ນ້ ຳ ໃນເຄື່ອງພັບ: ບ່ອນໃດແລະມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາບໍ?
ເນື້ອໃນ
ເກືອບທຸກໆຄົນຂັບລົດເຫັນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຫົວເວລາທີ່ໄຟເຍືອງທາງສີຂຽວ, ນໍ້າມັນກໍ່ເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກທໍ່ລະບາຍຂອງລົດຕ່າງປະເທດຢູ່ທາງ ໜ້າ ລາວ. ສະພາບການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີການຍິ້ມພິເສດຈາກເຈົ້າຂອງລົດເກົ່າ. ຄື, ລົດ ໃໝ່ ຍັງຊຸດໂຊມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີລົດໃດຖືກປ້ອງກັນຈາກນໍ້າທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປັບສຽງ. ໃຫ້ພວກເຮົາລອງຄິດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ຖ້າມັນ ໜ້າ ຢ້ານ, ເຈົ້າຈະແກ້ໄຂບັນຫາແນວໃດ?
ວິທີການນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ muffler
ຄຳ ຖາມ ທຳ ອິດທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງແມ່ນບ່ອນທີ່ນ້ ຳ ມາຈາກທໍ່. ມັນມີ ຄຳ ຕອບຫລາຍໆຢ່າງຕໍ່ມັນ. ແລະພວກເຂົາທັງ ໝົດ ຈະຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການສ້າງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນສະຫາຍ:
- ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຊື້ອໄຟແຫຼວ;
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ;
- ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຍນອກ.
ຂະບວນການ ທຳ ມະຊາດ
ຂັ້ນຕອນການສ້າງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນໄລຍະການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງເຊື້ອໄຟແຫຼວແມ່ນຜົນຂ້າງຄຽງ ທຳ ມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່ານໍ້າຍັງລວມຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ, ໃນປະລິມານ ໜ້ອຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕ້ອງຖອກລົງໃສ່ຖັງອາຍແກັສດ້ວຍກະສອບ, ຄືກັບຖ່ານຫີນ.
ໃນຂັ້ນຕອນການເຜົາ ໄໝ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງມີບາງສ່ວນຢູ່ໃນຮູບຂອງແຫຼວ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ລະບົບລະບາຍຂອງລົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ. ບາງສ່ວນ, ມັນມີເວລາທີ່ຈະຖືກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບໃນຮູບແບບຂອງອາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກພັກຜ່ອນ, ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນທໍ່ນັ້ນກໍ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນນັ້ນ. ໄອນ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
ອາການຊືມເສົ້າ
ການທົດລອງແບບ ທຳ ມະດາຈາກບົດຮຽນ ທຳ ອິດຂອງຟີຊິກສາດ. ຖັງເຢັນຖືກເອົາອອກຈາກຕູ້ເຢັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງອົບອຸ່ນ. ຢອດເມັດນ້ອຍໆຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາຂອງມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເນື້ອໃນ. ແລະຈົນກ່ວາພາຊະນະເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ການຢອດຢາຈະເພີ່ມຂື້ນ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະດູ ໜາວ ເທົ່ານັ້ນແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນ. ໃນຟີຊິກສາດ, ຍັງມີແນວຄິດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ອະທິບາຍເຖິງລັກສະນະຂອງນ້ ຳ ໃນເຄື່ອງຟອກ. ນີ້ແມ່ນຈຸດນ້ ຳ ຕົກ. ຢອດລົງເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຍກອາກາດຮ້ອນຈາກອາກາດເຢັນ. ໃນລະບົບລະບາຍຂອງລົດ, ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້ສູງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍອົງສາ. ແລະທໍ່ທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງການລະບາຍອາຍແລະອາກາດຮ້ອນຫຼາຍ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຍນອກ
ນໍ້າໃນຫາງສາມາດເກີດຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດຮຸນແຮງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ໝອກ ທຳ ມະດາສາມາດຊ່ວຍຂະບວນການນີ້ໄດ້. ໃນລະດູ ໜາວ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃກ້ກັບຫິມະກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ສ້າງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້.
ແມ່ນຫຍັງຄືໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງນໍ້າໃນແມ່ຕູ້
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ລັກສະນະຂອງນ້ ຳ ໃນທໍ່ຫາຍໃຈແມ່ນຂະບວນການ ທຳ ມະຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍສາມາດ ທຳ ລາຍລົດໄດ້. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ (ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບພາຍໃນປະເທດ) ແມ່ນການຜຸພັງ muffler. ແມ່ນແຕ່ຜະລິດຕະພັນສະແຕນເລດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດກໍ່ຈະທົນທຸກຈາກນ້ ຳ ສະສົມ. ຈຸດທີ່ກ່າວວ່າທາດແຫຼວໃນທໍ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ນໍ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກ.
ແນ່ນອນ, ຈຳ ນວນຂອງພວກມັນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ, ແຕ່ວ່າໃນໄລຍະເວລາ, ການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສື່ກາງທີ່ຮຸກຮານກໍ່ຈະເລີ່ມ ທຳ ລາຍຝາເຮືອນຂອງເຄື່ອງສະທ້ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີຂຸມສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ລົດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ "ສຽງເບດທີ່ບໍ່ມີສຽງ".
ປັນຫາທີສອງທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ ໃນເຄື່ອງພົ່ນແມ່ນບັນຈຸນ້ ຳ ກ້ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ປະກົດການຕາມລະດູການ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເປັນຫຍັງແລະສາມາດເຈາະລົດຄັນຄູ?
ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປແມ່ນການເຈາະຮູໃນເຄື່ອງປັບສຽງ. ວິທີການນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກນັກຂັບຂີ່ນັກສມັກເລ່ນຫຼາຍຄົນ. ອີງຕາມພວກມັນ, ລະບຽບການນີ້ເຮັດໃຫ້ແມ່ພັນແຫ້ງໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງສະພາບດິນຟ້າອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນັກຂັບຂີ່ທີ່ປະດິດສ້າງເຮັດຂຸມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 2-3 ມິນລິແມັດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນທີ່ມັນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຽງຂອງສະຫາຍ.
ເວົ້າໄດ້ແນວໃດກ່ຽວກັບວິທີການນີ້? ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ລະບົບສະຫາຍ, ແລະທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນບໍ?
ວິທີການຂອງພໍ່ຕູ້ມີປະໂຫຍດບໍ?
ດັ່ງນັ້ນບາງເຈົ້າຂອງລົດພາຍໃນປະເທດຈິ່ງຕໍ່ສູ້ກັບນໍ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະເມີດໃດໆຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງໂລຫະຢ່າງແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເກີດການຜຸພັງກ່ອນໄວອັນຄວນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂຸມນ້ອຍໆຈະກາຍເປັນຂຸມໃຫຍ່ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດເປັນຂຸມ.
Analogues ທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຕ່າງປະເທດຈະມີອາຍຸຍືນກວ່ານີ້ໃນກໍລະນີນີ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດກໍ່ຈະເສື່ອມໂຊມຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະອາດຂອງກົດທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນທາດແຫຼວທີ່ສະສົມໄວ້ໃນຖັງ. ໂດຍການເຈາະຮູໃນໂລຫະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງລະບົບຫາຍໃຈສັ້ນລົງ.
ວິທີການເອົາຄວາມຊຸ່ມຊື້ນອອກຈາກເຄື່ອງຊັກຜ້າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ?
ຖ້ານໍ້າໄຫຼລົງຈາກຫາງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າອ່າງເກັບນ້ ຳ ຂອງລະບົບເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເຜົາ ໄໝ້. ວິທີການເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຊັກຜ້າ?
ສິ່ງ ທຳ ອິດແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດການ ນຳ ໃຊ້ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງທາດແຫຼວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຮ້ອນໃນລະດູ ໜາວ. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສະຫາຍທັງ ໝົດ ອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ແລ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສີ່ສິບນາທີ. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ຍົກເວັ້ນການເດີນທາງສັ້ນໃນລະດູ ໜາວ.
ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຍາວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຈາກອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ນ້ ຳ ທັງ ໝົດ ໃນລະບົບສະຫາຍຈະປ່ຽນເປັນອາຍແລະຖືກຍ້າຍອອກໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າການອົບແຫ້ງ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການເອົານ້ ຳ ອອກຈາກລະບົບສະຫາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງສະ ເໜີ ວິດີໂອກ່ຽວກັບເຄື່ອງປລັດສະຕິກໃນເຄື່ອງພັບ:
ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປ:
ເປັນຫຍັງນ້ ຳ ຈິ່ງໄຫຼອອກມາຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ? ສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນກາຊວນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນລວມມີນໍ້າ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວ). ເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາ ໄໝ້, ນ້ ຳ ນີ້ຈະລະເຫີຍ, ແລະໃນລະບົບຫາຍໃຈເຢັນມັນກໍ່ຂົ້ນລົງແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍ. ເມື່ອມີນ້ ຳ ຫຼາຍເກີນໄປ, ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວມັນກໍ່ເລີ່ມຖອກເທລົງຈາກທໍ່.
ຂ້ອຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຈາະຮູໃນເຄື່ອງພັບບໍ? ບໍ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງນາຍຊ່າງ. ເມື່ອເຄືອບປ້ອງກັນຖືກ ທຳ ລາຍ, ໂລຫະຈະເປື່ອຍໄວຂຶ້ນ.
ວິທີການເອົາຂົ້ນຈາກທໍ່ລະບາຍອອກ? ວິທີດຽວທີ່ຈະເອົານ້ ຳ ອອກຈາກຫາງແມ່ນການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບສະຫາຍເພື່ອໃຫ້ນ້ ຳ ລະເຫີຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງຕ້ອງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ 40 ນາທີຫລືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ.
