ແຫວນ Piston: ປະເພດ, ໜ້າ ທີ່, ບັນຫາປົກກະຕິ

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດເຮັດວຽກຢ່າງແທ້ຈິງເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ແລະໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາໄດ້ຮັບພະລັງງານກົນຈັກ. ແຫວນ Piston ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນກຸ່ມ cylinder-piston, ເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ການຮັກສາລະດັບນ້ໍາມັນ, ແລະອື່ນໆ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງແຫວນ piston ແມ່ນຈໍາເປັນ, ແນວພັນແລະບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບພວກມັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ວົງແຫວນແມ່ນຫຍັງ

ແຫວນ Piston ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງ pistons, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ແຫວນບີບອັດສອງອັນແລະແຫວນ scraper ນໍ້າມັນອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ. ຮູບຊົງຂອງວົງແຫວນແມ່ນເຮັດໃນຮູບວົງມົນ, ແລະສ່ວນຕັດແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບຕິດຢູ່ເທິງເສົາ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງເມື່ອປັອກຕຸຍການຕິດຕັ້ງໃສ່ກະບອກສູບ. ຖ້າຫາກວ່າ pistons ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດກັບແຫວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຍ້ອນການຂາດຂອງການບີບອັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍ້ອນການຕື່ມກະບອກກັບນ້ໍາມັນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຢ່າງໄວວາຂອງມັນ.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງວົງແຫວນລູກສູບແມ່ນເພື່ອສະຫນອງຄວາມກົດດັນປົກກະຕິໃນກະບອກສູບໂດຍການກົດດັນໃສ່ຝາກະບອກຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ແລະຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນຈາກການເຜົາໄຫມ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນ້ໍາ, ວົງແຫວນຍັງຮັກສາກ໊າຊ crankcase, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າ. ບໍ່ມີການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມ cylinder-piston.

ປະເພດຂອງແຫວນ piston

ມື້ນີ້ມີສອງແຫວນຂອງແຫວນ piston ທີ່ຕິດໃສ່ເທິງ piston:

• ການບີບອັດ;
• ເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ມັນ.

 ໃນມື້ນີ້, ແຫວນ piston ແມ່ນຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແລະ molybdenum, ເຊິ່ງມີຊັບສິນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຖືກເພີ່ມເພື່ອຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ແຫວນ Chrome ຖືກຜະລິດດົນກວ່ານີ້, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການຍຶດເອົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງແຕ່ລະວົງແຫວນ.

ແຫວນການບີບອັດ

ແຫວນການບີບອັດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ, ໃນຈໍານວນສອງຊິ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວົງແຫວນໂລຫະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະທັບຕາຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ເນື່ອງຈາກວົງແຫວນການບີບອັດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການໂອນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະເສັ້ນລວດ, ແລະຍັງດູດເອົາຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງ piston ເນື່ອງຈາກການກະຕຸ້ນຂ້າງ. 

ວົງແຫວນດ້ານເທິງສາມາດປະກອບດ້ວຍສາມປະເພດ:

• ມີຮູບຫົວນ້ ຳ L ຢູ່ບໍລິເວນຂອງກະແຈ;
• ມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງ;
• ສ່ວນບິດ - ທັງສອງສົ້ນຂອງວົງແມ່ນອຽງ, ແຕະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ protrusion ກັບກັນແລະກັນ.

ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຮູບຊົງເປັນຮູບຊົງໂຕສາມາດປ່ຽນຄວາມສາມາດຂອງການຜະນຶກໄດ້ຂື້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ: ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງແກgasດຂື້ນ, ແຮງດັນເທິງວົງແຫວນຈະເພີ່ມຂື້ນແລະມັນຈະ“ ປິດລ້ອມ” ກະບອກ ແໜ້ນ ຂື້ນ, ແລະເມື່ອຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງກະບອກ, ຕາມ ລຳ ດັບ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະ ໜອງ ການບີບອັດທີ່ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະໃນຮູບແບບການຮັບແລະສະຫາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການແຕກແຍກແລະເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງ CPG.

ແຫວນການບີບອັດທີ່ສອງແມ່ນມີຮູບຊົງ ທຳ ມະດາ, ມັນພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນດ້ານເທິງໂດຍການເພີ່ມຄວາມ ແໜ້ນ, ປ້ອງກັນການລະເບີດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກເພາະວ່າມີການ ໝູນ ວຽນ.

ບາງແຫວນດັ່ງກ່າວຖືກເຮັດດ້ວຍວົງແຫວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນດີຂື້ນຈາກຝາຂອງລານ, ແລະໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແຫວນແມ່ນເຮັດໄດ້ ໝົດ ໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ.

ແຫວນຂູດນ້ ຳ ມັນ

ແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງວົງການບີບອັດ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງວົງແຫວນແມ່ນຢູ່ໃນຊື່ຂອງມັນ - ເພື່ອເອົາສ່ວນເກີນອອກຈາກຝາຂອງກະບອກ. ທັນທີທີ່ວົງແຫວນຜ່ານຫນ້າດິນ, ມັນອອກຈາກແຜ່ນ, ຫນາຫຼາຍໄມຄຣອນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງ CPG ແລະຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນຄວາມທົນທານ. ເພື່ອເອົານ້ໍາມັນອອກ, ແຫວນແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ radial ຫຼື axial expanders. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນຕິດຕັ້ງແຫວນຂູດນ້ໍາມັນສອງວົງ.

Piston ring ເຮັດວຽກ

ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ບົດສະຫລຸບຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດແຕ້ມໄດ້:

• ຄຸນລັກສະນະການບີບອັດ. ການໂດດດ່ຽວທີ່ສົມບູນຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການພາຍໃນກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ການບັນລຸແຮງບິດຄົງທີ່ແລະການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ;
• ປະຢັດນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບວົງແຫວນຂູດນ້ ຳ ມັນ, ຮູບເງົາທີ່ມີປະສິດຕິພາບໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຂອງກະບອກ, ນ້ ຳ ມັນເກີນບໍ່ ໄໝ້ ແຕ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຄອກໂດຍຜ່ານວົງ;
• ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ແຫວນ Piston ມີປະສິດທິຜົນໃນການເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກກະບອກສູບໂດຍການໂອນມັນໃສ່ກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຍ້ອນການຕິດຕໍ່ພາຍນອກກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ;

ການຂາດການປະຕິບັດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວນອນ. ເນື່ອງຈາກວົງແຫວນ ແໜ້ນ, ແຫວນໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ແຫວນ piston ເຮັດດ້ວຍຫຍັງ?

ປະຈຸບັນ, ເຫລັກເຫລັກແລະເຫລັກສະແຕນເລດຖືກໃຊ້ເປັນວັດສະດຸ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ຄວາມ ໜັກ ໜ່ວງ ຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍຄັ້ງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸ ໃໝ່ໆ. ຜູ້ ນຳ ໃນບັນດາເອກະສານແມ່ນ molybdenum, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການ ຈຳ ແນກໂດຍຄຸນສົມບັດຕ້ານການຟຸມເຟືອຍແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ສິ້ນກະໂປງແມ່ນຖືກປະມວນຜົນດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຜິດປົກກະຕິຂອງວົງແຫວນ piston

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​, pistons ແລະ​ແຫວນ​ຄ່ອຍໆ​ຫມົດ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກາຍ​ເປັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ໄດ້​. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວົງແຫວນແລະກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມກົດດັນເກີນໃນທໍ່ນ້ໍາມັນ. 

ປົກກະຕິແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ປະເຊີນກັບຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວຄືກັບການເກີດຂື້ນຂອງແຫວນ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືເງິນຝາກຂອງນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ແຫວນສູນເສຍຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄຸນສົມບັດທັງ ໝົດ ຂອງແຫວນສູນຫາຍໄປ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການປະກົດຕົວຂອງແຫວນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຕັດເຄື່ອງ, ເພື່ອປ້ອງກັນຂະບວນການນີ້, ໃຫ້ໃຊ້ກົດລະບຽບຕໍ່ໄປນີ້:

• ພະຍາຍາມໃຊ້ລົດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ແລະຢ່າລະເລີຍກົດລະບຽບໃນການອຸ່ນເຄື່ອງ;
• ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນໂດຍມີຄວາມທົນທານ, ອີງຕາມການຈັດປະເພດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ (ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຕົວກອງແລະຫົວສີດ);
• ຢ່າເຮັດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າຜົນສະທ້ອນຂອງມັນແພງເກີນໄປ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ພ້ອມທັງທົດແທນກະບອກສຽງຫົວຂອງກະບອກສູບກັບການປັ້ນຍົນຂອງຫົວ.

ຢ່າລືມວ່າຄຸນນະພາບຂອງແຫວນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຊັບພະຍາກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມແລະການໂຫຼດທີ່ ສຳ ຄັນ ນຳ ອີກ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່ແຫວນ piston

ຜົນສະທ້ອນຂອງການສວມໃສ່ແຫວນຂອງ piston ແມ່ນມັກຈະຄ້າຍຄືກັບການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ສະນັ້ນ, ການກວດວິນິດໄສທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄວນເປັນຮູບແບບຂອງການວັດແທກການບີບອັດແລະກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນກະບອກສູບ. 

ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນ:

• ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຍາກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈະກາຍເປັນລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະກະບອກສູບແລະມັນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຍ້ອນການອຸ່ນຂຶ້ນ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ການຂະຫຍາຍຂອງສ່ວນຂອງການຖູ. ການສວມໃສ່ໃນວົງແຫວນເບື້ອງຕົ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ຫລັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບອັນເນື່ອງມາຈາກຄວັນຄວັນແກມສີຟ້າອ່ອນໃນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງ. ການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫມາຍເຖິງການສູນເສຍຄຸນສົມບັດການບີບອັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ - ປະສິດທິພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອບັນລຸ;
• ມໍເຕີມໍເຕີ XNUMX ເທັກ. ການບີບອັດຕ່ ຳ ແມ່ນ ຈຳ ເປັນພ້ອມດ້ວຍສາມເທົ່າ, ແລະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສະບາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເລັ່ງໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຕິດອື່ນໆອີກດ້ວຍ.

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຫວນໄດ້ໂດຍການເອົາມືຂອງທ່ານໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືແຜ່ນທີ່ສະອາດ, ແລະຖ້າທ່ານພົບເຫັນຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າບັນຫາຢູ່ໃນວົງແຫວນ.

ການຄັດເລືອກແລະການປ່ຽນແທນແຫວນ piston

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມັນມີຄວາມທໍ້ຖອຍໃຈສູງທີ່ຈະປ່ຽນແຫວນ piston ແຍກຕ່າງຫາກຈາກ pistons ສຳ ລັບປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ກະບອກກະບອກສູບບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ແລະກາຍເປັນຮູບຮີ;
• pistons ຍັງສາມາດຜິດປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະຖ້າ overheated. ຮ່ອງຂອງແຫວນ piston ສາມາດຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງແຫວນ ໃໝ່ ໄດ້;
• ທ່ອນໄມ້ຂອງກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ, ບ່ອນທີ່ຫລັງຈາກທີ່ມັນຈະແຈ້ງວ່າກະບອກສູບຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມທົນທານຂອງຮູບຮີ, ບໍ່ວ່າຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ hon hon ຫລືບໍ່ຄວນເບື່ອຂະ ໜາດ ການສ້ອມແປງ.

ເງື່ອນໄຂໃນການເລືອກແຫວນລູກສູບແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າງົບປະມານຂອງທ່ານບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງໃຫມ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ pistons ງົບປະມານ, ແຕ່ແຫວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສະເຫມີ - ຄໍາແນະນໍາຂອງນັກຈິດຕະສາດທີ່ມີປະສົບການ. ສໍາລັບປັດໃຈການຄັດເລືອກ:

• ລາຄາ. ແຫວນລາຄາຖືກກວ່າ, ຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະບໍ່ມີວິທີອື່ນ. ແຫວນລາຄາຖືກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງ, ແລ້ວໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ສາມາດສະແດງຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງການແຕກຂອງແຫວນ;
• ຜູ້ຜະລິດ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Mahle, Kolbenschmidt, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄຸນນະພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Goetze, Nural, NPR;
• ຮູບລັກສະນະຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ແລະແຫວນດ້ວຍຕົນເອງ. ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງວິທີທີ່ວົງແຫວນຖືກບັນຈຸ, ຄຸນນະພາບຂອງການຫຸ້ມຫໍ່, ບໍ່ວ່າຈະມີ hologram, ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການຕິດຕັ້ງແລະວິທີການເຮັດແຫວນດ້ວຍຕົນເອງ.

ວິທີການປ່ຽນແຫວນ piston

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນແຫວນແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຂະບວນການ overhaul. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ວິທີການ "ຖິ້ມແຫວນ" ຈະບໍ່ສິ້ນສຸດດີ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຖັງກະບອກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະຖ້າມັນເກີດຂື້ນວ່າແຫວນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃນຕອນຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບແລະສາຍແອວມີຄວາມທົນທານ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນແຫວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍວິທີການນີ້:

• disassemble ເຄື່ອງຈັກ, ຜິດປົກກະຕິຕັນ, ແລະໃຫ້ຫົວກະບອກສູບສໍາລັບການທົດສອບຄວາມກົດດັນ;
• ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງກະບອກສູບ, ໃຫ້ຊື້ ໝໍ້ ແປງປະກອບຫຼືວົງແຫວນແຍກຕ່າງຫາກ;
• ປະກອບເຄື່ອງຈັກແລະ, ອີງຕາມປະເພດຂອງແຫວນ, ດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງກິໂລແມັດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ຳມັນແມ່ນຫຍັງ? ພວກເຂົາສາມາດແຂງຫຼືປະສົມ. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແຂງໃນປັດຈຸບັນມີຫນ້ອຍ. ແຜ່ນປະກອບປະກອບດ້ວຍ 2 ແຫວນບາງໆທີ່ມີຕົວຂະຫຍາຍຕາມແກນ radial.

ມີແຫວນອັນໃດຢູ່ໃນລູກສູບ? ການບີບອັດ, ເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ (ບາງໆເທິງແລະຕ່ໍາ) ແຫວນໃສ່ລູກສູບ. ຕົວຂະຫຍາຍວົງແຫວນຕາມແກນ ແລະ radial ກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ນຳ (ຖ້າໃຊ້ແຫວນແຍກ).

ວົງການບີບອັດແມ່ນຫຍັງ? ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ແຫນ້ນລະຫວ່າງ piston ແລະຝາກະບອກ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, VTS ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບທີ່ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງແຫວນດັ່ງກ່າວ.

ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຫວນໃນເຄື່ອງຈັກ? ເມື່ອແຫວນຖືກສວມ, ທາດອາຍຜິດຈາກກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ (ຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ), ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.