ອຸປະກອນລະບົບໄຟ ໄໝ້ ຍານພາຫະນະ

ທຸກໆເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດຫລືອາຍແກັສບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລະບົບໄຟ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ໃນຫຼັກການອັນໃດທີ່ມັນໃຊ້ໄດ້, ແລະມັນແມ່ນແນວພັນຫຍັງ.

ລະບົບໄຟ ໄໝ້ ລົດແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບເກສອນຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແມ່ນວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີສ່ວນປະກອບຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ດອກໄຟໃຫ້ແກ່ຖັງຕໍ່ເນື່ອງໃນການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໄດ້ຖືກອັດແລ້ວ (ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ).

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ມີປະເພດໄຟແບບເກົ່າ. ໃນພວກມັນ, ການລະບາຍຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຂື້ນຕາມຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກະບອກສູບ, ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດບີບອັດ, ອາກາດຈະຖືກບີບອັດໃນຂອບເຂດທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຢູ່ສູນກາງຕາຍເທິງສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສັກເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ມີການລະເບີດ. ເພື່ອກະກຽມອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບໃນລະດູ ໜາວ, ປັglກໂກລແມ່ນໃຊ້.

ລະບົບການລະບາຍໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ມີລະບົບລະບົບໄຟ ໄໝ້ ທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບ:

• ການສ້າງດອກໄຟໃນກະບອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ;
• ການສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ທັນເວລາ (ປັisມແມ່ນຢູ່ຈຸດສູນກາງສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ປ່ຽງທັງຫມົດຖືກປິດ);
• ດອກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາຍແກັດຫຼືອາຍແກັດ;
• ຂັ້ນຕອນການ ດຳ ເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກະບອກສູບທັງ ໝົດ, ຂື້ນກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດງານຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະເພດຂອງລະບົບ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ. ຕົວເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ກວດພົບວ່າຊ່ວງເວລາທີ່ piston ໃນກະບອກສູບທໍາອິດແມ່ນຢູ່ຈຸດສູນກາງທີ່ຕາຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ. ປັດຈຸບັນນີ້ ກຳ ນົດການຈັດ ລຳ ດັບຂອງແຫລ່ງທີ່ມາຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນກະບອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຖັດໄປ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຫລືສັບປ່ຽນມາໃຊ້ງານ (ຂື້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບ). ແຮງກະຕຸ້ນຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາລະບົບສາຍໄຟ.

ວົງວຽນໃຊ້ພະລັງງານບາງຢ່າງຈາກແບັດເຕີຣີແລະສ້າງ ກຳ ມະຈອນແຮງດັນສູງທີ່ໄປຫາປ່ຽງ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຖືກປ້ອນໃຫ້ສຽບດອກໄຟຂອງກະບອກສູບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງສ້າງການລະບາຍ. ລະບົບທັງ ໝົດ ເຮັດວຽກກັບການມອດໄຟ - ຄີໄດ້ຫັນໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ແຜນວາດລະບົບເກຍລົດ

ອຸປະກອນຂອງລະບົບ SZ ແບບເກົ່າແກ່ລວມມີ:

• ແຫຼ່ງພະລັງງານ (ແບດເຕີຣີ);
• relay ເລີ່ມຕົ້ນ;
• ກຸ່ມຕິດຕໍ່ໃນກະແຈລັອກ;
• KZ (ການເກັບຮັກສາຫຼືຕົວແປງພະລັງງານ);
• ແຄັບຊູນ;
• ຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ;
• ເຄື່ອງແຍກ;
• ສາຍ BB;
• ສາຍໄຟດາທີ່ປະກອບດ້ວຍແຮງດັນຕ່ ຳ;
• ສຽບ Spark.

ລະບົບໄຟປະເພດຕົ້ນຕໍ

ໃນບັນດາ SZ ທັງ ໝົດ, ມີສອງປະເພດຫຼັກຄື:

• ຕິດຕໍ່;
• ຕິດຕໍ່.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານໃນພວກມັນແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ - ວົງຈອນໄຟຟ້າສ້າງແລະແຈກຢາຍແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາແຈກຢາຍແລະ ນຳ ໃຊ້ແຮງກະຕຸ້ນໃນອຸປະກອນການປະຕິບັດ, ໃນນັ້ນໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ມັນຍັງມີລະບົບ transistor (inductor) ແລະ thyristor (capacitor). ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນຫຼັກການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນສະສົມຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງວົງ, ແລະ transistors ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຕັດ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ພະລັງງານແມ່ນສະສົມຢູ່ໃນຕົວເກັບໄຟຟ້າ, ແລະ thyristor ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແຍກ. ການດັດແປງ transistor ທີ່ຖືກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຕິດຕໍ່ລະບົບການມອດໄຟ

ລະບົບດັ່ງກ່າວມີໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ. ໃນພວກມັນ, ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຈາກ ໝໍ້ ໄຟໄປຫາວົງໂຄຈອນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງຈະຖືກຜະລິດ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນກະແສໄຟຟ້າໄປຫາຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ກົນຈັກ. ການແຈກຢາຍ ຄຳ ສັ່ງການສົ່ງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ກະບອກສູບແມ່ນຂື້ນກັບ ລຳ ດັບຂອງກະບອກສູບ. ແຮງກະຕຸ້ນແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບສຽບທຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ລະບົບຕິດຕໍ່ປະກອບມີ ໝໍ້ ໄຟແລະປະເພດ transistor. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ມີເຄື່ອງຈັກ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກໃນຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ທີ່ ທຳ ລາຍວົງຈອນ ສຳ ລັບໄຫຼແລະປິດວົງຈອນ ສຳ ລັບສາກວົງໂຄຈອນແບບສອງວົງຈອນ (ກະແສລົມເບື້ອງຕົ້ນຖືກຄິດໄລ່). ລະບົບ transistor ແທນເຄື່ອງຕັດຕໍ່ກົນຈັກມີ transistor ທີ່ຄວບຄຸມເວລາສາກໄຟ coil.

ໃນບັນດາລະບົບທີ່ມີເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນສູງຂື້ນໃນເວລາທີ່ປິດ / ເປີດວົງຈອນ. ໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ອັດຕາການເຜົາຜານຂອງຜູ້ຕິດຕໍ່ breaker ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງອຸປະກອນເພີ່ມຂື້ນ.

ວົງຈອນ Transistor ສາມາດມີຕົວປ່ຽນສັນຍານ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍ (ຂຶ້ນກັບ ຈຳ ນວນລວດ) ທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວປ່ຽນໃນວົງຈອນ. ພວກເຂົາເປີດຫລືປິດການເຄື່ອນໄຫວແບບປະຖົມປະຖານຂອງວົງໂຄຈອນ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ ໝໍ້ ແປງໄຟເພາະວ່າສາຍລົມຈະຖືກເປີດ / ປິດເມື່ອມີການ ນຳ ໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ.

ລະບົບການລະງັບແບບບໍ່ມີສາຍ

SZ ທັງ ໝົດ ຂອງປະເພດນີ້ບໍ່ມີເຄື່ອງຕັດຂາດກົນຈັກ. ແທນທີ່ຈະ, ມີເຊັນເຊີເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ຂອງອິດທິພົນ. ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ຫ້ອງໂຖງຫລືເລເຊີສາມາດໃຊ້ເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຕົວສະຫຼັບ transistor.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີເຄື່ອງປະເພດເອເລັກໂຕຣນິກ SZ. ໃນມັນ, ແຮງດັນສູງແມ່ນຜະລິດແລະແຈກຢາຍໂດຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆ. ລະບົບ microprocessor ກຳ ນົດປັດຈຸບັນຂອງການລະບາຍອາຍຂອງປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ.

ກຸ່ມຂອງລະບົບການຕິດຕໍ່ປະກອບມີ:

• ລວດລາຍດອກໄຟດ່ຽວ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ລະທຽນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນສັ້ນແຍກຕ່າງຫາກ. ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນການປິດ ໜຶ່ງ ກະບອກຖ້າຫາກວ່າວົງໂຄຈອນລົ້ມເຫລວ. ສະຫຼັບໃນແຜນວາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນຮູບແບບຂອງ ໜຶ່ງ ທ່ອນຫລືສ່ວນບຸກຄົນ ສຳ ລັບແຕ່ລະວົງຈອນສັ້ນ. ໃນບາງຕົວແບບລົດ, ທ່ອນໄມ້ນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນ ECU. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີສາຍໄຟລະເບີດ.
• ວົງສ່ວນບຸກຄົນກ່ຽວກັບທຽນ (COP). ການຕິດຕັ້ງວົງຈອນສັ້ນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງປັsparkກໄຟໄດ້ ກຳ ຈັດສາຍໄຟທີ່ລະເບີດ.
• ລວດລາຍດອກໄຟຄູ່ (DIS). ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ມີທຽນສອງດອກຕໍ່ຄູນ. ມີສອງທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້: ຢູ່ຂ້າງເທິງທຽນຫລືຕິດໃສ່ໂດຍກົງ. ແຕ່ໃນທັງສອງກໍລະນີ, DIS ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟແຮງສູງ.

ເພື່ອໃຫ້ມີການ ດຳ ເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍຂອງການດັດແປງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ SZ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມທີ່ບັນທຶກຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາການມອດໄຟ, ຄວາມຖີ່ແລະ ກຳ ມະຈອນ. ຕົວຊີ້ວັດທັງ ໝົດ ແມ່ນໄປທີ່ ECU, ເຊິ່ງຄວບຄຸມລະບົບໂດຍອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ SZ ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກສີດແລະ carburetor. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກການຕິດຕໍ່. ປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຊີວິດການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງສ່ວນປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ລວມຢູ່ໃນວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບການມອດໄຟ

ລົດໃຫ່ຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງ vase ແບບເກົ່າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການດັດແປງທີ່ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ສຸດກໍ່ອາດຈະມີຄວາມຜິດຂອງຕົນເອງ. ການວິນິດໄສແຕ່ລະໄລຍະຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລະບຸຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ຈະຫລີກລ້ຽງການສ້ອມແປງລົດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງ SZ ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ ໜຶ່ງ ຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ:

• ລວດລາຍໄຟ;
• ທຽນໄຂ;
• ສາຍໄຟ BB.

ຂໍ້ບົກພ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດພົບໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງແລະຖືກລົບລ້າງໂດຍການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວ. ປົກກະຕິແລ້ວການກວດສອບສາມາດ ດຳ ເນີນການໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດວ່າມີຈຸດປະກາຍຫຼືໄຟຟ້າສັ້ນ. ບາງບັນຫາສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການກວດສອບສາຍຕາ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອການສນວນຂອງສາຍລະເບີດຖືກ ທຳ ລາຍຫຼືເງິນຝາກກາກບອນປາກົດຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ຂອງ ໝໍ້ ໄຟ.

ລະບົບການມອດໄຟສາມາດລົ້ມເຫລວຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ການບໍລິການທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ - ບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຫລືການກວດກາຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ;
• ການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວຢ່າງ, ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ຫຼືຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ;
• ອິດທິພົນຈາກພາຍນອກທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ສະພາບອາກາດປຽກ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງແຮງຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດພາດໃນ ECU ກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການສັ່ນ. ນອກຈາກນີ້, ການຂັດຂວາງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອ ໜຶ່ງ ຂອງແກັບ ສຳ ຄັນແຕກ. ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການທົດສອບລະບົບທັງ ໝົດ ແມ່ນດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ເອີ້ນວ່າ oscilloscope. ມັນຍາກທີ່ຈະ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແນ່ນອນຂອງລະບົບສາຍໄຟ.

oscillogram ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງອຸປະກອນ. ໂດຍວິທີນີ້, ຕົວຢ່າງ, ການປິດປະຕູທາງໄກສາມາດກວດພົບໄດ້. ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ໄລຍະເວລາຂອງການເຜົາ ໄໝ້ ແລະຄວາມແຮງຂອງມັນອາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ປີລະຄັ້ງ, ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດການບົ່ງມະຕິຄົບຖ້ວນຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ແລະ ດຳ ເນີນການປັບຕົວ (ຖ້າມັນເປັນລະບົບຕິດຕໍ່) ຫຼື ກຳ ຈັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງ ECU.

ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ SZ ຖ້າ:

• ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນດີ (ໂດຍສະເພາະໃນອາກາດເຢັນ);
• ມໍເຕີບໍ່ສະຖຽນລະພາບຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ;
• ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຫຼຸດລົງ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ.

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ມີບາງລາຍການທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງ ໜ່ວຍ ເຮັດວຽກແລະການສະແດງຂອງມັນ:

ການສະແດງ:	ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້:
1. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫລືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ; 2. ຄວາມໄວບໍ່ຫມັ້ນຄົງ	ການສນວນຂອງສາຍລະເບີດແມ່ນແຕກ (ແຍກ); ທຽນໄຂທີ່ເສີຍຫາຍ; ການແຕກຫັກຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງໂຄຈອນ; ຝາປິດຂອງແກັບຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ໄດ້ແຕກຫລືຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ; ການແຍກຂອງສະຫວິດ.
1. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; 2. ພະລັງງານລົດທີ່ລົດລົງ	ດອກໄຟບໍ່ດີ (ເງິນຝາກກາກບອນໃສ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ຫຼືແຕກແຍກຂອງ SZ); ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບຽບການຂອງ OZ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຂອງສັນຍານພາຍນອກແລະບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ:

ເຄື່ອງ ໝາຍ ພາຍນອກ:	malfunction:
1. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫລືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ; 2. ຄວາມໄວບໍ່ຫມັ້ນຄົງ	ການລະເບີດຂອງສາຍລະເບີດ (ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ), ຖ້າພວກມັນຢູ່ໃນວົງຈອນ; ປັsparkກປະກາຍໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ; ການແຕກແຍກຫຼືການບິດເບືອນຂອງວົງຈອນສັ້ນ; ການແຍກຂອງແກັບ ໜຶ່ງ ຫລືຫລາຍແກັບຫລັກ (ຫ້ອງໂຖງ, DPKV, ແລະອື່ນໆ); ຄວາມຜິດພາດໃນ ECU.
1. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; 2. ພະລັງງານມໍເຕີໄດ້ລົດລົງ	ເງິນຝາກກາກບອນໃສ່ປັsparkກໄຟຫລືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ; ການແບ່ງແຍກຂອງເຊັນເຊີວັດສະດຸປ້ອນ (ຫ້ອງໂຖງ, DPKV, ແລະອື່ນໆ); ຄວາມຜິດພາດໃນ ECU.

ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບໄຟສາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໂດຍມີການບົ່ງມະຕິຢ່າງທັນເວລາກ່ຽວກັບການແບ່ງແຍກ, SZ ແມ່ນພົບ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດເກົ່າ.

ການສະແດງອອກພາຍນອກຂອງ SZ ທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມແກ້ໄຂຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການແຈ້ງເຕືອນທີ່ແນ່ນອນ, ທ່ານຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າລະບົບອື່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ມີລະບົບຈຸດໄຟອັນໃດແດ່? ລົດໃຊ້ລະບົບການຕິດຕໍ່ ແລະລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless. ປະເພດທີສອງຂອງ SZ ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ. ການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງລວມຢູ່ໃນປະເພດ BSZ.

ວິທີການກໍານົດລະບົບ ignition ໃດ? ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງໝົດແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless. ເຊັນເຊີ Hall ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນຄລາສສິກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນບໍ່ຕິດຕໍ່.

ລະບົບໄຟໄຫມ້ລົດເຮັດວຽກແນວໃດ? lock ignition, ແຫຼ່ງພະລັງງານ (ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ), ignition coil, spark plugs, ignition distributor, switch, control unit and DPKV (for BSZ).