ມາດຕະຖານອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃດກໍ່ຕາມມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເມື່ອຮອດອຸນຫະພູມສະເພາະ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົວກໍານົດການນີ້ມີຢູ່ແລ້ວ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ຕອນນີ້ຂໍເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີ.

ຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງມັນຈະຂຶ້ນກັບໂດຍກົງແລ້ວວ່າລະບອບອຸນຫະພູມຖືກຮັກສາໄວ້ໃນມັນຫລືບໍ່. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນຂອງ ໜ່ວຍ ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ເງື່ອນໄຂ ທຳ ອິດທີ່ຈະ ກຳ ນົດວ່າເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການແມ່ນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຫລືບໍ່. ຄຳ ນີ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດ. ທີ່ນີ້... ສະຫລຸບແລ້ວ, ມັນຂື້ນກັບວ່າອາກາດໃນກະບອກສູບຈະແຂງແຮງບໍ່ວ່ານໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນສະພາໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ຫຼືບໍ່. ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ເຮັດວຽກ, ພາລາມິເຕີນີ້ສາມາດບັນລຸ 6-7 ຮ້ອຍອົງສາ.

ບໍ່ຄືກັບຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສະ ໜອງ ການປະສົມເຊື້ອເພີງໂດຍການສັກສ່ວນ ໜຶ່ງ ໃສ່ອາກາດຮ້ອນ. ປະລິມານທີ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບຫຼາຍ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນຈະສູງຂື້ນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມໍເຕີໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງມັນສົ່ງເສີມການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແທນທີ່ມັນຈະເກີດການລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນ, ທັນທີທີ່ມັນເລີ່ມສີດ. ຖ້າການບີບອັດທາງອາກາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມທາງອາກາດຂອງເຊື້ອເພີງຈະບໍ່ມີເວລາສ້າງ. ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ການລະບາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມ, ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ເຄື່ອງຈັກໃນຂະບວນການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຕັ້ງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຖືກເອີ້ນວ່າຮ້ອນ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດນີ້ເກີນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ອະນຸຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍ ບໍລິການຈະປະສົບກັບຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວຽກງານຂອງລາວສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໂດຍການລະເບີດ.

ຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຫຼືບາງສ່ວນຂອງມັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ກົນໄກ crank. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ເຄື່ອງສັກອາດຈະລົ້ມເຫລວ.

ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນ

ອີງຕາມການດັດແປງຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກພາລາມິເຕີນີ້ຂອງອີກຕົວ ໜຶ່ງ. ຖ້າຕົວກໍານົດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ອະນຸຍາດຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃນກະບອກສູບໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນພະຍາຍາມເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນລະດູ ໜາວ. ໃນລະບົບພະລັງງານທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕິດຕັ້ງສຽບໂກດ. ເມື່ອເຕົາໄຟຖືກກະຕຸ້ນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນສ່ວນ ທຳ ອິດເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດສະ ໜອງ ການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເຢັນທີ່ຖືກສີດໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ນໍ້າມັນກາຊວນບໍ່ລະເຫີຍຫຼາຍ, ແລະມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ທັນເວລາ. ພຽງແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ເທົ່ານັ້ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນີ້, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເລັ່ງການລະບາຍໄຟຂອງ HTS, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ. ນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ. ປະລິມານນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າເກົ່າ, ເຄື່ອງດູດຄວາມສະອາດຈະ ໝົດ ໄປ, ເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ (ແລະສານເຄມີ, ຖ້າມີຢູ່ໃນລະບົບສະຫາຍ) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນໄລຍະເວລາ.

ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຖືວ່າຢູ່ໃນລະດັບ 70-90^оC. ຕົວກໍານົດການດຽວກັນແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການປຽບທຽບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອຸນຫະພູມອາດຈະບໍ່ເກີນ 97^оC. ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອການໂຫຼດຂອງມໍເຕີເພີ່ມຂື້ນ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ

ໃນກໍລະນີທີ່ມີອາກາດ ໜາວ, ກາຊວນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ ໜ່ວຍ ງານແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໃນເວລາຫວ່າງບໍ່ໄດ້ປະມານ 2-3 ນາທີ (ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະຫ່າງນີ້ຂື້ນກັບຄວາມແຂງແຮງຂອງອາກາດ ໜາວ - ອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າລົງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນຂື້ນ). ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍເມື່ອລູກສອນສະແດງ 40-50 ໃນລະດັບອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ^оC

ໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ ຮຸນແຮງ, ລົດອາດຈະບໍ່ອຸ່ນຂຶ້ນສູງ, ສະນັ້ນອຸນຫະພູມນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນຈຸພຽງເລັກ ໜ້ອຍ ຈົນກ່ວາມັນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ການປະຕິວັດຂອງມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍກ່ວາ 2,5 ພັນ. ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂື້ນເມື່ອການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍສູງເຖິງ 80 ອົງສາ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ປັບປຸງ, ບໍ່ໃຫ້ຄວາມອຸ່ນດີພໍ:

1. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ກົດປຸ່ມເລັ່ງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນ;
2. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງຫຼາຍ, ມັນຈະ ໄໝ້ ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີການຊືມເຂົ້າສູ່ລະບົບຫາຍໃຈຫຼາຍຂື້ນ, ນຳ ໄປສູ່ການຝາກທີ່ ໜາ ໃນຈຸລັງກອງ. ມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໄວໆນີ້, ແລະໃນກໍລະນີລົດບາງຄັນແມ່ນຂັ້ນຕອນລາຄາແພງ;
3. ນອກເຫນືອໄປຈາກການສ້າງເງິນຝາກຢູ່ໃນຕົວກອງກອງ, ການສ້າງຕັ້ງຊັອກໂກແລັດສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນເຄື່ອງປະລໍາມະນູ nozzle. ນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບປະລໍາມະນູຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນບາງກໍລະນີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເລີ່ມຕົ້ນຕື່ມ, ແລະບໍ່ຖືກແຈກຢາຍເປັນຢອດນ້ອຍໆ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງປະສົມກັບອາກາດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຜົາ ໄໝ້ ກ່ອນສິ້ນສຸດເສັ້ນເລືອດຕັນຂອງປໍ້າ. ຈົນກ່ວາປ່ຽງສະຫາຍຖືກເປີດ, ນໍ້າມັນກາຊວນຈະສືບຕໍ່ເຜົາຜານ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປໍ້າທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ໄວໆນີ້, ໃນຮູບແບບນີ້, ຮູບແບບ fistula ປະກອບຢູ່ໃນນັ້ນ, ເຊິ່ງຈະ ນຳ ໄປສູ່ການປັບ ໃໝ່ ຂອງ ໜ່ວຍ;
4. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນກັບປ່ຽງແລະ O-rings;
5. ແຫວນ piston ທີ່ລົ້ມເຫລວຈະບໍ່ສະຫນອງການບີບອັດທີ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າອາກາດຈະບໍ່ຮ້ອນພຽງພໍ ສຳ ລັບການເຜົາ ໄໝ້ ຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງການປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະກາຊວນ.

ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ມໍເຕີໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການແມ່ນການບີບອັດບໍ່ພຽງພໍ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນ burnout ຂອງ piston, ພັຍຂອງວົງແຫວນ O, burnout ຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍປ່ຽງ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນດີເມື່ອ ໜາວ. ຖ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີບາງອາການດັ່ງກ່າວປາກົດ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຫາຜູ້ທີ່ມີຈິດໃຈໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະກອບມີປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພວກເຂົາແມ່ນ unpretentious ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການກັ່ນຕອງແມ່ນດີ (ຖ້າມີຕົວເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຄວນຢຸດເຊົາຢູ່ບ່ອນດັດແກ້ດ້ວຍການລະບາຍນ້ ຳ ສຳ ລັບຂົ້ນ);
• ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ ໜ່ວຍ ແມ່ນ 40, ແລະໃນບາງກໍລະນີ - 50% (ການປຽບທຽບນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດແມ່ນເກີດຈາກການບັງຄັບໃຊ້ໄຟ, ສະນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນສູງສຸດ 30 ເປີເຊັນ);
• ເນື່ອງຈາກການບີບອັດເພີ່ມຂື້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະ ໄໝ້ ຢ່າງມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນ;
• ແຮງບິດສູງສຸດໃນພວກມັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ;
• ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທົ່ວໄປ, ກາຊວນຍັງມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ລະບົບລົດຢູ່ໃນສະພາບດີ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, ແຕ່ກາຊວນມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

• ນັບຕັ້ງແຕ່ກົນໄກຕ່າງໆ, ເນື່ອງຈາກການບີບອັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະມີປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ, ປະສົບການການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງຫົວ ໜ່ວຍ ມີລາຄາແພງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ນະຄອນຫຼວງຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ
• ວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດສູງຂື້ນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມວນສານກົນໄກເພີ່ມຂື້ນ. Inertia ໃນຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງ, ແລະສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ ໜ່ວຍ;
• ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຍັງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບການຜະລິດໄຟຟ້າພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງ;
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຢັນໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ປ່ຽນເປັນເຈນ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ສ່ວນທີ່ ຈຳ ເປັນໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ລົດຍົນຕາຍແມ່ນມີການປະຕິບັດຕົວຈິງຢູ່ທາງພາກ ເໜືອ ກ່ວາ "ອ້າຍນ້ອງ" ທີ່ໃຊ້ພະລັງນ້ ຳ ມັນ;
• ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກພິເສດ.

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອນີ້:

ກາຊວນ ສຳ ລັບ dummies. ພາກທີ 1 - ບົດບັນຍັດທົ່ວໄປ.