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດນ້ ຳ ມັນທີ່ບັນຈຸນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ. ຖ້າມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ ຈຳ ເປັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມປະລິມານ.

ຖ້າມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ເກີນ, ນ້ ຳ ມັນທີ່ເກີນຈະຟອກແລະເຜົາອອກເຊິ່ງມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຫຼວໄຫຼຜ່ານທາງສຽບຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງນໍ້າ. ນອກຈາກນີ້, ໂດຍສີຂອງນ້ ຳ ມັນ, ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການທົດແທນຂອງມັນ.

ແຕ່ລະມໍເຕີມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງນ້ ຳ ມັນລໍ່. ຂໍ້ມູນນີ້ມີຢູ່ໃນເອກະສານທາງວິຊາການຂອງລົດ. ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນ 3,5 ລິດ, ແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການບໍລິມາດເກີນ 7 ລິດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ

ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຫລໍ່ລື່ນເຮັດວຽກເກືອບຄືກັນ, ເພາະວ່າພວກມັນມີໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂື້ນ, ສະນັ້ນນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ;
• ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລ້າງເຕົ້າ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ;
• ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຕິກິລິຍາເຄມີຍ້ອນການພົວພັນກັບທາດອາຍຜິດ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທາດອາຍຜິດສາມາດເຂົ້າໄປໃນ crankcase ໄດ້ເນື່ອງຈາກການບີບອັດສູງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.

ນ້ ຳ ມັນມີສາມຍີ່ຫໍ້:

• ສັງເຄາະ;
• ເຄິ່ງສັງເຄາະ;
• ນໍາ​້​ແຮ່.

ພວກເຂົາແຕ່ລະມີພື້ນຖານ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າທາດເພີ່ມຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຊັບພະຍາກອນນ້ ຳ ມັນແມ່ນຂື້ນກັບ. ພາລາມິເຕີນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນ. Synthetics ມີໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກວ່າ, ການສັງເຄາະເຄິ່ງແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບສອງ, ແລະນ້ໍາມັນແຮ່ທາດໃນຕອນທ້າຍຂອງບັນຊີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນວ່າທຸກໆມໍເຕີຈະແລ່ນໄປກັບການສັງເຄາະ (ຕົວຢ່າງ: ມໍເຕີເກົ່າແມ່ນຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ມີທາດແຫຼວ ໜ້ອຍ ລົງ ສຳ ລັບຮູບເງົານ້ ຳ ມັນທີ່ ໜາ ກວ່າ). ຂໍ້ແນະ ນຳ ສຳ ລັບປະເພດຂອງນ້ ຳ ມັນລໍ່ແລະລະບຽບການ ສຳ ລັບການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນສະແດງໂດຍຜູ້ຜະລິດຂົນສົ່ງ.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງຈັງຫວະ, ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີເຄື່ອງສູບນ້ ຳ, ແລະນ້ ຳ ມັນປະສົມກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ການຫລໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບທັງ ໝົດ ແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສຂອງມໍເຕີ. ບໍ່ມີລະບົບການແຈກຈ່າຍກgasາຊໃນເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນລໍ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນພຽງພໍ.

ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບຫລໍ່ລື່ນແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສອງເສັ້ນ. ມັນມີສອງຖັງແຍກຕ່າງຫາກ. ໜຶ່ງ ບັນຈຸເຊື້ອໄຟແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ບັນຈຸນ້ ຳ ມັນ. ທາດແຫຼວສອງຢ່າງນີ້ປະສົມເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຂັບຖ່າຍອາກາດຂອງມໍເຕີ. ມີການແກ້ໄຂອີກອັນ ໜຶ່ງ, ໃນນັ້ນການເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ການຮັບຜິດຊອບຈາກອ່າງເກັບນໍ້າແຍກຕ່າງຫາກ.

ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບປ່ຽນເນື້ອໃນນ້ ຳ ມັນໃນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຕາມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີໃດທີ່ນໍ້າມັນສະອາດຖືກສະ ໜອງ, ໃນສອງຈັງຫວະມັນຍັງປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປະລິມານຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂໍ້ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານແລະການຮັກສາລະບົບຫລໍ່ລື່ນ

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຫລໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ນາງຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການຮັກສາລົດທຸກຄັນ. ຖ້າບາງພາກສ່ວນແລະສະພາແຫ່ງສາມາດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈ ໜ້ອຍ ລົງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມປອດໄພແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການຂົນສົ່ງຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງທຸກລະບົບ), ດັ່ງນັ້ນການປະ ໝາດ ໃນການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະການກັ່ນຕອງຈະ ນຳ ໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນກໍລະນີຂອງບາງເຄື່ອງ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງ ໃໝ່ ກ່ວາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ທັນເວລາ, ເຈົ້າຂອງລົດຄາດວ່າຈະສາມາດປະຕິບັດງານກັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເອງ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກດົນ (5-8 ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງພໍ), ນ້ ຳ ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຢູ່ໃນຂີ້ເຫຍື່ອ, ແລະມີພຽງແຕ່ຟິມນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃສ່ສ່ວນຂອງກົນໄກ.

ຖ້າໃນເວລານີ້ທ່ານໃຫ້ລົດຈັກ (ເລີ່ມຂັບລົດ), ໂດຍບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າປັtakesມໃຊ້ເວລາເພື່ອຍູ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ ໜາ ກວ່າ (ເພາະວ່າມັນເຢັນ) ຢູ່ທົ່ວເສັ້ນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ຕ້ອງການການອຸ່ນເຄື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນໄປຮອດທຸກ ໜ່ວຍ ຂອງ ໜ່ວຍ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາອີກໃນລະດູ ໜາວ ກວ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີເວລາທີ່ຈະເອົາຫິມະທັງ ໝົດ ອອກຈາກລົດ (ລວມທັງຈາກຫລັງຄາ). ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ LPG ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນນີ້ງ່າຍຂື້ນ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ປ່ຽນເປັນອາຍແກັສຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງ.

ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ລະບຽບການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍອີງໃສ່ໄລຍະເວລາໄມ, ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດນີ້ບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຖີ່ຂອງຂັ້ນຕອນ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດໃຫຍ່ທີ່ມີບາດແຜຢູ່ໃນສະພາບການຈະລາຈອນຫລືຕິດຂັດ, ນ້ ຳ ມັນຍັງຄົງສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນເທື່ອລະ ໜ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດສາມາດຂັບໄດ້ຂ້ອນຂ້າງ ໜ້ອຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຂັບລົດໄລຍະທາງຍາວໃນທາງຫລວງ, ໃນຮູບແບບນີ້, ນ້ ຳ ມັນຈະສູນເສຍຊັບພະຍາກອນຂອງມັນດົນກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ປົກຄຸມຢູ່ແລ້ວ. ອ່ານວິທີການຄິດໄລ່ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງຈັກ ທີ່ນີ້.

ແລະນ້ ຳ ມັນປະເພດໃດດີກວ່າທີ່ຈະຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານແມ່ນຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ບາງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລະບົບນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຫລາຍ, ແຕ່ພວກມັນສະແດງອອກໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນຫລືຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍແລະວິທີແກ້ໄຂພວກມັນ:

ອາການຜິດປົກກະຕິ:	ຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້:	ທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂ:
ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ	ຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງຕົວກອງແມ່ນແຕກ (ບໍ່ສະບາຍ); ການຮົ່ວໄຫຼຜ່ານກະຕ່າອາຍແກັດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ທໍ່ crankcase);	ປ່ຽນກketsາຊ, ກວດເບິ່ງການຕິດຕັ້ງຕົວກອງນ້ ຳ ມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ພວກມັນສາມາດຕິດຕັ້ງມັນບໍ່ສະຫມໍ່າສະ ເໝີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບິດບໍ່ສົມບູນ), ເພື່ອສ້ອມແປງເວລາ, KShM ຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດລະບາຍອາກາດ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຫຼຸດລົງ	ຕົວກອງແມ່ນຖືກອຸດຕັນຢ່າງ ໜັກ; ປັ;ມແມ່ນແຕກ; ປ່ຽງຫຼຸດຄວາມກົດດັນຈະແຕກ; ລະດັບນໍ້າມັນຍັງຕໍ່າ; ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຈະແຕກ.	ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ, ການສ້ອມແປງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດພາດ.

ຄວາມຜິດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກວດພົບໂດຍການກວດກາສາຍຕາຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ຖ້າມີການສັງເກດເຫັນນ້ ຳ ມັນ, ມັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງສ່ວນນີ້. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຮຸນແຮງ, ຮອຍເປື້ອນຈະປະກອບຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.

ວຽກງານສ້ອມແປງບາງບ່ອນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດມໍເຕີບາງສ່ວນຫລືສົມບູນ, ສະນັ້ນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວມັນຄວນໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ດີກວ່າ. ໂດຍສະເພາະຖ້າການກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ KShM ຫຼືໄລຍະເວລາຖືກກວດພົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ຮັບປະກັນການກໍາຈັດຄາບອນຂອງເງິນຝາກແລະການປັບໄຫມ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຢັນແລະປ້ອງກັນພວກມັນຈາກການກັດກ່ອນ.

ຖັງນ້ຳມັນເຄື່ອງຢູ່ໃສ? ໃນລະບົບການດູດນ້ໍາປຽກ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນດູດນ້ໍາ (ພາຍໃຕ້ຖັງກະບອກ). ໃນລະບົບອ່າງເກັບນໍ້າແຫ້ງ, ນີ້ແມ່ນອ່າງເກັບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກ (ຖັງນ້ໍາມັນຖືກແຕ້ມໃສ່ຝາ).

ມີລະບົບການຫລໍ່ລື່ນປະເພດໃດແດ່? 1 ອ່າງປຽກ (ນ້ໍາມັນໃນແຊ່); 2 ອ່າງເກັບນ້ໍາແຫ້ງ (ນ້ໍາມັນຖືກເກັບຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກ). ການລະບາຍນ້ໍາສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍການສີດພົ່ນ, ການສີດຄວາມກົດດັນຫຼືປະສົມປະສານ.