ຄວັນສີຟ້າຈາກສະຫາຍ
ເນື້ອໃນ
ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງແລ່ນ, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ຈະຖືກປ່ອຍອອກຈາກສະຫາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານຂັ້ນຕອນຂອງການປັ່ນປ່ວນສຽງແລະຄວາມເປັນກາງຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນພ້ອມດ້ວຍການສ້າງຄວັນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງເຢັນ, ແລະມັນປຽກຫລືອາກາດ ໜາວ ຢູ່ນອກ, ຄວັນຈະ ໜາ ຂື້ນ, ເພາະວ່າມັນມີທາດປົນເປື້ອນຫຼາຍ (ບ່ອນທີ່ມັນມາຈາກ, ມັນບອກວ່າ) ທີ່ນີ້).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວສະຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ສູບ, ແຕ່ມີຮົ່ມທີ່ແນ່ນອນທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອ ກຳ ນົດສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງຄວັນຢາສູບມີສີຟ້າ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສູບຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ
ເຫດຜົນດຽວທີ່ຄວັນຢາສູບມີກິ່ນສີ ດຳ ເພາະວ່ານ້ ຳ ມັນເຄື່ອງແມ່ນ ກຳ ລັງລຸກຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ບັນຫານີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນເລີ່ມແລ່ນ, ນ້ ຳ ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເລື້ອຍໆ, ການປ່ອຍນ້ ຳ ມັນຂອງເຄື່ອງແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນ້ ຳ ມັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ (ສ່ວນຫຼາຍກາຊວນປະສົບບັນຫາດັ່ງກ່າວ) ແມ່ນ ລຳ ບາກຫຼາຍ, etc.
ທ່ານສາມາດໃຊ້ການທົດສອບທີ່ລຽບງ່າຍເພື່ອ ກຳ ນົດວ່ານ້ ຳ ມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຟອກ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເອົາເອກະສານເຈ້ຍແລະປ່ຽນມັນໃສ່ກັບສະຫາຍ. ຖ້າທໍ່ນ້ ຳ ມັນຢອດຢອດນ້ ຳ ມັນ, ຈຸດທີ່ມີໄຂມັນຈະປາກົດຢູ່ເທິງແຜ່ນ. ຜົນຂອງການກວດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງລາຄາແພງຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດ. ນອກ ເໜືອ ຈາກທຶນຂອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໄວໆນີ້. ເປັນຫຍັງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບນີ້ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເກົ່າ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງໃກ້ຈະກັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ທີ່ ສຳ ຄັນ, ຈະສູບກັບສະຫາຍຄວັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຜະລິດສູງໃນສ່ວນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - (ຕົວຢ່າງ, ການສວມໃສ່ວົງແຫວນ O). ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼຸດລົງ, ແລະພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານກໍ່ຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າການເລັ່ງການຂົນສົ່ງກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ.
ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ ສຳ ລັບຄວັນສີຟ້າທີ່ຈະປາກົດຈາກທໍ່ຫາຍໃຈແລະລົດ ໃໝ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະຖືກສັງເກດເຫັນໃນຊ່ວງທີ່ອຸ່ນໃນລະດູ ໜາວ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ຜົນກະທົບຈະຫາຍໄປ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະ, ແລະເຄິ່ງສັງເຄາະຫຼືນ້ ຳ ແຮ່ທາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກລະບຸໄວ້ໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການປະຕິບັດງານຂອງລົດ (ອ່ານກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ນີ້).
ສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນເຈາະຜ່ານແຫວນບີບອັດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຫຼືກາຊວນ) ຈູດ, ສານບາງສ່ວນຈະ ໄໝ້ ອອກ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອກໍ່ຈະບິນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນອຸ່ນຂຶ້ນ, ພາກສ່ວນຂອງມັນຈະຂະຫຍາຍຕົວເລັກນ້ອຍຈາກອຸນຫະພູມ, ຍ້ອນວ່າຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຈະຖືກລົບລ້າງ, ແລະຄວັນຈະຫາຍໄປ.
ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເນື້ອໃນຄວັນຂອງມໍເຕີ:
- ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະຮ້ອນພຽງໃດ (ອ່ານກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ ບົດຂຽນອື່ນ; ໃຫ້ອ່ານກ່ຽວກັບລະບອບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ທີ່ນີ້);
- ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ ICE;
- ຈຳ ນວນການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ໃນໄລຍະທີ່ອົບອຸ່ນແລະຂັບລົດ;
- ສະພາບການທີ່ລົດ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານ (ຕົວຢ່າງ: ໃນສະພາບອາກາດປຽກແລະເຢັນ, ຮູບແບບຂົ້ນໃນລະບົບຫາຍໃຈ, ເຊິ່ງສາມາດ ກຳ ຈັດອອກໄດ້ໂດຍການຂັບຂີ່ໄວໃນການຕິດຕາມດ້ວຍຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນ rpm ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ).
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ອາການ ທຳ ອິດຂອງບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລະນ້ ຳ ມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຄວັນທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນແລະລະດູ ໜາວ), ໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງຮ້ອນຢູ່. ການກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນໃນນໍ້າປະປາເປັນປະ ຈຳ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມການດູດໄຂມັນແລ້ວແລະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕີມເງິນ ໃໝ່.
ນອກ ເໜືອ ຈາກສີຟ້າໃນສະຫາຍ, ການມີນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນກະບອກສູບອາດຈະຖືກສະແດງອອກໂດຍປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນສາມເທົ່າ;
- ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນບໍລິໂພກນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນ (ໃນກໍລະນີທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ຕົວເລກນີ້ສາມາດເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 1000 ມລ / 100 ກມ);
- ເງິນຝາກຄາບອນທີ່ມີຄຸນລັກສະນະໄດ້ປາກົດຢູ່ເທິງຫົວທຽນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜົນກະທົບນີ້, ເບິ່ງ ການທົບທວນຄືນອີກ);
- ອຸດຕັນນ້ ຳ ກ້ອນ, ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ມັນກາຊວນບໍ່ໄດ້ຖືກສີດພົ່ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ, ແຕ່ກໍ່ ນຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນມັນ;
- ການບີບອັດຫຼຸດລົງ (ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະວິທີການວັດມັນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້) ທັງໃນກະບອກສູບທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ;
- ໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນເລີ່ມບໍ່ດີ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຢຸດຢູ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ (ມັນມັກຈະຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີຂອງມັນຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມເຊື້ອເພີງແມ່ນຂື້ນກັບການບີບອັດ);
- ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນສາມາດມີກິ່ນຄວັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນພາຍໃນ, ເຕົາໄຟຈະເອົາອາກາດອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ຄວັນສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ຖ້າລົດຢູ່ໃນສະຖານີແລະລົມພັດຖະ ໜົນ ຈາກທາງຫລັງ).
ວິທີການນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໃສ່ກະບອກສູບ
ນ້ ຳ ມັນສາມາດປ້ອນກະບອກຜ່ານ:
- ການບີບອັດແລະແຫວນຂູດນ້ ຳ ມັນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງປອກ;
- ຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປະກົດອອກມາໃນເສອແຂນຄູ່ມືວາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງ ລຳ ຕົ້ນຂອງປ່ຽງ (ປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ);
- ຖ້າຫາກວ່າ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກນີ້ກໍ່ຍັງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການກິນນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຮ້ອນຂອງລະບົບສະຫາຍ.
ເປັນຫຍັງນ້ ຳ ມັນຈຶ່ງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ
ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບສະຫາຍນ້ ຳ ຮ້ອນຫລືກະບອກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຜິດປົກກະຕິດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ກາປະທັບນ້ ຳ ມັນປ່ຽງແມ່ນຫົດຕົວ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປ່ຽນສ່ວນນີ້, ເບິ່ງ ທີ່ນີ້);
- ຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງປ່ຽງ (ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍ) ໄດ້ແຕກ;
- ຮອຍຂີດຂ່ວນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ;
- ແຫວນແຫວນຂອງພວງມະໄລຫລືຮອຍແຕກບາງສ່ວນຂອງມັນ;
- ເລຂາຄະນິດຂອງກະບອກສູບແມ່ນແຕກ.
ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງໄຟໄຫມ້ອອກ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດທັນທີ - ລົດບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ. ໜຶ່ງ ໃນສັນຍານຂອງປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້ ແມ່ນການບີບອັດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ວາວປະທັບຕາຂອງຫລອດ
ວາວປະທັບຕາຂອງນ້ ຳ ມັນຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງປ່ຽງວາວເພື່ອເອົານ້ ຳ ມັນລໍ່ອອກຈາກ ລຳ ປ່ຽງເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່. ຖ້າພາກສ່ວນນີ້ແຂງກາຍ, ມັນຈະອັດ ລຳ ຕົ້ນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນບາງສ່ວນປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງທາງໃນຫຼືທາງອອກ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກຫຼືເລີ່ມຕົ້ນລົດໂດຍການ coasting, ໂດຍຜ່ານ ໝວກ ທີ່ແຂງຫຼືແຕກ, ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍຂື້ນໃນກະບອກສູບຫຼືຍັງຄົງຢູ່ຝາຜະ ໜັງ ຂອງສະຫາຍ. ທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນໂກນສູງຂື້ນ, ໄຂມັນເລີ່ມສູບ, ປະກອບເປັນຄວັນທີ່ມີຮົ່ມລັກສະນະ.
ຜິດປົກກະຕິໃນສະພາບຂອງກະບອກສູບ
ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ສິ່ງເສດເຫຼືອເຊັ່ນ: ເມັດພືດດິນຊາຍກັບອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຖ້າມີການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກຈີກຂາດ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າເມື່ອປ່ຽນແທນຫລືກວດສອບປັsparkກ spark, ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ລະມັດລະວັງ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນຈາກພື້ນທີ່ໃກ້ນິລັນດອນເຂົ້າໄປໃນປັsparkກໄຟດີ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ອະນຸພາກທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບລະຫວ່າງວົງ piston ແລະຝາກະບອກ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບດ້ານກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ກະຈົກ ໜ້າ ດິນຈະຖືກຂູດ, ຮ່ອງຫລືເຄື່ອງຂູດຢູ່ເທິງມັນ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດຕໍ່ຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງຖັງແລະກະບອກສູບ, ເນື່ອງຈາກກະແສນ້ ຳ ມັນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນເລີ່ມຕົ້ນປະກົດຕົວເຂົ້າໄປໃນຖັງເຮັດວຽກ.
ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງອະນຸພາກຂີ້ເຫຍື້ອໃນຖັງແມ່ນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນບໍ່ສົນໃຈລະບຽບການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນລໍ່, ແລະກັບມັນເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ປະລິມານຂອງໂລຫະປະສົມ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຈະສະສົມຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມ (ພວກມັນປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການເສື່ອມໂຊມຂອງພາກສ່ວນອື່ນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ), ແລະຄ່ອຍໆອຸດຕັນການກັ່ນຕອງ, ຊຶ່ງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງມັນ.
ເມື່ອລົດຢືນຢູ່ເປັນເວລາດົນນານແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນໄລຍະ, ການປົນເປື້ອນອາດຈະປະກົດຂື້ນເທິງວົງແຫວນ. ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ແຜ່ນນີ້ຈະຂູດຝາຂອງກະບອກ.
ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການລະເມີດກະຈົກຂອງກະບອກສູບແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ໃນລະຫວ່າງການປັບປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນແຫວນທີ່ມີລາຄາຖືກຫລື pistons ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ການປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງກະບອກສູບ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານ, ເລຂາຄະນິດຂອງກະບອກສູບປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວ. ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ແມ່ນຂະບວນການໄລຍະຍາວ, ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສູງ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງໃກ້ຈະ ສຳ ເລັດແລ້ວ.
ເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາລົດໄປສະຖານີບໍລິການ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນອຸປະກອນພິເສດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຢູ່ເຮືອນໄດ້.
ການປະກົດຕົວຂອງແຫວນ
ແຫວນການບີບອັດແລະນ້ ຳ ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ pistons. ພວກມັນມີຊ່ອງຄ້ອຍຂ້າງ ໜຶ່ງ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແຫວນຂອງທ່ານຖືກບີບອັດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫລືເຊື້ອເພີງທີ່ບໍ່ດີແລະການສ້າງຕັ້ງບັນຊີເງິນຝາກກາກບອນ, ແຫວນຕິດຢູ່ກັບຮ່ອງ piston, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ.
ນອກຈາກນີ້, ການສ້າງເງິນຝາກກາກບອນຢູ່ເທິງແຫວນລົບກວນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນຈາກຝາກະບອກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃນກໍລະນີນີ້, ຄວັນຄວັນອ່ອນແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເມື່ອຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເລັ່ງ. ບັນຫານີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ, ແລະກັບມັນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.
ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງການປາກົດຂອງຄວັນສີຂີ້ເຖົ່າຈາກການຫາຍໃຈແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການລະບາຍອາກາດ. ອາຍແກັສ crankcase, ເຊິ່ງມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຊອກຫາບ່ອນທີ່ຈະໄປແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະບີບອອກລະຫວ່າງແຫວນ piston. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງເຄື່ອງແຍກນ້ ຳ ມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໃນລົດເກົ່າແກ່) ພາຍໃຕ້ຄໍເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນ.
ສາເຫດທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງຄວັນສີຟ້າ
ນອກ ເໜືອ ຈາກບັນດາລາຍການທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ມີລາຍຊື່, ການສ້າງຄວັນສີຟ້າຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການທີ່ຫາຍາກແລະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:
- ລົດຄັນ ໃໝ່ ເລີ່ມສູບຢາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຈະປາກົດຂື້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນມີຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖູຂີ້ເຫຍື່ອ. ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີໄປຮອດລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະຫາຍໄປລະຫວ່າງອົງປະກອບ, ແລະ ໜ່ວຍ ງານຢຸດສູບຢາ.
- ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbocharger, ນ້ ຳ ມັນສາມາດສູບໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າກຸ່ມກະບອກສູບແລະປ່ຽງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດີ. ກັງຫັນເອງເຮັດວຽກໄດ້ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງອາຍແກັສທີ່ລະບາຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອົງປະກອບຂອງມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຄ່ອຍໆກັບອຸນຫະພູມຂອງສະຫາຍທີ່ອອກຈາກກະບອກສູບເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີເກີນ 1000 ອົງສາ. ພຸ່ມພຸ່ມແລະການພຸ່ມໄມ້ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນຄ່ອຍໆຢຸດການຮັກສານ້ ຳ ມັນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອການຫລໍ່ລື່ນ, ຈາກບາງສ່ວນຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມັນເລີ່ມສູບແລະເຜົາຜານ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກກວດພົບໂດຍການຖີ້ມກັງຫັນບາງສ່ວນ, ຫລັງຈາກນັ້ນສະພາບຂອງແຮງກະຕຸ້ນຂອງມັນແລະຢູ່ຕາມໂກນໃກ້ປະທັບຕາໄດ້ຖືກກວດກາ. ຖ້າຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢູ່ເທິງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບທີ່ປ່ຽນແທນຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍສິ່ງ ໃໝ່.
ນີ້ແມ່ນບາງສາເຫດທີ່ຫາຍາກອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫລືທໍ່ຫາຍໃຈ:
- ເປັນຜົນມາຈາກການລະເບີດຂອງມໍເຕີ້, ແຫວນຫລືສະພານເທິງເສົາໄຟແຕກ;
- ໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານ overheats, ເລຂາຄະນິດຂອງ skirt piston ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍຮູບເງົານ້ໍາມັນ;
- ເປັນຜົນມາຈາກຄ້ອນ້ ຳ (ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະວິທີການປ້ອງກັນລົດຈາກບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ອ່ານໃນ ການທົບທວນຄືນອີກ) rod ເຊື່ອມຕໍ່ອາດຈະໄດ້ຮັບການ deformed. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ອາດຈະປະກົດຂື້ນເມື່ອສາຍເຂັມຂັດເວລາຖືກຈີກຂາດ (ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ສາຍແອວທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງ pistons ແລະປ່ຽງເປີດ);
- ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ໂດຍເຈດຕະນາ, ໂດຍຄິດວ່າຜະລິດຕະພັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຄືກັນ. ເປັນຜົນມາຈາກ - ເງິນຝາກກາກບອນໃສ່ແຫວນແລະການປະກົດຕົວຂອງມັນ;
- ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືບາງສ່ວນຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແບບ ທຳ ມະຊາດ (ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ) ຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍອາຍ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ - ການມ້ວນວົງແຫວນ, ແລະບາງຄັ້ງແມ່ນແຕ່ກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ.
ອາການທີ່ມີລາຍຊື່ສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄະດີທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນຖັງ ໜຶ່ງ ກະບອກ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ບັນຫາຈະປາກົດຢູ່ໃນຫຼາຍໆ“ ຊາມ”. ໃນການປ່ຽນແປງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງສີຂອງສະຫາຍ, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະກວດສອບການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນແລະສະພາບຂອງປັsparkກໄຟ.
ການຄົ້ນພົບ
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງການລະບາຍສີອອກຂາວຈາກທໍ່ແມ່ນບໍ່ດົນ. ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະທັບຕາວາວ, ແຫວນທີ່ສວມໃສ່ຫລືໃນກໍລະນີທີ່ຖືກລະເລີຍຫຼາຍກວ່າ, ກະບອກທີ່ຖືກຂູດ. ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ່ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ. ສາເຫດ ທຳ ອິດແມ່ນວ່າຄວັນສີຟ້າສະແດງເຖິງການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ - ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂື້ນ. ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນວ່າການຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ບາງສ່ວນຂອງມັນເກີນໄປ.
ຜົນຂອງການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວຈະເປັນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ການຫຼຸດລົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແລະເປັນຜົນມາຈາກການແບ່ງສ່ວນຂອງ ໜ່ວຍ ໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປກວດພະຍາດທັນທີເມື່ອມີຄວັນໄຟທີ່ມີລັກສະນະປະກົດຕົວ, ເພື່ອວ່າທ່ານຈະບໍ່ເສຍເງິນຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງຕໍ່ມາ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າຄວັນສີຟ້າອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ? ໃນລົດໃຫມ່ຫຼືຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າເລັກນ້ອຍຈົນກ່ວາຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ສວມໃສ່. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄປສ້ອມແປງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ເປັນຫຍັງລົດມີຄວັນສີຟ້າ? ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານອກເຫນືອໄປຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ໍາມັນຍັງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຕາມປົກກະຕິ, ນ້ໍາເຜົາໄຫມ້ອອກປະມານ 0.2% ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າສິ່ງເສດເຫຼືອເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1%, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມໍເຕີ.
