ການທົດສອບດ່ວນ: ສະໄຕລ VW VW Golf 2,0 TDI DSG (2020) // ຍັງຕັ້ງເງື່ອນໄຂຢູ່ບໍ?

ກ່ອນອື່ນletົດ, ຂ້ອຍຂໍກ່າວເຖິງວ່າ Golf ໃgeneration່ຮຸ່ນທີ 05 ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃnew່ອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາໄດ້ພົບລາວຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ທີ່ຫ້ອງການບັນນາທິການໃນການນໍາສະ ເໜີ ຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນມັງກອນ, ແລະຈາກນັ້ນລາວໄດ້ປະກົດຕົວໃນການທົດສອບໃນເດືອນມີນາ (ການທົດສອບໄດ້ຖືກຕີພິມໃນເວລາ AM 20/XNUMX), ທັນທີຫຼັງຈາກການນໍາສະ ເໜີ ຢູ່ເຮືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລູກຄ້າກໍາລັງຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າຍັງມີລູກຄ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຈະສາບານດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງເວລາທີ່ຈະມາເຖິງ.

ໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຮາບພຽງ ລຸ້ນສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 110 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຂອງການສະ ເໜີ ຂາຍເຄື່ອງກອຟ, ອັນທີ່ເsuitsາະສົມກັບລາວທີ່ສຸດ. ຄວາມຈິງ, ນີ້ແມ່ນສະບັບລ້າສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ແລ້ວກັບປ້າຍ EVO, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວຢູ່ໃນŠkoda Octavia ໃ,່, ແລະໃນບັນຫານີ້ເຈົ້າຈະພົບມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຂອງ Seat Leon ໃ່. ກ່ອນອື່ນmeົດຂ້ອຍຍອມຮັບສິ່ງນັ້ນ ວ່າຂ້ອຍເອງບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄຽງຂ້າງຜູ້ທີ່ປົກປ້ອງກາຊວນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຂ້ອຍທີ່ມີຕໍ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.

ບໍ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ການສົ່ງໄຟຟ້າຢູ່ໃນລົດທົດສອບໄດ້ກາຍເປັນກົງໄປກົງມາໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ແລະຂ້ອຍສາມາດເອີ້ນມັນວ່າເປັນຈຸດທີ່ສະຫວ່າງທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Volkswagen, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ "ມ້າ" 150 ໂຕທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໃບທະບຽນ, ຍັງໄດ້ເຊື່ອງຊາວຊິລີຄົນ ໜຶ່ງ ແລະ Lipizzans ທີ່ມີສຸຂະພາບດີສອງສາມອັນໄວ້ໃນລຸ້ນສຸດທ້າຍ.ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຂ້ອຍບໍ່ພົບເຂົາເຈົ້າເອງ, ແຕ່ແມ່ນແຕ່ສິ່ງທີ່ມີຢູ່ກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕ້ອງການອາຫານ. ວົງມົນປົກກະຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນການໄຫຼ 4,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເຊັ່ນດຽວກັບການຂັບລົດໄວຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ການບໍລິໂພກບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າຫ້າລິດ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເປັນວຽກທີ່ຍາກສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ເຫລືອ, ແລະສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈະທົນທຸກແມ່ນເຄື່ອງຈັກເກຍ. ມັນເປັນອັດຕະໂນມັດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນຫຸ່ນຍົນທີ່ມີສອງ clutches, ມັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ Shift-by-Wire ໃ່, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກເລີກການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງ lever ແລະ gearbox. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຕິຕຽນລາວແທ້ because ເພາະວ່າລາວເຮັດວຽກຂອງລາວໄດ້ປະມານ, ແຕ່ລາວຍັງຮູ້ວິທີຍອມແພ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າລາວສາມາດຢູ່ໃນເກຍທີ່ຕໍ່າເກີນໄປໄດ້ຊົ່ວໄລຍະ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງຊົ່ວໂມງ. ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ໃນບາງບ່ອນມັນມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ.

ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດ, Golf ໃman່ຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມພໍໃຈແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທັງorົດຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ເກືອບທັງofົດຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄົນຂັບ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ ໜ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບປຽກ DCC ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນກັບການຂີ່ລົດ.... ໂຄງຮ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງsureັ້ນໃຈວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຈະມີຄວາມພໍໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເພົາດ້ານຫຼັງມີຄວາມແຂງແກ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລຸ້ນກິລາຄາດວ່າຈະດີກວ່າເພາະເພົາດ້ານຫຼັງຈະຖືກຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນຢູ່ໃນຄໍາແນະນໍາວ່າການແຂ່ງຂັນມີວຽກຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດເພື່ອຈັບກອຟ. ເຄື່ອງຈັກຢືນຢັນຄໍາຖະແຫຼງການນີ້, ແລະພາຍໃນຢ່າງຫນ້ອຍແມ່ນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ. ຄື, ວິສະວະກອນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະປະຖິ້ມສະຫຼັບ rocker ແບບເກົ່າcompletelyົດແລະປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການສໍາຜັດ.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ລະບົບການເຮັດວຽກ neatly, ລະບົບການ ນຳ ທາງມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະຮູບແຜນທີ່ດຽວກັນສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນແຜງດິຈິຕອລເຕັມຮູບແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສະແດງສະຖານະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປັບເປັນດິຈິຕອນແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າທາງເລືອກຫຼາຍສໍາລັບການປັບແຕ່ງຈໍສະແດງຜົນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນດ້ານຫນຶ່ງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆ, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງເພື່ອກວດກາເບິ່ງ. ສະຖານະຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ບົດພິເສດໃນ Golf ແມ່ນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. Golf ໃຫມ່ແມ່ນອຸປະກອນ ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫ້າມລໍ້ເມື່ອລົດເຂົ້າໃກ້ຍານພາຫະນະທີ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ຍັງສາມາດປັບຄວາມໄວໄດ້ຕາມຂີດຈໍາກັດຄວາມໄວແລະແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ.... ຕົວຢ່າງ, ລາວຈະສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ວ່າ, ຄວາມໄວການລ້ຽວເຂົ້າທາງທີ່ແນະນໍາແມ່ນ, ຕົວຢ່າງ, 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະປັບມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກໍານົດຂອບເຂດແມ່ນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໃນຕອນ ທຳ ອິດກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງມັນ, ແຕ່ໃນໄວ soon ນີ້ຂ້ອຍພົບວ່າການປະເມີນຂອງມັນຖືກຕ້ອງ.

ລະບົບສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນການຕິດຕາມ. ຄື, ລະບົບ (ອາດຈະ) ໃຊ້ເປັນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າຂອງເອກະສານທີ່ມີຜົນກະທົບໃນບາງເວລາກ່ອນຫນ້ານີ້ແຕ່ບໍ່ແມ່ນປະຈຸບັນ. ຕົວຢ່າງສະເພາະແມ່ນພື້ນທີ່ຂອງສະຖານີເສຍຄ່າທາງໃນອະດີດ, ບ່ອນທີ່ Golf ໃwanted່ຕ້ອງການຢາກຫຼຸດຄວາມໄວລົງເປັນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ... ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກແລະເປັນອັນຕະລາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດພ່ວງທີ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າລົດບັນທຸກເຄິ່ງນໍ້າ ໜັກ 40 ໂຕນນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບການຮັບຮູ້ເຄື່ອງdoesາຍບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຢູ່ບ່ອນນີ້ຄືກັນ, ບາງຄັ້ງບາງຄາວສັນຍານຖະ ໜົນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກຈາກທາງຫຼວງກໍ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບມີບັນຫາເຊັ່ນກັນ.

ການນໍາໃຊ້ລະບົບ infotainment, ມັນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກັບຂ້ອຍວ່າໃນເວລາທີ່ຊອກຫາເມນູທີ່ເຫມາະສົມ - ຂະບວນການທີ່ບາງຄັ້ງຕ້ອງການການຮຽນຮູ້ແລະການຊອກຫາຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຈັດວາງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ - ກົດປຸ່ມຄວບຄຸມລະດັບສຽງສ່ວນຕິດສະເvirtualືອນຈິງໂດຍບັງເອີນຫຼື ໜຶ່ງ ໃນປຸ່ມເຄື່ອງປັບອາກາດສະເືອນຈິງ... ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກນັ້ນ, ການຊອກຫາ ໜ້າ ທີ່ສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກແລະສັບສົນໂດຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ເປີດໃຊ້ແລະວາງແຜນການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງໃສ່ ໜ້າ ຈໍທີ່ລະບຸ.

ຂ້ອຍມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບລະບົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ເພາະວ່າມັນ“ ຄ້າງ” ຫຼາຍຄັ້ງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຂ້ອຍຖືກ“ ຕາຍ” ເພື່ອໃຊ້ພຽງແຕ່ ໜ້າ ທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບການທົດສອບໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຊຸດ ທຳ ອິດ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າ Volkswagen ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຕະຫຼອດເວລາແລະປັບປຸງລະບົບ, ຄືກັນກັບໃນການປະຕິບັດໃ,່, ຈາກໄລຍະໄກ.

ບໍ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ infotainment ແລະ dashboard ແມ່ນສອງອົງປະກອບຂອງ cabin, ແຕ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ.... ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈໂດຍຄວາມສະຫວ່າງທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ dashboard, ພ້ອມທັງປະຕູທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ. ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນກາຍເປັນການຜ່ອນຄາຍແລະຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຂົາເຈົ້າຍັງດູແລຄວາມເປັນຢູ່ທີ່ດີຂອງຜູ້ຂັບລົດ ນຳ ອີກ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບລະບົບໄຟຟ້າ, ດີທີ່ສຸດໃນຊຸດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການນວດ, ແລະ ergonomics ທີ່ດີເລີດ, ວັດສະດຸທີ່ສະດວກສະບາຍ ... ບາງລາຍການເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຊຸດອຸປະກອນສະບັບ ທຳ ອິດ, ແຕ່ພວກມັນປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່, ສະນັ້ນຂ້ອຍແນະ ນຳ ພວກມັນໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຂ້ອຍສາມາດຂຽນໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຄື, ມັນມີພຽງແຕ່ລິດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍກ່າວເຖິງວ່າໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບfiveູ່ຫ້າຄົນທີ່ຈະໄປສາທາລະນະລັດເຊັກໃນສະ ໜາມ ກອຟ, ແຕ່ຈາກນັ້ນພວກເຮົາຕັດສິນໃຈອອກໄປດ້ວຍລົດສອງຄັນ, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແນ່ນອນ. ແນ່ນອນ, ກ Golf ອຟບໍ່ໄດ້meansາຍຄວາມວ່າເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼືລົດຄອບຄົວທີ່ເຕັມປ່ຽມເຊິ່ງຈະພາຄອບຄົວໃຫຍ່ອອກໄປທະເລ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງລໍຖ້າຂະບວນຄາຣາວານ.

ສະນັ້ນ Golf ຍັງເປັນເກນມາດຕະຖານຂອງ C-segment ຢູ່ບໍ? ສົມມຸດວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີຖ້າເຈົ້າເປັນຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເຮັດໃຫ້ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງລົດເປັນຕົວເລກ.. ໃນກໍລະນີນີ້, ລາວເກືອບແນ່ນອນຈະປະທັບໃຈເຈົ້າ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ຮັກຂອງຄລາສສິກແລະປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈະມັກມັນຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົນໄກຂອງ Golf ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຍັງສາມາດວາງເດີມພັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ hesitation ເລັກນ້ອຍ.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.334 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	30.066 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	33.334 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	223 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.500-4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 360 Nm ທີ່ 1.600-2.750 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 223 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–8,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 3,7 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 99 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.459 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.960 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.284 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.789 ມ.ມ - ສູງ 1.491 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.619 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.
ກ່ອງ:	381-1.237 ລ

ການປະເມີນຜົນ

• ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ, ກ Golf ອຟໃnew່ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ໃນການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແບ່ງແຍກລະຫວ່າງລູກຄ້າເປັນຜູ້ຕິດຕາມແລະຜູ້ທີ່ອາດຈະຜິດຫວັງ. ແຕ່ເມື່ອມາເຖິງການເລືອກເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດອອກຈາກຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ມີພຽງທາງເລືອກດຽວຄື: ກາຊວນ! ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, ອັນນີ້ມັກຈະສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ Golf ຕີເກັດໄດ້ຕາມຄວາມມັກຂອງມັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ / ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

dashboard ດິຈິຕອນ

ໄຟ ໜ້າ ມາຕຣິກເບື້ອງ LED

ການດໍາເນີນງານລະບົບ infotainment

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ radar ຢ່າງຫ້າວຫັນ