ອຸນຫະພູມແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ?

ອຸນຫະພູມແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອຸປະກອນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໃນຂະນະທີ່ມັນ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່.

ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າອຸນຫະພູມມີ ໜ້າ ທີ່ເຮັດວຽກຫຍັງ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ມັນເປັນແນວໃດ?

ໃນສັ້ນ, ອຸນຫະພູມແມ່ນວາວທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່. ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ, ອຸປະກອນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງສອງທໍ່. ຮູບແບບ ໜຶ່ງ ເອີ້ນວ່າວົງວຽນນ້ອຍໆທີ່ເອີ້ນວ່າການ ໝູນ ວຽນ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ - ວົງກວ້າງ.

ອຸນຫະພູມ ສຳ ລັບຫຍັງ?

ທຸກໆຄົນຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເພື່ອວ່າມັນຈະບໍ່ລົ້ມເຫຼວຈາກອຸນຫະພູມສູງເກີນ, ມັນມີເສື້ອກັນ ໜາວ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ກັບລັງສີ.

ເປັນຜົນມາຈາກຈຸດຢືນຂອງພາຫະນະ, ນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນທຸກຢ່າງຄ່ອຍໆໄຫລເຂົ້າໄປໃນ ໝໍ້ ນ້ ຳ ມັນ. ມັນຫັນອອກວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ພິຈາລະນາເຖິງປັດໃຈນີ້, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກແບກຫາບ ໜັກ ເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນບໍ່ ໝົດ ໄວກ່ວາປົກກະຕິ.

ນ້ ຳ ມັນເຢັນຢູ່ໃນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນມີຄວາມ ໜຽວ ຫຼາຍກ່ວາເວລາທີ່ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ຈະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນທຸກ ໜ່ວຍ ງານ. ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນຈະກາຍເປັນນ້ ຳ ແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະຫລໍ່ລື່ນໄວ.

ຜູ້ອອກແບບລົດ ທຳ ອິດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ວ່າອຸນຫະພູມຂອງມັນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ? ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ, ແລະສອງວົງຈອນ ໝູນ ວຽນປະກົດຢູ່ໃນນັ້ນ. ໜຶ່ງ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວຂອງທຸກພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການຕ້ານການຟອກຫຼືການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດແມ່ນໃຫ້ຮ້ອນຈາກຝາຮ້ອນຂອງກະບອກສູບແລະໂອນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ). ຄັ້ງທີສອງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ເຢັນລົງເມື່ອຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ອຸນຫະພູມໃນລະບົບນີ້ມີບົດບາດຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມແລະເຊື່ອມຕໍ່ລັງສີເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ໄດ້ແນວໃດ?

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນລົດຢູ່ໃສ?

ໃນຕົວແບບສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ຍົກເວັ້ນລັກສະນະການອອກແບບບາງຢ່າງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຢືນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກ ແລະຈາກລັງສີເຮັດຄວາມເຢັນ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຖ້າກົນໄກນີ້ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໃສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສື້ອຂອງເຄື່ອງຈັກ (ທີ່ຢູ່ອາໃສຕັນກະບອກສູບ).

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ນໍາໄປສູ່ radiator ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກມັນ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸນຫະພູມ

ການອອກແບບອຸນຫະພູມປະກອບມີ:

• ກະບອກສູບ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທອງແດງ. ໂລຫະນີ້ມີການເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.
• ມີເຄື່ອງເຕີມຢູ່ພາຍໃນມັນ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງພາກສ່ວນ, ມັນສາມາດເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ແລະເຫຼົ້າ, ຫຼືມັນສາມາດເຮັດດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງປະສົມກັບຜົງທອງແດງ, ອາລູມີນຽມແລະ graphite. ວັດສະດຸນີ້ມີຕົວຄູນສູງຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ. ຕາບໃດທີ່ຂີ້ເຜີ້ງຈະເຢັນ, ມັນຍາກ. ມັນຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຂະນະທີ່ມັນຮ້ອນຂື້ນ.
• ແກນໂລຫະ. ມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນກະບອກສູບ.
• ເຄື່ອງອັດຢາງ. ອົງປະກອບນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງເຕີມເຂົ້າໄປໃນສານເຮັດຄວາມເຢັນແລະຍ້າຍ ລຳ ຕົ້ນ.
• ວາວ. ມີສອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນອຸປະກອນ - ຫນຶ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງລຸ່ມ (ໃນບາງຮູບແບບມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ). ພວກເຂົາເປີດ / ປິດວົງຈອນນ້ອຍແລະໃຫຍ່.
• ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ທັງປ່ຽງແລະກະບອກແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ.
• ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ ຈຳ ເປັນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ລຳ.

ໂຄງສ້າງທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ພາຍໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວົງກົມນ້ອຍແລະໃຫຍ່. ໃນມື ໜຶ່ງ, ຂາເຂົ້ານ້ອຍໆເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂໍ້, ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນຂາເຂົ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ມີທາງດຽວທີ່ອອກຈາກຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນໃນວົງມົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນຄ່ອຍໆເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກຄວາມຮ້ອນ. ຄ່ອຍໆອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມຈະສູງເຖີງ. ເມື່ອຕົວຊີ້ວັດບັນລຸເຖິງ 75 ເຖິງ 95 ອົງສາ, ຂີ້ເຜີ້ງໄດ້ລະລາຍໄປແລ້ວ (ເມັດໂລຫະເລັ່ງຂະບວນການ) ແລະເລີ່ມຂະຫຍາຍອອກ. ຍ້ອນວ່າມັນຂາດພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກ, ມັນກົດດັນຕໍ່ປະທັບຕາຂອງຕົ້ນຢາງ.

ເມື່ອຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄດ້ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງພຽງພໍ, ປ່ຽງວົງມົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເລີ່ມເປີດ, ແລະການປ້ອງກັນຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ (ຫຼືການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ) ກໍ່ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ເປັນວົງກົມໃຫຍ່ຜ່ານເຄື່ອງລັງສີ. ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານຂອງ ລຳ ຕົ້ນໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວໃນຊ່ອງທາງ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມຂອງປີ: ໃນລະດູຮ້ອນມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະໃນລະດູ ໜາວ ມັນສູງເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການດັດແປງອຸນຫະພູມ, ພວກເຂົາທັງ ໝົດ ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດຽວລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽງໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນ. ພາລາມິເຕີນີ້ຂື້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ແຕ່ລະເຄື່ອງມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ວາວຍັງຕ້ອງເປີດຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ລະບຸໄວ້).

ອີງຕາມພາກພື້ນທີ່ລົດ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານ, ອຸນຫະພູມຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເຊັ່ນກັນ. ຖ້າພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງປີມີອາກາດຮ້ອນພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວນຕິດຕັ້ງອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ. ໃນຫ້ອງແອເຢັນ, ກົງກັນຂ້າມ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງພຽງພໍ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ຜູ້ຜະລິດບົ່ງບອກຕົວ ກຳ ນົດການເປີດວາວຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, thermostats ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ:

• ຈຳ ນວນວາວ. ການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນມີ ໜຶ່ງ ວາວ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເກົ່າ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລຸ້ນສອງແບບ. ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ປ່ຽງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ຕາມ ລຳ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.
• ຂັ້ນຕອນ ໜຶ່ງ ແລະສອງຂັ້ນຕອນ. ແບບຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບຄລາສສິກ. ຖ້າແຫຼວໄຫລວຽນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສອງຂັ້ນຕອນກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງ. ໃນແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວ, ວາວປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະບັນເທົາຄວາມກົດດັນ, ແລະຈາກນັ້ນສິ່ງທີສອງແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນ.
• ມີແລະບໍ່ມີຮ່າງກາຍ. ແບບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແບບບໍ່ມີຂອບ. ເພື່ອທົດແທນມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖີ້ມການປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້. ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວຽກງານ, ຜູ້ຜະລິດປະຕິບັດການດັດແປງບາງຢ່າງທີ່ປະກອບແລ້ວໃນບລັອກພິເສດ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
• ຮ້ອນ. ຍານພາຫະນະ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸນຫະພູມດ້ວຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນການປ່ຽນລະດັບອຸນຫະພູມຂອງການເປີດວາວ. ຖ້າມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນໂດຍບໍ່ມີພາລະຫນັກ, ອຸນຫະພູມຈະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ຖ້າມີພາລະເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ, ຄວາມຮ້ອນແບບເອເລັກໂຕຣນິກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽງເປີດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ (ອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນແມ່ນປະມານ 10 ອົງສາຕ່ ຳ ກວ່າ). ການດັດແກ້ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບາງຢ່າງ.
• ຂະ ໜາດ. ແຕ່ລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ທໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຍັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງອີກດ້ວຍ. ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາລາມິເຕີນີ້, ອຸນຫະພູມຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຕ້ານການລ່ວງລະເມີດກໍ່ຈະໄຫຼອອກຈາກວົງຈອນນ້ອຍໆໄປຫາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະກົງກັນຂ້າມ. ຖ້າການດັດແປງຮ່າງກາຍຖືກຊື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່ແລະມຸມຂອງຄວາມອຽງຂອງພວກມັນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນນັ້ນ.
• ຄົບຊຸດ. ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຜູ້ຂາຍຂື້ນກັບ. ຜູ້ຂາຍບາງຄົນຂາຍອຸປະກອນທີ່ມີກະຕ່ານ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໃສ່ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ແຕ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ຊື້ອະນາລັອກທີ່ທົນທານກວ່າ.

ປະເພດແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ໃນບັນດາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທຸກປະເພດມີ:

1. ປ່ຽງດຽວ;
2. ສອງຂັ້ນຕອນ;
3. ສອງວາວ;
4. ເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງການດັດແກ້ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການເປີດແລະໃນຈໍານວນຂອງປ່ຽງ. ປະເພດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນປ່ຽງດຽວ. ຫຼາຍ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ແມ່ນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ດ້ວຍ​ກົນ​ໄກ​ດັ່ງ​ກ່າວ. ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງ, ເມື່ອອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງໄດ້ບັນລຸ, ເປີດວົງຈອນຂອງວົງວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການປິດວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສອງຂັ້ນຕອນແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ໂຄງສ້າງ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບດຽວວາວດຽວກັນ. ແຜ່ນຂອງນາງປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ແຜ່ນຂະຫນາດນ້ອຍໄຟໄຫມ້ (ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເຄື່ອນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນໃນວົງຈອນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ), ແລະຢູ່ຫລັງມັນແຜ່ນປ້າຍວົງກົມຖືກສະກັດດ້ວຍແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ວົງມົນເຮັດໃຫ້ເຢັນ motor ແມ່ນເປີດ.

ການດັດແປງສອງວາວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບລະບົບຄວາມເຢັນສໍາລັບລົດພາຍໃນປະເທດ. ສອງວາວແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນຫນຶ່ງ. ຫນຶ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບໂຄງຮ່າງຂອງວົງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບຂະຫນາດນ້ອຍ. ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂັບ, ຫນຶ່ງໃນວົງການໄຫຼວຽນໄດ້ຖືກສະກັດ.

ໃນ thermostats ເອເລັກໂຕຣນິກ, ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍອຸນຫະພູມຂອງ coolant, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU, ເຊິ່ງກໍານົດຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະປັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບໂຫມດນີ້.

ກວດກາຄວາມຮ້ອນໃນລົດ

ມີສອງວິທີໃນການກວດສຸຂະພາບຂອງອຸປະກອນ:

• ໂດຍການຖອດອອກຈາກລະບົບ;
• ໂດຍບໍ່ເອົາອອກຈາກລົດ.

ວິທີທໍາອິດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. ບາງຄົນໃຊ້ມັນເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. ນອກຈາກນີ້, ວິທີການນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບການປະຕິບັດຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຮ້ານ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ນ້ໍາຮ້ອນ (ນ້ໍາຕົ້ມ - ສູງກວ່າ 90 ອົງສາ). ພາກສ່ວນແມ່ນຈຸ່ມເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາຕົ້ມ.

ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີປ່ຽງບໍ່ເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນມີຄວາມຜິດ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນກັບລໍາຕົ້ນ, ຫຼືກັບພາກຮຽນ spring, ຫຼືບາງທີອາດມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນກັບຖັງທີ່ຂີ້ເຜີ້ງຕັ້ງຢູ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີກວດກາສ່ວນ ໃໝ່, ເບິ່ງວິດີໂອ:

ກວດກາຄວາມຮ້ອນລົດ

ວິທີການກໍານົດວ່າມັນເຮັດວຽກຫຼືບໍ່?

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົນຈັກເພື່ອທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ. ໃນຊ່ວງເວລານາທີ ທຳ ອິດຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງ ໝົດ ບໍ່ຄວນຮ້ອນ. ດ້ວຍໃຈນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນ.
2. ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານຄວນທົດລອງໃຊ້ທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລັງສີ. ຖ້າອຸນຫະພູມດີ, ລະບົບຈະບໍ່ຮ້ອນເຖິງ XNUMX ນາທີ (ອີງຕາມອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ). ລະບົບເຢັນບອກວ່າວາວປິດແລ້ວ.
3. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາເບິ່ງລູກສອນທີ່ຢູ່ໃນ dashboard. ຖ້າມັນລຸກຂື້ນຢ່າງໄວວາແລະໄປໄກເກີນເຄື່ອງ ໝາຍ 90 ອົງສາ, ລອງໃຊ້ທໍ່ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ລະບົບເຢັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວາວບໍ່ຕອບສະ ໜອງ.
4. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນເກີດຂື້ນ: ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງຮ້ອນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະເຢັນ. ທັນທີທີ່ມັນໄດ້ບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ, ປ່ຽງເປີດແລະຕ້ານການຫລອກລວງໄປຕາມວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂ້າມຜ່ານຄ່ອຍໆ.

ຖ້າມີຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນການປະຕິບັດງານອຸນຫະພູມ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນທັນທີ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຮ້ອນ ແລະ ເຢັນ. ອຸນຫະພູມເປີດ

ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແນະນໍາໃຫ້ຊື້ເຄື່ອງທຽບເທົ່າໂຮງງານ. ມັນເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ coolant ຂອງ 82 ຫາ 88 ອົງສາ. ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານມີປະໂຫຍດ.

ຕົວຢ່າງ, ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ "ເຢັນ" ແລະ "ຮ້ອນ". ອຸປະກອນປະເພດທໍາອິດເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະມານ 76-78 ອົງສາ. ອັນທີສອງເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ coolant ຮ້ອນເຖິງເກືອບ 95 ອົງສາ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຢັນສາມາດຕິດຕັ້ງແທນເຄື່ອງປົກກະຕິໃນລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໄວຫຼາຍ ແລະມັກຈະຮອດຈຸດຮ້ອນ. ແນ່ນອນ, ການແກ້ໄຂລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ລົບລ້າງບັນຫາຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນບໍ່ດີຈະຕົ້ມໃນເວລາຕໍ່ມາ.

ຖ້າລົດແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນຂະໜານທາງເໜືອ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈະດັດແປງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນທິດທາງຂອງອຸນຫະພູມເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງລຸ້ນ "ຮ້ອນ", ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຕົາ.

ປະເພດຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກສະເໝີ, ມັນຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້. ພິຈາລະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີສອງຢ່າງ: ຖືກສະກັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດຫຼືເປີດ.

ຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢຸດເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໄຫຼວຽນພຽງແຕ່ເປັນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຢັນທີ່ຈໍາເປັນ (ການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງບໍ່ແຜ່ລາມໃນວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ເຢັນໃນ radiator), ມັນຈະສາມາດບັນລຸຈຸດສໍາຄັນຢ່າງໄວວາ. ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດຕົ້ມໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຢັນຢູ່ຂ້າງນອກ. ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

 "ຕິດຢູ່" ຢູ່ໃນສະພາບເປີດເຕັມ ຫຼືບາງສ່ວນ

ໃນກໍລະນີນີ້, coolant ໃນລະບົບຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ circulate ໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (ເນື່ອງຈາກນີ້, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຫລໍ່ລື່ນທຸກພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ), ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.

ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວໃນລະດູຫນາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເຢັນເຄື່ອງຈັກຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຖ້າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສະເພາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະດູຫນາວມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລົດດັ່ງກ່າວ (ຫມໍ້ນ້ໍາເຕົາຈະເຢັນ).

ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ບໍ?

ຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະໄປຢ້ຽມຢາມເຈົ້າຂອງລົດທີ່ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກຈາກລະບົບ, ແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ຕ້ານການ freeze ທັນທີເຂົ້າໄປໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປິດການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ, ມັນບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດນີ້ (ມັນບໍ່ແມ່ນ in vain ທີ່ວິສະວະກອນໄດ້ມາແລະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບນີ້ຢູ່ໃນລົດ).

ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນລົດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສະຖຽນລະພາບລະບົບອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ຖ້າອົງປະກອບນີ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ປິດວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແຕ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເປີດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າທ່ານເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ປັ໊ມຈະກົດການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງທັນທີໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະອອກຈາກລະບົບ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການໄຫຼວຽນສະເຫມີຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ຕ້ອງການທີ່ຈະລົບລ້າງການ overheating motor, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັດແຈງການ overheating ທ້ອງຖິ່ນໃນລະບົບ.

ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນບໍ່ດີສາມາດທົນທຸກບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າການຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ (ແລະໃນເວລາທີ່ການໄຫຼວຽນທັນທີໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່, ອຸນຫະພູມຂອງມັນອາດຈະບໍ່ເຖິງ 70 ອົງສາ), ທາດປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດບໍ່ເຜົາໄຫມ້ດີ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຂີ້ຕົມປາກົດຢູ່ໃນນັ້ນ, ຫົວສຽບໄຟຫຼືປລັກໄຟຈະລົ້ມເຫລວ. ໄວກວ່າ, lambda ຈະທົນທຸກ, probe ແລະ catalyst.

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເລື້ອຍໆຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງ analogue ເຢັນ (ເປີດກ່ອນຫນ້າ). ທ່ານກໍ່ຄວນຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ overheats ເລື້ອຍໆ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນຮັງສີອຸດຕັນຫຼືພັດລົມເຮັດວຽກບໍ່ດີ.

ວິດີໂອ - ການກວດສອບການເຮັດວຽກ

ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຫັກແມ່ນ ສຳ ຄັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ອ່ານລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກພ້ອມທັງຕົວເລືອກການທົດສອບ:

ອຸນຫະພູມ. ອຸປະກອນ, ຫຼັກການປະຕິບັດງານ, ຜິດປົກກະຕິ, ກວດສອບ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ອຸນຫະພູມແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ? ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງ coolant, ແລະປ່ຽນຮູບແບບການໄຫຼວຽນຂອງ antifreeze / antifreeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ເມື່ອມໍເຕີເຢັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. The thermostat ຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ໃນລະດູຫນາວມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈາກການ freezing).

ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຫຍັງ? ອາຍຸການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນປະມານສອງຫາສາມປີ. ມັນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນຂອງມັນເອງ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ, ມໍເຕີຈະ overheat, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ຈະບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.