ຫ້າສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເປົ້າ ໝາຍ ເພື່ອບັນລຸເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດແລະດ້ວຍມັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງສະ ເໝີ ໄປ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຫຼຸດລົງ. ເມື່ອຊື້ລົດ ໃໝ່, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດສຸມໃສ່. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນຂອງປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງ.

1 ປະລິມານຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກ

ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ. ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຕ້ອງມີພະລັງງານທີ່ແນ່ນອນ (ນີ້ແມ່ນສອງສາມສັດຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະຊາຊົນມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດຕູ້). ແຕ່ດ້ວຍຖັງນ້ອຍ, ພະລັງງານສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເທົ່ານັ້ນ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພາລາມິເຕີນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດນີ້ໂດຍບໍ່ມີ ກຳ ນົດ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີຕົວເລກ octane ຂອງມັນເອງ. ຖ້າຖືກບີບອັດຫລາຍເກີນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດລະເບີດລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ, ການໂຫຼດຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ, ມີປະລິມານ 1,6 ລິດ.

2 ກະບອກສູບສັ້ນ

ຈຸດທີສອງແມ່ນການໃຊ້ປືນສັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ລັງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າແຮງ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເລັກນ້ອຍ). ແລະວິທີແກ້ໄຂນີ້ໃຫ້ຜົນຜະລິດແລະປະສິດຕິພາບທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ມີການຫຼຸດລົງຂອງຂອບຂອງ piston ແລະຄວາມຍາວຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ຝາກະບອກໄດ້ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ປັsuchມດັ່ງກ່າວມັກຈະ ທຳ ລາຍຖັງນ້ ຳ ມັນແລະ ທຳ ລາຍກະຈົກຂອງກະບອກສູບ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ສິ່ງນີ້ ນຳ ໄປສູ່ການນຸ່ງຖືແລະນ້ ຳ ຕາ.

3 ທຽນ

ໃນສະຖານທີ່ທີສາມແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ. turbocharger ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, impeller ທີ່ rotates ຈາກພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ. ອຸປະກອນນີ້ມັກຈະຮ້ອນເຖິງ 1000 ອົງສາທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຊຸບເປີສາກຈະສວມໃສ່ຫຼາຍ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນລົ້ມເຫລວປະມານ 100 ກິໂລແມັດ. ກັງຫັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫລໍ່ລື່ນ. ແລະຖ້ານັກຂັບຂີ່ລົດບໍ່ຢູ່ໃນການກວດລະດັບນໍ້າມັນ, ແລ້ວເຄື່ອງຈັກອາດຈະປະສົບກັບຄວາມອຶດຫິວນໍ້າມັນ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຄາດເດົາ.

4 ອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການລະເລີຍຂອງການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດູ ໜາວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮູ້ກ່ອນ. ພວກມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີອີກປັດໄຈ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍລະບົບໃດ ໜຶ່ງ - ນ້ ຳ ມັນ ໜາ ໃນອາກາດ ໜາວ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ພາຍຫຼັງທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນລະດູ ໜາວ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ຈະສູບນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ ຖ້າທ່ານເອົາພາລະ ໜັກ ໃສ່ມັນໂດຍບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນ, ບາງສ່ວນຂອງມັນຈະເສີຍຫາຍໄວຂື້ນ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ເສດຖະກິດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບໍ່ສົນໃຈເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຫຼຸດລົງໃນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງກຸ່ມປອນ.

5 «ເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ»

ສິ່ງທີ່ຫ້າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກສັ້ນລົງແມ່ນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ. ມັນຖືກພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດເຢຍລະມັນເພື່ອ "ປິດເຄື່ອງຈັກ" ໂດຍບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນລົດໃນສະຖານີ (ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໄຟຈາລະຈອນຫຼືທາງລົດໄຟຂ້າມທາງ), ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈະຖືກສຸມໃສ່ຫຼາຍໃນ ໜຶ່ງ ແມັດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ໝອກ ຄວັນມັກຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເປັນ ຈຳ ນວນຫລາຍ. ແນ່ນອນແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວມີບົດບາດໃນດ້ານເສດຖະກິດ.

ບັນຫາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດວົງຈອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຕົນເອງ. ຖ້າບໍ່ມີຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ມັນຈະດໍາເນີນການໂດຍສະເລ່ຍ 50 ເທື່ອໃນ 000 ປີຂອງການບໍລິການ, ແລະດ້ວຍມັນປະມານ 10 ລ້ານ. ເລື້ອຍໆເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນ friction ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.