ຂັບທົດສອບ Mercedes G 500: ຄວາມຫມາຍຍັງສືບຕໍ່

ຫລັງຈາກ 39 ປີໃນຕະຫລາດ, ເຄື່ອງ ໝາຍ Model G ມີລຸ້ນສືບທອດ.

ຫຼາຍຄົນ, ລວມທັງພວກເຮົາ, ຢ້ານວ່າລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດພິເສດນີ້ອາດຈະອ່ອນແອລົງກັບຮູບແບບ ໃໝ່. ການທົດສອບລຸ້ນ G 500 ຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສະແດງຫຍັງເລີຍ!

ບາງຄັ້ງຈຸດປ່ຽນແປງເກີດຂຶ້ນໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າຕົວຈິງແລ້ວ Mercedes ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງຮຸ່ນໃG່ G ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຕົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນເວລາສີ່ທົດສະວັດ, ຍີ່ຫໍ້ Stuttgart ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຮັກສາຕໍານານຂອງຕົວແບບນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນທັນສະໄ and ແລະເປັນວິທີການທີ່ທັນສະໄ,, ແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ.

ແລະນີ້ແມ່ນລາວ. G 500 ໃໝ່. ມັນເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຍຸກຂອງ Model G ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1970 ແລະໃນປະເທດອອສເຕີຍເຂົ້າຮ່ວມ. ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຍິນສະບັບສັ້ນຂອງເລື່ອງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ບໍ? ດີ, ດ້ວຍຄວາມສຸກ: ໃນເວລາທີ່ Steyr-Daimler-Puch ກຳ ລັງເຮັດວຽກກັບຜູ້ສືບທອດຂອງ Haflinger, ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍຄົນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ຫວນຄືນວ່າມັນເປັນການດີປານໃດທີ່ຈະສູນເສຍລົດ Mercedes ໃນການສູ້ຮົບ ສຳ ລັບການສັ່ງຊື້ໃຫຍ່ຈາກກອງທັບສະວິດ. ມັນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເວລານີ້ Steyr ໄດ້ຕັດສິນໃຈຖາມ Stuttgart ຄັ້ງ ທຳ ອິດຖ້າບໍລິສັດທີ່ມີດາວສາມແຈສົນໃຈກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນປີ 1972, ແລະຊື່ເຊັ່ນ: Chancellor Bruno Kreisky ແລະ Shah of Persia ໄດ້ເກີດຂື້ນອ້ອມໂຄງການ. ສັນຍາໄດ້ຖືກເຊັນ, ບໍລິສັດ ໃໝ່ ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງ, ແລະໃນວັນທີ 1 ເດືອນກຸມພາປີ 1979, ລົດ Puch ແລະ Mercedes G ທຳ ອິດໄດ້ປິດສາຍປະຊຸມໃນ Graz.

39 ປີຕໍ່ມາແລະ 300 ສະບັບຕໍ່ມາ, ສະບັບໃຫມ່ຂອງປະກົດການທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຄິດວ່າຈະຢູ່ຕະຫຼອດໄປປະກົດຢູ່ໃນ scene ໄດ້. ຮຸ່ນ G ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດແລະບໍ່ພຽງແຕ່ SUV. ນີ້ແມ່ນສັນຍາລັກທີ່ມີຄວາມຫມາຍບໍ່ຕ່ໍາກວ່າວິຫານ Cologne. ແລະເພື່ອສ້າງມໍລະດົກອັນເຕັມທີ່ໃຫ້ກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ວິສະວະກອນແລະ stylists ຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສຶກສາເຕັກນິກຂອງ G-model ຢ່າງເລິກເຊິ່ງເພື່ອຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວແບບດັ່ງກ່າວເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ, ໃນການອອກແບບ, ພາລະກິດຂອງພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດ - ມີໄຟລ້ຽວ, ປະຕູຮົ້ວພາຍນອກແລະລໍ້ອາໄຫຼ່ນອກ, Mercedes ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂົວລະຫວ່າງອະດີດແລະປະຈຸບັນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບຄລາສສິກໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຢ່າງຊໍານິຊໍານານໃນອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນຂອງຮ່າງກາຍ - ຮູບແບບໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໂດຍຄວາມຍາວ 000 ຊຕມ, 15,5 ຊຕມໃນຖານລໍ້, ໂດຍ 5 ຊຕມໃນຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ 17,1 ຊຕມ. ຂະຫນາດໃຫມ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ G-Model, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ແລະລໍາຕົ້ນຖືຫນ້ອຍກວ່າກ່ອນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການເດີນທາງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ upholstered ແມ່ນ incomparable ມີຄວາມສຸກກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າເພື່ອບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເອົາຊະນະຄວາມສູງທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເພື່ອນຂອງລາວນັ່ງຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນ 1,5 ຊຕມ - ສູງກວ່າ 91 ຊຕມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຫ້ອງຮຽນ V. ພວກເຮົາຂຶ້ນໄປຊັ້ນເທິງແລະປິດປະຕູທາງຫລັງຂອງພວກເຮົາ - ສຽງຂອງການກະທໍາສຸດທ້າຍ, ໂດຍວິທີທາງການ, ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍກ່ວາການປິດແບບງ່າຍໆ. ສຽງທີ່ໄດ້ຍິນເມື່ອ lock ກາງຖືກເປີດໃຊ້ເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກການໂຫຼດອາວຸດອັດຕະໂນມັດ - ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ອ້າງອີງເຖິງອະດີດ.

ຜູ້ອອກແບບຍັງຕົກຢູ່ໃນຄວາມບໍ່ພໍໃຈ, ເພາະວ່າລໍາໂພງປະຕິບັດຕາມຮູບຮ່າງຂອງສັນຍານລ້ຽວ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຄ້າຍຄືກັບໄຟຫນ້າ. ມັນທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນທໍາມະຊາດແລະຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮູບແບບ G ເຫມາະແລະເບິ່ງຄລາສສິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ບາງສະບັບທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ແຕ່ກໍ່ງາມໃນສິດທິຂອງຕົນເອງ) ຂອງມັນປາກົດ, ເຊັ່ນ: 4 × 4² ຫຼື. Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

ຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້

ອະໄວຍະວະໃຫມ່ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງກອບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແລະຊ່ວຍຫຼຸດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. chassis ທີ່ພັດທະນາໂດຍ AMG ແມ່ນການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຢີຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: ແນວຄວາມຄິດຂອງແກນແຂງແມ່ນປະໄວ້ພຽງແຕ່ດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຮຸ່ນໃຫມ່ມີຄູ່ຂອງ crossbars ໃນແຕ່ລະລໍ້. ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຜິດພາດ - G-Model ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍສິ່ງໃດກໍ່ຕາມໃນຄຸນນະພາບທາງນອກຂອງມັນ: ລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດໃນຕໍາແຫນ່ງມາດຕະຖານສົ່ງ 40 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ traction ໄປທາງຫນ້າແລະ 60 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງເພົາຫລັງ. . ຕາມທໍາມະຊາດ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງມີຮູບແບບການສົ່ງຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາມ locks ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າບົດບາດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ locking ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ clutch ແຜ່ນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ locking ຂອງ 100. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງຂັບສອງ, ເພື່ອ convince the traditionalists, ມີ. ຍັງ 100 ເປີເຊັນ locks ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ໃນໂຫມດ "G", ການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາ, ຂັບແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກປ່ຽນແປງ. ລົດມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 27 ຊຕມແລະຄວາມສາມາດໃນການເອົາຊະນະຄວາມຊັນ 100 ເປີເຊັນ, ແລະຄວາມຊັນດ້ານຂ້າງສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມ້ວນແມ່ນ 35 ອົງສາ. ຕົວເລກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີກ່ວາ predecessor ຂອງຕົນ, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມາຈາກຄົນອື່ນ, ຄືຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນ G-model ຄຸ້ມຄອງພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບພຶດຕິກໍາຂອງມັນຢູ່ໃນ pavement ໄດ້.

ກ່ຽວກັບຄວາມມັກໃນການຜະຈົນໄພແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ

ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ: ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງອະທິບາຍເຖິງພຶດຕິກໍາຂອງ G-model ໃນ pavement, ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ມີສຽງແລະເປັນໄປໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອວ່າພວກເຮົາທັງສອງສາມາດມີຈຸດປະສົງແລະບໍ່ທໍາລາຍ. ລົດຂອງຄຸນນະພາບທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ໃນຫຼາຍວິທີ, ຮຸ່ນ super-motorized ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 / V12 ປະຕິບັດຄືກັນກັບ brontosaurus ທີ່ຮຸກຮານຢູ່ເທິງສະເກັດມ້ວນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ຮູບແບບ G ປະພຶດຕົວຢູ່ເທິງຖະຫນົນຄືກັບລົດປົກກະຕິ, ແລະບໍ່ຄືກັບ SUV, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເຖິງວ່າຈະມີແກນຫລັງທີ່ແຂງກະດ້າງແລະຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນການຈັດການສະຖານະການທີ່ເຄັ່ງຄັດ, G ກໍ່ສາມາດຫມູນວຽນໄດ້ດີ, ແລະການຊີ້ນໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຊັດເຈນແລະໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຕືອນເຖິງຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສັງເກດເຫັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາ. ກົດ​ຫມາຍ​ຂອງ​ຟີ​ຊິກ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ທຸກ​ຄົນ ...

ໃນເຂດໃກ້ຄຽງຂອງລົດທັນທີ, ການລ້ຽວຊ້າຍແຫຼມເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ກາຍເປັນດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ສູງກວ່າສິ່ງທີ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າຖືກຕ້ອງພຽງພໍສໍາລັບລົດນີ້ໃນລ້ຽວນີ້ໂດຍສະເພາະ. ກັບ G-model ເກົ່າໃນສະຖານະການນີ້, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນກົດປຸ່ມຫນຶ່ງຂອງປຸ່ມລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ - ເພື່ອໃຫ້ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ໄປໃນທິດທາງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການໄປ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລົດຂອງເຈົ້າ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບໃຫມ່ໃຊ້ເວລາຫັນເປັນກາງຢ່າງສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ whistle ຂອງຢາງ (ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂອງປະເພດ All-Terrain) ແລະປະກອບດ້ວຍປະຕິກິລິຍາທີ່ຕັດສິນຈາກລະບົບ ESP, ແຕ່ຍັງ G-model ຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການອອກ. ເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນ G ຢຸດໄດ້ດີ, ມັນອາດຈະຈັດການກັບຢາງລົດຕາມຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ທາງເລືອກຂອງລະບົບການຊ່ວຍເບິ່ງຄືວ່າຂາດແຄນ, ເນື່ອງຈາກປະເພດລາຄາຂອງຕົວແບບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນເຄື່ອງຈັກ V8 Biturbo ພາຍໃຕ້ hood, ທີ່ລາວຮູ້ຈາກ predecessor ຂອງລາວແລະ AMG GT. 422 ມ້າ ແລະຫນ່ວຍບໍລິການ 610 Nm ບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດການເຄື່ອນໄຫວ: ການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນປະຕິບັດໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫົກວິນາທີ. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ - ກະລຸນາ: AMG G 63 ກັບ 585 hp. ແລະ 850 Nm ໃນການກໍາຈັດຂອງເຈົ້າແລະສາມາດສັ່ນພື້ນລຸ່ມຂອງເຈົ້າ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ໂຕນມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍ, ທ່ານມີໂຫມດ Eco ທີ່ປິດການໃຊ້ງານຊົ່ວຄາວ cylinders 2, 3, 5 ແລະ 8 ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກອນ Mercedes ເພື່ອບັນລຸການປະຫຍັດຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 15,9 l / 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄາດວ່າຈະເປັນ. ແລະ, ກົງໄປກົງມາ, ສໍາລັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ, ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫ້ອະໄພ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ G-model ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນທຸກໆດ້ານໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຕົວແບບ G-model, ແລະແມ່ນແຕ່ກໍ່ຍັງກາຍເປັນຕົວແບບທີ່ດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກໆດ້ານ. ນິທານສືບຕໍ່ໄປ!

ການວິເຄາະ

ດາວສີ່ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສູງທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈສໍາລັບການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. G-Model ຍັງຄົງເປັນຕົວແບບ G ທີ່ແທ້ຈິງໜຶ່ງຮ້ອຍເປີເຊັນ ແລະ ເໜືອກວ່າລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງມັນ - ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ປອດໄພກວ່າ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຮ່າງກາຍ

+ ມຸມມອງທີ່ງົດງາມຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບໃນທຸກທິດທາງ

ຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍ ສຳ ລັບກະເປົາຂອງພວກເຂົາ.

ວັດສະດຸທີ່ສູງສົ່ງໃນພາຍໃນແລະເປັນມືອາຊີບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.

ສຽງຂອງການລັອກແລະການເປີດປະຕູແມ່ນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້

- ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ salon ໄດ້​.

ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ຈຳ ກັດໃນພື້ນທີ່ພາຍໃນ

ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນບາງສ່ວນ

ຄວາມຄິດເຫັນ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍດີຫຼາຍ

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບການຍ່າງຍາວ

- ສຽງດັງແລະສຽງທາງອາກາດທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຈາກເສັ້ນທາງພະລັງງານ

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງຕົວຂອງໂຕ

ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ

+ ລົດຮຸນແຮງ V8 ທີ່ມີແຮງດຶງດູດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນທຸກລຸ້ນ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດີຂື້ນ ...

- ... ເຊິ່ງແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂ້ອນຂ້າງຊ້າເຂົ້າໄປໃນລະດັບສູງສຸດຂອງເກົ້າອົງສາ

ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ

+ ຜົນງານທີ່ດີເລີດໃນສະພາບພູຜາ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍໃນການຈັດການ

ພຶດຕິ ກຳ ທີ່ປອດໄພ

- ລັດ​ສະ​ໝີ​ປ່ຽນ​ສີ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​

ການແກວ່ງຮ່າງກາຍວັດສະດຸ

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer

ຄວາມປອດໄພ

+ ດີພິຈາລະນານໍ້າ ໜັກ ຂອງເບກຂອງລົດ

– ສໍາລັບປະເພດລາຄາ, ທາງເລືອກຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ນິເວດວິທະຍາ

+ ດ້ວຍ G-model ທ່ານສາມາດໄປເຖິງສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນ ທຳ ມະຊາດທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເກືອບທຸກພາຫະນະອື່ນໆ

ກວມເອົາມາດຕະຖານ 6d-Temp

- ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສູງ​ຫຼາຍ​

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

+ ລົດແມ່ນຄລາສສິກທີ່ແທ້ຈິງແລະໃນອະນາຄົດ, ມີລະດັບການສວມຕໍ່າທີ່ສຸດ

- ລາຄາແລະການບໍລິການໃນລະດັບປົກກະຕິຂອງຫ້ອງຮຽນຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Arturo Rivas