ຄວາມທົນທານແມ່ນສໍາຄັນກວ່າຄວາມສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບຫລອດໄຟ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາກ່າວວ່າການເຮັດໃຫ້ມີແສງລົດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຄວາມປອດໄພ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຮູ້ຫນ້ອຍເກີນໄປກ່ຽວກັບວິທີການເລືອກແລະນໍາໃຊ້ແສງສະຫວ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໃນເດືອນສິງຫາໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ ARC Rynek i Opinia ທີ່ມອບໃຫ້ໂດຍ OSRAM, ບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບລົດໂປໂລຍທຸກຄົນມີຄວາມຮູ້ພຽງພໍກ່ຽວກັບແສງສະຫວ່າງຂອງລົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄຟໜ້າບໍ່ກົງກັນ, ບໍ່ກົງກັນ, ຫຼື ດອກໄຟຫົວແຕກ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັນ ຫຼື ອຸບັດຕິເຫດ, ໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນນັບມື້ນັບສັ້ນລົງ ແລະ ພວກເຮົາຂັບລົດຫຼັງມືດເລື້ອຍໆ.
ແສງສະຫວ່າງເປັນສິ່ງສໍາຄັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີຫຼາຍຈັບເຖິງເຮັດ
ຄົນຂັບລົດໂປໂລຍຖືວ່າແສງໄຟເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນອັນດັບສາມຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍປະກອບມີລະບົບເບກແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແລະຖົງລົມນິລະໄພ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 90 ເປີເຊັນ ຂອງຜູ້ຕອບຮັບຍອມຮັບວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຂັບລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ເປີດໄຟ, ນີ້ແມ່ນເກືອບ 80 ເປີເຊັນ. ຜູ້ຕອບມັກຈະພົບກັບລົດທີ່ບໍ່ມີໄຟຫົວຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຕ່າງໆຂອງຫລອດໄຟໃນລົດ, ການຊື້ຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນະນໍາໂດຍປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ (39%) ແລະລາຄາ (33%). ຫນຶ່ງໃນສີ່ພຽງແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະສິດທິພາບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວກໍານົດການຂອງຫລອດໄຟ, i.e. ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ຂອບເຂດຫຼາຍຫຼືສີຂາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, 83 ເປີເຊັນ. ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມອ້າງເຖິງຄວາມທົນທານເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຫລອດໄຟໃນລົດຍົນ. ແນ່ນອນ, ແສງ headlight ໄດ້ດົນກວ່າ, ບັນຫາຫນ້ອຍກັບການທົດແທນ, ການປັບແລະການຢ້ຽມຢາມຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍແສງສະຫວ່າງຫຼາຍສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມປອດໄພ.
ເບິ່ງແລະເບິ່ງ
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບວິໄສທັດທີ່ດີ.
– ຖ້າຫາກວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຄວາມສາມາດທີ່ຈະມີປະສິດທິຜົນໃນການເບິ່ງວັດຖຸແລະຈໍາແນກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກພື້ນຖານແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະແນມເບິ່ງວັດຖຸທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປ້າຍຖະຫນົນ, ຄົນຍ່າງຫຼືຄົນຂີ່ລົດຖີບຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນ, ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວລາວສາມາດເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ບໍ່ເຫັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ລາວຈະບໍ່ຮັບຮູ້ເຖິງອັນຕະລາຍແລະຈະ. ບໍ່ປະຕິບັດ maneuver ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານດຣ Adam Trapkowski, ophthalmologist, MD ວິທະຍາສາດອະທິບາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໃຈທີ່ຂັດຂວາງການເບິ່ງເຫັນກັບກົງກັນຂ້າມທີ່ດີຄວນຖືກຫຼຸດລົງຫຼືລົບລ້າງ. ໂຄມໄຟຫົວທີ່ຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບຫລອດໄຟທີ່ໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງ, ຄ້າຍຄືກັບແສງກາງເວັນ, ມີບົດບາດສໍາຄັນ.
ເພື່ອເບິ່ງດີແລະເດີນທາງຢ່າງປອດໄພ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນລືມກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງທາງສາຍຕາທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນ: myopia, hyperopia ຫຼື astigmatism. ໃນສະພາບທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນເວລາທີ່ຂະຫຍາຍຕົວຂອງນັກຮຽນ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະກົດວ່າໃນຂອບເຂດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຜ່ານການກວດສາຍຕາເປັນໄລຍະເພື່ອຍົກເວັ້ນພະຍາດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍຕາຂອງສາຍຕາ, ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນການປິ່ນປົວຂອງພວກເຂົາໄວ.
ຕາບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ
– ແສງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສະຫວັດດີການ, psyche, ລັດອາລົມແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນ, ແຕ່ຍັງວິທີການທີ່ພວກເຮົາເຫັນມັນ. ວິໄສທັດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຂໍ້ມູນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຮູ້ສຶກອື່ນໆລວມກັນ. ຄຸນນະພາບແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດຈໍາກັດການປະຕິບັດສາຍຕາຂອງພວກເຮົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່ານດຣ Andrzej Markowski, ນັກຈິດຕະສາດການຈະລາຈອນ, ຮອງປະທານສະມາຄົມນັກຈິດຕະສາດການຂົນສົ່ງໃນປະເທດໂປແລນກ່າວວ່າ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຮູ້ວ່າໃນຕອນກາງຄືນທີ່ໃຊ້ເວລາຕິກິຣິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີການປະຕິບັດ psychomotor ສູງແມ່ນສາມເທື່ອຫຼາຍກ່ວາໃນເວລາກາງເວັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາມີສະຕິຮັບຮູ້ຂໍ້ມູນສາມເທົ່າຫນ້ອຍລົງ. ຫຼັງຈາກສອງຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕອນກາງຄືນ, ພວກເຮົາມີປະຕິກິລິຍາຄືກັບວ່າພວກເຮົາມີເຫຼົ້າ 0,5 ppm ໃນເລືອດຂອງພວກເຮົາ, ແລະຫຼັງຈາກ 4,5 ຊົ່ວໂມງ - 1 ppm. ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມບົກຜ່ອງທາງດ້ານສາຍຕາແມ່ນຄວາມເມື່ອຍລ້າທາງປະສາດ, ສະແດງອອກໂດຍອາການງ້ວງຊຶມຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮູ້ສຶກລະຄາຍເຄືອງ, ເຈັບຄໍ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ປວດຮາກ.
ໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນເວລາທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໂດຍຫນຶ່ງໃນສາມຫຼາຍກ່ວາໃນເວລາກາງເວັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປັບແສງສະຫວ່າງຫົວ - ພຽງແຕ່ 36 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຄົນຂັບລົດກວດເບິ່ງພວກມັນຫຼັງຈາກທຸກໆການປ່ຽນ bulb. ເມື່ອຖາມວ່າພວກເຮົາເຮັດແນວໃດ, 44 ເປີເຊັນ. ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາກວດເບິ່ງພວກເຂົາຢູ່ສະຖານີວິນິດໄສຫຼືຢູ່ໃນບໍລິການ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດມັນເອງ. ແລະນີ້ມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າໄຟຫນ້າດັ່ງກ່າວສ່ອງບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ຕ່ໍາເກີນໄປຫຼືຕາບອດຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ.
ຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພ, ຫຼືເປັນຫຍັງທ່ານບໍ່ຄວນປະຫຍັດ
ແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນທີ່ເຫມາະສົມເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຖະຫນົນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຫລອດໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, ເຮັດຄວາມສະອາດແລະປັບໄຟຫນ້າແລະປົກປ້ອງລະບົບຈາກ overvoltage. ການອະນຸມັດຄວນເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄຸນນະພາບ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງພາຍນອກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແມ່ນຫ້າມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາໃຈໃສ່ວ່າສິນຄ້າທີ່ພວກເຂົາຊື້ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທົ່າກັບ 92 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຂອງຜູ້ຕອບບໍ່ຮູ້ວ່າສັນຍາລັກຄວາມທົນທານຖືກຫມາຍດ້ວຍຫຍັງ (ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫມາຍ E1).
ເມື່ອເລືອກແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຈຸດສໍາຄັນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແລະປະຕິກິລິຍາຂອງພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ hood, ແຕ່ 50 m ແລະ 75 m ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງຖະຫນົນແລະ 50 m ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນຈະສະຫວ່າງກວ່າ. ພຽງແຕ່ 20 ເປີເຊັນ. ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນຈຸດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາຕິກິຣິຍາຫຼັງຈາກຄວາມມືດຍາວກວ່າສາມຫຼືສອງເທົ່າໃນລະຫວ່າງມື້, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ມີ bulbs ໃນຕະຫຼາດທີ່, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານ, ມີລະດັບຄວາມສູງເຖິງ 40 m ຫຼາຍ, ແລະໃນສະຖານທີ່ຮັບຜິດຊອບຈາກຈຸດຂອງຄວາມປອດໄພ, illumination ຖະຫນົນຫົນທາງເຖິງ 110%. ສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ 20 ເປີເຊັນ. ແສງສະຫວ່າງສີຂາວກວ່າດອກໄຟມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຕາໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງ, ປ້າຍຈະລາຈອນຫຼືຄົນຍ່າງເທິງຖະຫນົນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ການສຶກສາໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາ ARC Rynek i Opinia ທີ່ມອບໃຫ້ໂດຍ OSRAM ໃນເດືອນສິງຫາ 2014 ໃນກຸ່ມຕົວແທນຂອງ 514 ຄົນຂັບລົດໂປໂລຍ, ແຕ່ລະຄົນໃຊ້ລົດຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ.
