ໂຄສະນາ. ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ, ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນມີຜົນກະທົບຫຍັງແລະອາການຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ

ອຸດສາຫະ ກຳ ການຜະລິດລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ໃຫ້ໂລກທີ່ນິຍົມຊົມໃຊ້ລົດຫລາຍປະເພດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນມີຄວາມຄິດຂອງຕົນເອງວ່າລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຄວນຈະເປັນແນວໃດ. ແລະສ່ວນຫຼາຍມັນແມ່ນພາກສ່ວນເຕັກນິກຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ.

ພາຍໃຕ້ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນກາຊວນຫລືກາຊວນ. ດ້ວຍການເພີ່ມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະອາດ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີການພັດທະນາທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ ສຳ ລັບການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ດຽວນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ແລ່ນ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍຮູ້ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະເຫີຍຢ່າງໄວວາ. ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຢູ່ໃນຖັງປິດ, ທັນທີທີ່ມັນຖືກເປີດ, ອາຍແກັສຂອງມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ຄ່ອຍຂັບລົດ, ຖັງເຕັມກໍ່ຄ່ອຍໆກາຍເປັນວ່າງເປົ່າ.

ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງຢູ່ໃນຖັງອາຍແກັສ, ແລະປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ລະບົບ EVAP, ຫລືເຄື່ອງໂຄສະນາ, ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນຖັງ. ພິຈາລະນາເຫດຜົນທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນໃນລົດ, ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ໃນລົດເກົ່າ. ພວກເຮົາຍັງຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ, ວິທີການ ທຳ ຄວາມສະອາດແລະວິທີການຮັບຮູ້ການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ.

ລະບົບ adsorber ແລະ EVAP ແມ່ນຫຍັງ

ໃຫ້ເຮົາເຂົ້າໃຈ ຄຳ ສັບ ທຳ ອິດ. ລະບົບ adsorber, ຫຼືລະບົບ EVAP, ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງແຍກລົດທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດເຮັດໃຫ້ຖັງອາຍແກັສອອກຈາກອາຍແກັສ. ອຸປະກອນນີ້ປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ທາງອາກາດໂດຍກົງໃນຖັງພ້ອມດ້ວຍບັນຍາກາດ. ໃນຮູບແບບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນການກັ່ນຕອງຖ່ານ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບການຟື້ນຟູອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (EVAP).

ລະບົບນີ້ແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນຜິດພາດເອີ້ນມັນວ່າເປັນເຄື່ອງດູດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມັນແມ່ນຜູ້ໂຄສະນາທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບລົດ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສັບສົນຂອງຂະບວນການ ທຳ ຄວາມສະອາດທາດອາຍຜິດທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບ.

ເຄື່ອງດູດຈະດູດເອົາກິ່ນທີ່ບໍ່ດີທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນກະແສໂດຍການກັ່ນຕອງຜ່ານສານແຫຼວທີ່ຜ່ານທາດອາຍທີ່ຖືກກັ່ນຕອງຜ່ານ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງມີລະບົບດູດຊືມແລະລະບົບກັ່ນຕອງຂອງແຫຼວ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕໍ່ໄປ. peculiarity ຂອງການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດເກີດຂື້ນຍ້ອນການດູດຊືມຂອງກະແສໂດຍປະລິມານທັງ ໝົດ ຂອງຕົວກອງ. ຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະຂະບວນການກັ່ນຕອງທັງ ໝົດ ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊຶມໃນລົດ. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຖານທີ່ຜະລິດ, ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປິເປື້ອນໄປສູ່ບັນຍາກາດ.

adsorber ຍັງເອົາມົນລະພິດອອກຈາກອາກາດ, ມີພຽງແຕ່ມັນເຮັດສິ່ງນີ້ບົນພື້ນຖານຂອງການດູດຊືມພື້ນຜິວ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າສ່ວນປະກອບແຫຼວທັງ ໝົດ ຂອງອາຍນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສທີ່ບັນຈຸຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງແຍກແລະກັບໄປທີ່ຖັງອາຍແກັສ. ອາກາດຖືກ ທຳ ຄວາມສະອາດໂດຍການໃຫ້ອາຫານເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບທີ່ດູດດື່ມ ສຳ ລັບ ກຳ ຈັດຢູ່ໃນກະບອກສູບພ້ອມກັບອາກາດປະສົມ / ເຊື້ອໄຟປະສົມ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງແຍກຕົວເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຕົວກອງທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານ.

ສ່ວນປະກອບ

ເຄື່ອງດູດຊືມແມ່ນຖັງພາດສະຕິກຮູບທໍ່ກົມຫຼືກ້ອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກາກບອນທີ່ຖືກກະຕຸ້ນ. ສານນີ້ແມ່ນການກັ່ນຕອງງົບປະມານທີ່ດີເລີດທີ່ມີການວາງຕົວເປັນກາງຂອງ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 1 ຄູ່
2 ອາກາດ
3 ສັນຍານຈາກຄອມພິວເຕີ
4 ປ່ຽງປ່ຽງກະປ໋ອງ
5 vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມຸ້ງໄປຫາທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ

ລະບົບຕົວມັນເອງປະກອບດ້ວຍ:

• ຕົວແຍກ. ມັນ catches particles ຂອງ gasoline ທີ່ condense ໃນມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສົ່ງກັບ tank ອາຍແກັສ;
• ປ່ຽງກາວິທັດ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ສ່ວນນີ້ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມ. ແທນທີ່ຈະ, ປ່ຽງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ລົດມ້ວນຫຼາຍກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນຈາກຖັງ;
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ອົງປະກອບນີ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ vapor ຂອງນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນຖັງອາຍແກັສ, ປ້ອງກັນມັນຈາກການຜິດປົກກະຕິຫຼືຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມກົດດັນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ປ່ຽງ discharges ເກີນຂອງຕົນ;
• ສື່ການກັ່ນຕອງ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນຖ່ານຫີນ). ພາກສ່ວນນີ້ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາຜ່ານຈາກ vapors gasoline;
• ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບແລະຖັງນໍ້າມັນ. ຖ້າບໍ່ມີພວກມັນ, ທັງ vapors ຈະບໍ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫຼື vapor condensate ຈະກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນ;
• ປ່ຽງ solenoid. ມັນຖືກກໍານົດໃຫ້ປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງໂຄສະນາ?

ການພັດທະນາຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ adsorber ລົດໃຫຍ່ປະກົດວ່າເປັນລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນນີ້ແລະຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ລົດສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອີເລັກໂຕຣນິກ Euro2. ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ລະບົບນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີທີ່ດີກວ່າ. ຖ້າມີການຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ການສີດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເປີດເຜີຍ ການມອດໄຟ ແລະອຸປະກອນລົດ catalyst, ແລ້ວຍານພາຫະນະຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ.

ລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຈຶ່ງມີກິ່ນອາຍຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຢູ່ໃກ້ລົດເກົ່າ. ຖ້າການຂົນສົ່ງຖືກເກັບໄວ້ໃນຖະຫນົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແລ້ວທີ່ຈະຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງຢູ່ຂ້າງລົດດັ່ງກ່າວເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີອາການເປັນພິດກັບອາຍແກ with ສ.

ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ເຄື່ອງໂຄສະນາແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດທຸກປະເພດ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ການ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດໂດຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ມັນທີ່ສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຄື່ອງກGasາຊນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສຍັງເຂົ້າສູ່ອາກາດ, ແລະແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດພ້ອມດ້ວຍລະບົບ ທຳ ຄວາມສະອາດອາຍແກ modern ສທີ່ທັນສະ ໄໝ ໂດຍບໍ່ມີລະບົບນີ້ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມສະອາດລະບາຍອາຍທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຖັງອາຍແກັສຈະບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງໂປໂຕຄອນສິ່ງແວດລ້ອມ.

ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດຖັງອາຍແກັສຢ່າງແຮງ, ແລະບັນຫາກໍ່ຖືກແກ້ໄຂ - ຄວັນບໍ່ເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຢຸດເຊົາການລະເຫີຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມກົດດັນຈະສູງຂື້ນໃນຖັງທີ່ປິດຢ່າງສະນິດ (ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະລະດູຮ້ອນ). ຂະບວນການນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຕ້ອງມີການລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນຖັງ.

ມັນປ່ຽນເປັນວົງມົນທີ່ໂຫດຮ້າຍ: ຖັງບໍ່ສາມາດປິດແຫນ້ນໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສກgasolineາຊເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນມັນບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຖ້າມີການລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນມັນ, ບັນດາອາຍແກັສດຽວກັນຈະເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນບັນຍາກາດຢ່າງແນ່ນອນ. ຈຸດປະສົງຂອງຜູ້ໂຄສະນາແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນຖັງໃນລະດັບບັນຍາກາດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສະພາບແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ຖືກມົນລະພິດຈາກອາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍຕົນເອງ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເມື່ອລົດຖືກເກັບໄວ້ໃນຫ້ອງໂຖງ, ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງໂຄສະນາ, ອາກາດທີ່ຢູ່ໃກ້ມັນຈະເຕັມໄປດ້ວຍຄວັນພິດ. ໂດຍບໍ່ປະ ໝາດ, ອາກາດນີ້ຍັງເຂົ້າສູ່ພາຍໃນຂອງຍານພາຫະນະ ນຳ ອີກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີປ່ອງຢ້ຽມເປີດໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່, ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ບັນຫາການ ເໜັງ ຕີງເຫລົ່ານີ້ລະລາຍ. ຍ້ອນເຫດນີ້ເອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພ້ອມທັງຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ພາໃຫ້ອາກາດທີ່ເປິະເປື້ອນແລະເປັນພິດຂອງຕົວເອງ.

adsorber ຢູ່ໃສ

ສົມເຫດສົມຜົນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໂຄສະນາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຂອງອາຍແກັສອາຍແກັດຈາກຖັງດ້ວຍອາກາດທີ່ສະອາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄວນຈະຢູ່ໃນຖັງອາຍແກັສເອງຫຼືໃກ້ມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຕັດສິນໃຈເອງວ່າຈະຕິດຕັ້ງອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຢູ່ໃນລົດ. ສະນັ້ນ, ລົດລຸ້ນພາຍໃນປະເທດ (Lada) ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ adsorber, ເຊິ່ງໃນເກືອບທຸກລຸ້ນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວໂຄມຂວາ.

ຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ອົງປະກອບນີ້ສາມາດຢືນຢູ່ໃນຊ່ອງໃດນຶ່ງພ້ອມກັບລໍ້ spare, ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວມັນເອງ, ພາຍໃຕ້ສາຍລວດ, ແລະອື່ນ etc. . ເອົາຕົວຢ່າງ Audi A4 ແລະ B5. ໃນພວກມັນ, ອີງຕາມປີຂອງການຜະລິດ, ເຄື່ອງດູດຊຶມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພະແນກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງລົດ. ໃນ Chevrolet Lacetti, ມັນຢືນໂດຍທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນໃກ້ກັບລໍ້ຫລັງເບື້ອງຂວາ. ເພື່ອໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າບ່ອນໃດໃນກໍລະນີສະເພາະຂອງອົງປະກອບນີ້ຕັ້ງຢູ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການນໍາໃຊ້ພາຫະນະ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ adsorber ໃນລົດ: ລະບົບ EVAP

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນສະຖານທີ່ຂອງອົງປະກອບຫຼັກ, ແຕ່ໂຄງການກັ່ນຕອງອາກາດຈາກສານທີ່ມີເຊື້ອໄຟທີ່ລະເຫີຍໃນທຸກເຄື່ອງຈະເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ. ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດຈາກການລະເຫີຍທີ່ບໍ່ດີແມ່ນພາຊະນະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກາກບອນທີ່ຖືກກະຕຸ້ນ.

ອາຍແກັສອາຍແກັສຫຼັງຈາກຂົ້ນຜ່ານແຮງດັນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເຂົ້າຖັງນໍ້າມັນຜ່ານຖັງ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດບໍ່ແລ່ນ, ຄວາມກົດດັນໃນຖັງສູງຂື້ນ, ແລະອາຍແກັສຈະສະສົມຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ ພິເສດໃນຖັງ adsorber. ຄ່ອຍໆ, ແຮງດັນສູງເກີນ ກຳ ລັງດັນອາກາດທີ່ລົ້ນຜ່ານຖ່ານຫີນແລະ ໜີ ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີກິ່ນແລະສານລະເຫີຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍຕົວແທນທີ່ເປັນກາງ.

ມີວາວຕື່ມອີກ ໜຶ່ງ ໃນອຸປະກອນ adsorber, ແຕ່ມັນມີໄຟຟ້າຢູ່ແລ້ວ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, microprocessor (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ) ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກນີ້. ວົງຈອນທີສອງຂອງເຄື່ອງປະດັບໂຄສະນາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຮັບເຂົ້າສານທີ່ສະແດງອອກຜ່ານສະຫະພັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງເຊື້ອໄຟດຽວກັນ.

ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນຖັງສູງຂື້ນ, ປ່ຽງ solenoid ກໍ່ເກີດຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະບົບດູດຊືມ, ທາດອາຍແກ gasoline ສໄດ້ຖືກດູດເຂົ້າ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານການກັ່ນຕອງກາກບອນເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍກວ່າ - ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການບໍລິໂພກ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ , ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການດູດຊືມໃນຖັງອາຍແກັສເນື່ອງຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ ທຳ ຄວາມສະອາດເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນມີຄວາມສັບສົນ, ມັນຈະມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດຢູ່ໃນຖັງ adsorber. ຜ່ານມັນ, ກະແສອາກາດສົດໆເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງແຍກຖ້າທຸກສ່ວນເກີນຄວາມໄວໄດ້ຖືກເອົາອອກແລ້ວ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າການ ຊຳ ລະລ້າງ.

ປະໂຫຍດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ຕົວກອງກາກບອນຍັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າສູ່ລະບົບດູດຊຶມຂອງລົດ, ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຖືກເຜົາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກະບອກສູບ. ກະແສອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ແລ້ວແມ່ນຖືກວາງຕົວເປັນກາງໃນຕົວຊ່ວຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ລະລາຍບໍ່ໄດ້ຍິນຢູ່ໃກ້ລົດ.

ວາວ adsorber ມີຜົນກະທົບຫຍັງ?

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ຽງ solenoid. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າມໍເຕີແລ່ນຫຼືບໍ່, ປ່ຽງຈະເປີດຫຼືປິດ.

ດ້ວຍວາວ solenoid ທີ່ເຮັດວຽກ, ລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນກໍ່ບໍ່ຮູ້ເຖິງການມີຢູ່ຂອງມັນ. ແຕ່ທັນທີທີ່ການປະຕິບັດຂອງມັນຖືກລົບກວນ, ລະບົບຈະບໍ່ຖືກລ້າງ, ແລະອາຍແກັສນ້ໍາມັນອາຍແກັສຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສະສົມຢູ່ໃນຖັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດສາມາດເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ.

ອຸປະກອນ Adsorber

ການອອກແບບຂອງ adsorber ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖັງພາດສະຕິກຜະລິດໃນຮູບຊົງກະບອກ. ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຮ່າງກາຍແລະຢູ່ຕາມໂກນໃນທີ່ອາຍແກັສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບການເປັນກາງ;
• ກາກບອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນລາຄາຖືກແລະໃນເວລາດຽວກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເປັນກາງຂອງສານໄຮໂດຄາບອນທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນສະ ໜອງ ການໃສ່ກັບດັກແລະການເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດດ້ວຍສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ວ່າໃນລະບົບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ສານຊະນິດອື່ນກໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຖິງແຮ່ທາດ ທຳ ມະຊາດ;
• ເຊັນເຊີຫລືວາວບັນເທົາທຸກທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍນ້ ຳ ໃນຖັງອາຍແກັສແລະຮັບປະກັນການ ກຳ ຈັດຂອງສ່ວນເກີນຂອງພວກມັນລົງຖ້າຫາກວ່າ adsorber ຖືກອຸດຕັນ;
• ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ adsorber, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປ້ອນນໍ້າມັນທີ່ມີການນໍາໃຊ້ທໍ່. ແຕ່ລະທໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມສະພາບເມື່ອພົວພັນກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທໍ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ;
• ວາວແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະ solenoid;
• ເຄື່ອງແຍກຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນເຊິ່ງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປັ່ນປ່ວນ. ທາດແຫຼວຈະຖືກສົ່ງກັບໄປທີ່ຖັງ.

ຖ້າຍານພາຫະນະມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸບັດຕິເຫດແລະເລື່ອນໄປ, ວາວແຮງໂນ້ມຖ່ວງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນລອດຜ່ານຄໍຫົດ. ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງດຽວຂອງອົງປະກອບນີ້.

ການຈັດປະເພດເຈົ້າຂອງໂຄສະນາ

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຮັບເຄື່ອງເສີມແລະກະແສໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ບໍລິສັດສິ່ງແວດລ້ອມ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໄດ້, ສະນັ້ນທັງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຂອງພວກມັນກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລື້ອຍໆ. ແລະລະບົບ EVAP ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີການດັດແປງຫລາຍໆຢ່າງຂອງອຸປະກອນເຫລົ່ານີ້ແລ້ວ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ໂຄສະນາຫລືຄວາມຍາວຂອງສາຍ, ພວກມັນຈະແຕກຕ່າງຈາກແຕ່ລະອັນເທົ່ານັ້ນໂດຍວັດສະດຸການກັ່ນຕອງ. flask ອາດຈະບັນຈຸ:

1. adsorbent granular stationary;
2. ເຄື່ອນຍ້າຍ adsorbent granular;
3. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ລະອຽດ, ເຊິ່ງຕົ້ມຈາກດ້ານລຸ່ມ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການດັດແກ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການ ກຳ ຈັດປvອກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ຕົວເລືອກທີສອງແລະທີສາມກໍ່ຍັງມີສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແຕ່ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສານ adsorbent ສາມາດເອົາອອກຈາກພາຊະນະພ້ອມກັບອາກາດເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກການປ່ຽນແປງນໍ້າມັນລໍ່ແລະການກັ່ນຕອງ, ການຮັກສາທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຂອງຍານພາຫະນະຍັງປະກອບມີການກວດສອບລະດັບຂອງສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຖາດໄດ້ຖືກຖອດອອກ, ແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຈະຕ້ອງມີ adsorbent ຕື່ມ.

ວາວ Adsorber ກາວິທັດ

ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບບັງຄັບສໍາລັບລະບົບ adsorber. ນອກເໜືອໄປຈາກການປ້ອງກັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໃຫ້ຮົ່ວໄຫຼລົງສູ່ທ້ອງຖະໜົນ ຖ້າລົດເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ, ອົງປະກອບນີ້ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງກອງ.

ໃນແຕ່ລະແບບ, ປ່ຽງກາວິທັດອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນຖັງນໍ້າມັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Chevrolet Niva ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຄໍ filler ຂອງຖັງ, ແລະໃນ Chevrolet Lacetti ມັນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃນຖັງຂອງມັນເອງ.

ວາວ adsorber

ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບຄວາມເປັນກາງຂອງອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປ່ຽງ solenoid. ມັນປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຟື້ນຕົວຂອງອາຍແລະການດູດຊືມ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກ, ສິ່ງທີ່ເປັນອາການຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ແລະວິທີການທົດແທນມັນໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກ.

ວາວ adsorber ມີຜົນກະທົບຫຍັງ?

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ປ່ຽງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປິດ, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງສູບອາກາດຖືກບັງຄັບຜ່ານຕົວກອງກາກບອນເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, ໄຟຟ້າແມ່ນເກີດຈາກສັນຍານໄຟຟ້າຈາກ ECU, ແລະເປີດວາວເພື່ອຮັບປະກັນການລະບາຍອາກາດຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ.

ປ່ຽງກະປserviceອງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ. ຄວາມກົດດັນເກີນຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນສາຍ, ແລະເມື່ອ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນງານ, ບໍ່ມີການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ. ຖ້າທໍ່ນ້ ຳ ຂອງເສັ້ນບໍ່ຖືກຫນີບຫລືມີຮອຍແຕກແລ້ວຕັ້ງແຕ່ເຖົ້າແກ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກົດຕົວຂອງຕົວໂຄສະນາເຮັດວຽກຈະປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພາະວ່າຄວາມກົດດັນບໍ່ສູງຂື້ນໃນລະບົບ.

ວິທີການປ່ຽງ adsorber ເຮັດວຽກ

ມັນເຊື່ອວ່າອົງປະກອບນີ້ເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ມັນເກີດຂື້ນເມື່ອການ overpressure ປາກົດຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມໂດຍສອດຄ່ອງກັບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນ microprocessor ຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.

ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ECU ໄດ້ບັນທຶກຕົວຊີ້ວັດ ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງມວນສານ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ໃນບາງກໍລະນີແລະຄວາມກົດດັນໃນຖັງ. ໂດຍສອດຄ່ອງກັບສັນຍານທັງ ໝົດ ນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ນົດຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະລະບາຍອາກາດຂອງຜູ້ໂຄສະນາ.

ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນລະບົບປະຕິບັດການປ່ຽງໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຄວບຄຸມລະດັບຂອງການ ກຳ ຈັດແລະການດູດນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສຫຼາຍຂື້ນ. ມັນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນອາກາດທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສົ່ງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງການ ຊຳ ລະລ້າງ.

ວິທີການກວດສອບວາວ adsorber

malfunctions ວາວ adsorber ປະກອບມີ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສະກົດຈິດໄຟຟ້າ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຢຸດລົມ);
• ວາວປິດ;
• ວາວ wow ປິດ;
• ຂາດການກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ.

ເພື່ອປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິທີ່ເປັນເອກະລາດ, ທຳ ອິດທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ“ ສາຍ” ສາຍໄຟທີ່ມີສາຍກວ້າງ. ພ້ອມກັນນີ້, ຄວາມຜິດປົກກະຕິສາມາດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ໂປແກຼມການວິນິດໄສ. ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ, ອາດຈະມີໂປແກຼມຂອງມັນເອງ. ຄອມພິວເຕີ້ບົ່ງມະຕິແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການ, ແລະການຄົ້ນຫາຄວາມແຕກແຍກຈະຖືກປະຕິບັດ.

ໃນຂັ້ນຕອນການສະ ໜອງ ສັນຍານຄວບຄຸມ, ປ່ຽງຕ້ອງກົດ (ຕາມຫຼັກການກົດໃນເຄື່ອງເລີ່ມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີກົນໄກໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່). ນີ້ແມ່ນວິທີການກວດສອບສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າຂອງວົງຈອນ.

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວາວຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ຕິດ, ມັນຕ້ອງຖືກຖອດອອກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ງ່າຍຍ້ອນວ່າມັນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສອງທໍ່ແລະສອງສາຍທີ່ເຫມາະກັບມັນ. ພວກເຂົາຍັງງ່າຍທີ່ຈະບໍ່ພ້ອມ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈື່ສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ບ່ອນໃດ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ປ່ຽງປິດໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ທັນທີທີ່ກະແສໄຟຟ້າສະ ໜອງ ເຂົ້າໃນກະແສລົມ, ແມ່ເຫຼັກກໍ່ເກີດຂື້ນແລະມັນກໍ່ເປີດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການກົດລັກສະນະແມ່ນໄດ້ຍິນ. ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າອົງປະກອບນີ້ຖືກປິດໂດຍບໍ່ມີການສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າ, ທ່ານສາມາດຕິດມັນຈາກເສັ້ນ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ສ່ວນທີ່ ເໝາະ ສົມ (ໜາ) ຂອງມັນຈະຖືກ ນຳ ໄປໃສ່ໃນຖັງນ້ອຍທີ່ມີນ້ ຳ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ທໍ່ທີ່ມີ syringe ແມ່ນໃສ່ໃສ່ທີ່ ເໝາະ (ບາງ). ຖ້າວ່າ, ເມື່ອທ່ານກົດສາຍພານຂອງພານ, ບໍ່ມີຟອງອາກາດປາກົດຢູ່ໃນນ້ ຳ, ຈາກນັ້ນວາວ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່.

ຂັ້ນຕອນຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ກວດພົບການເຮັດວຽກຂອງວາວ solenoid. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ສາຍລວດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງມັນ. ການອອກແບບຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກັບແບດເຕີລີ່ແລະກົດໃສ່ syringe plunger. ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລາທີ່ ນຳ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ, ກົດປຸ່ມກົດແລະຟອງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຖັງນ້ ຳ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໄດ້ ໝົດ.

ອາການຂອງຜູ້ໂຄສະນາທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານຂອງ adsorber ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບ. ອາການ ທຳ ອິດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຕກແຍກຂອງລະບົບຄວາມເປັນກາງຂອງອາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນກະແສທີ່ມາຈາກຖັງເຊື້ອເພີງ.

ປ່ຽງ solenoid ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຈະເຮັດໃຫ້ມີການກົດເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ຟັງໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ. ແຕ່ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສຽງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຫາຍໄປຫມົດ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ - ດັງເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ການປັບຕົວດ້ວຍໄລປະຕູພິເສດສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງໃນທີ່ນີ້ວ່າສຽງດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຍິນຈາກກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາຢູ່ໃນວາວ, ການກົດທີ່ແຮງກ້າໃສ່ແທ່ນກgasາຊຈະຊ່ວຍໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ມີປັນຫາກ່ຽວກັບສາຍແອວເວລາໃນຈຸດນີ້, ສຽງຈະປ່ຽນໄປ.

ຫູຂອງລາວອາດຈະໄດ້ຍິນເມື່ອສຽບເຄື່ອງສາກຖືກຖອດອອກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະລິມານອາຍແກັສທີ່ມີ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ສະສົມໄວ້ໃນຖັງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກຜ່ານກອງກອງຖ່ານ.

ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ EVAP ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍຄວາມໄວລອຍຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໃນໄລຍະທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ, ອາການນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຜິດພາດໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ໃນລະບົບໄຟ ໄໝ້ ແລະອື່ນໆ. ສັນຍານທາງອ້ອມອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງ EVAP ທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນການເພີ່ມການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໄວລົງໃນຮູບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເຊັນເຊີລະດັບນ້ ຳ ມັນແອັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ຢູ່ໃນ dashboard, ລະດັບສາມາດສະແດງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ ຳ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນ - ສູງແລະກົງກັນຂ້າມ.

ບາງຄັ້ງບັນຫາກັບ adsorber ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະມັນກໍ່ລົ້ມເຫລວ. ເສັ້ນວາວ solenoid ທີ່ລົ້ມເຫລວໄດ້ຖືກສະແດງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບນີ້ຢຸດການເຄາະ, ນັ້ນແມ່ນສາຍ ສຳ ລັບການ ກຳ ຈັດລະບົບບໍ່ເປີດ.

ແລະອາການທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງບັນຫາກັບຜູ້ໂຄສະນາແມ່ນກິ່ນທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົດຢູ່ໃກ້ລົດຫລືໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນອື່ນໆ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການບົ່ງມະຕິເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນເຮືອບິນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າບັນຫາແມ່ນເກີດຂື້ນກັບລະບົບຄວາມເປັນກາງຂອງອາຍນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ວິທີການກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງ adsorber

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ Adsorber ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງ solenoid, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດໃນລະບົບ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າມີບັນຫາກັບປ່ຽງ, ອາການຕໍ່ໄປນີ້ຈະຊ່ວຍໄດ້:

• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກອຸ່ນຂຶ້ນເປັນເວລາ 5 ຫາ 10 ນາທີ. ຫຼັງຈາກເວລານີ້, idle ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລອຍ.
• ໃນຂະນະດຽວກັນ, pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນ. ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຢຸດ, ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ມີນໍ້າມັນພຽງພໍ.
• ຮູ້ສຶກວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງ.
• ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນສະແດງລະດັບໃນວິທີຕ່າງໆ.
• gluttony ຂອງມໍເຕີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກົດດັນ pedal ອາຍແກັສ harder, ເນື່ອງຈາກວ່າ dynamism ຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງ).
• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ສຽງເຄາະຈະໄດ້ຍິນ, ຄືກັບວາວເຄາະ.

ຖ້າ "ອາການ" ເຫຼົ່ານີ້ປາກົດ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາລົດໄປກວດວິນິດໄສຫຼືກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງດ້ວຍຕົວເອງ.

ເຮັດຕົວທ່ານເອງທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດ adsorber, ກວດເບິ່ງວາວ adsorber ແລະດັດປັບມັນ

ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບລະບົບ, ການກວດພົບວາວແຕກ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່. ສຳ ລັບການກັ່ນຕອງກາກບອນ, ມັນສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດແທນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງ ໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸລະກິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຢືນຢັນວ່າສານປະເພດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກອະນາໄມ, ແຕ່ປ່ຽນພຽງແຕ່ເປັນຂອງສົດຍ້ອນການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜຈະໂຕ້ຖຽງວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ adsorber ສົດ. ແຕ່ຖ້ານັກຂັບຂີ່ຍັງບໍ່ມີໂອກາດເຮັດສິ່ງນີ້ເທື່ອ, ລາວສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງໄດ້. ຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ແຜ່ນພາດສະຕິກຖືກຖີ້ມອອກຈາກລົດແລະຖີ້ມລະມັດລະວັງ (ເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ຝຸ່ນລະລາຍ). adsorbent ຖືກເຮັດຄວາມສະອາດໂດຍການຍິງມັນໃສ່ເຕົາອົບ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້ຢູ່ໃນເຮືອນ, ເພາະວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ໃນຜົງ. ໃນລະຫວ່າງການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ກິ່ນເຫັດຈະປະກົດອອກ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມເຂົ້າໄປໃນເຟີນີເຈີທີ່ຖືກຍົກຂື້ນໃນເຮືອນຄົວ. ຖ່ານຈະສູບໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜົງແມ່ນຮ້ອນຄ່ອຍໆກັບອຸນຫະພູມ 100 ກຼາມ. ຜົງຄວນປະໄວ້ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມນີ້ປະມານ 60 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນ ດຳ ເນີນຢູ່ທີ່ 300 ອົງສາ. ໃນຮູບແບບນີ້, ຜົງຍັງສືບຕໍ່ຢືນຢູ່ຈົນກວ່າກິ່ນ ເໝັນ ຈະຫາຍໄປ. ໃນຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງດັ່ງກ່າວ, ຜົງຕ້ອງປະສົມ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນ, adsorbent ຖືກປະໄວ້ໃນເຕົາອົບເພື່ອໃຫ້ເຢັນ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເອົາແປ້ງທີ່ "ຂົ້ວ" ລົງໃນເຕົາ, ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຟອງນ້ ຳ ແລະປະທັບຕາ. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາອອກ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄິດອອກແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດຊຶມໃນລົດແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ລົດໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ແຕ່ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນ, ພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຖືວ່າລະບົບນີ້ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນລົດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍຂອງວາວ adsorber ໄດ້, ຈໍານວນຫຼາຍໂທຫາການເສື່ອມສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ voracity ຂອງຕົນ.

ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດຄວາມສະອາດ vapors, ກັບຄືນ particles ນໍ້າມັນກັບຖັງ. ແນ່ນອນ, adsorber ຈະບໍ່ເພີ່ມເງິນຝາກປະຢັດທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ voracity ຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແນ່ນອນເນື່ອງຈາກວ່າມັນ.

ຖ້າທ່ານເອົາລະບົບອອກ, ມໍເຕີຈະບໍ່ແຕກ. ໃນ​ບາງ​ກໍ​ລະ​ນີ (ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​)​, ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ຂອງ adsorber ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ idling ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ສາມາດຖອດ adsorber ໄດ້. ແທນທີ່ຈະ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ດີຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor ຖືກຕິດຕັ້ງ. ທໍ່ທີ່ປ່ຽງຕິດຢູ່ແມ່ນຖືກປິດກັ້ນ. ຕັ້ງຄ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄືນໃຫມ່ (ກ່ຽວກັບວິທີການປັບ chip ໄປ, ໃນລາຍລະອຽດ ອະທິບາຍແຍກຕ່າງຫາກ) ເພື່ອ​ໃຫ້​ການ​ເຕືອນ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ບໍ່​ໄດ້​ແສງ​ເຖິງ​ກະ​ທັດ​ຮັດ​.

ຂໍ້ເສຍຂອງ "ຄວາມທັນສະໄຫມ" ຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ:

• ກິ່ນອາຍແກັສໃນລົດ;
• hydrocarbons ແສງສະຫວ່າງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ, ແຕ່ໄປໂດຍກົງກັບບັນຍາກາດ;
• ໃນບາງກໍລະນີ, ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະໄດ້ຍິນຢູ່ໃນ garage ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາ idle ຍາວຂອງລົດ.

ຂໍ້​ດີ​ຂອງ​ການ​ລົບ​ແມ່ນ​:

• ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດ preheaterຖ້າເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນເສັ້ນຂະຫນານເຫນືອ;
• ມໍເຕີຈະເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ (ບັນຫາກັບຄວາມໄວລອຍ XX ອາດຈະເປັນຍ້ອນການກັ່ນຕອງອຸດຕັນຫຼືວາວເຮັດວຽກບໍ່ດີ);
• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເງິນເພື່ອຊື້ປ່ຽງ solenoid ໃຫມ່ຫຼືການກັ່ນຕອງ.

ແນ່ນອນ, ການທີ່ຈະເອົາ adsorber ອອກຈາກລົດຂອງທ່ານແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງລົດແຕ່ລະຄົນ. ທຸກຄົນຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງວ່າຈະປະນີປະນອມແນວໃດ. ແຕ່ໃນລົດບາງ, ການຂາດລະບົບນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ cabin ມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະໃນການເດີນທາງຍາວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງທຸກຄົນໃນລົດ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການຮື້ເຄື່ອງໂຄສະນາ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງພາລາມິເຕີດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດສະເຫມີສົ່ງຜົນກະທົບໃນທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກເຂົາ ກຳ ຈັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າ "ແຊກແຊງ" ໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ໂຄສະນາບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ແຕ່ວ່າການຂາດຂອງມັນ - ແມ່ນແລ້ວ, ເພາະວ່າການອອກແບບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະ ໜອງ ຄວາມພ້ອມຂອງມັນ, ແລະມັນຕ້ອງໄດ້ລະບາຍຖັງຜ່ານອຸປະກອນນີ້.

ຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າລະບົບການຮັກສາຄວາມເປັນກາງນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລາມິເຕີນີ້, ກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫຼົງໄຫຼ. ທັງນີ້ກໍ່ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ ຈຳ ນວນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກສົ່ງກັບຖັງ, ເຊິ່ງໃນລົດ ທຳ ມະດາກໍ່ພຽງແຕ່ ໜີ ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເງິນຝາກປະຢັດເຫລົ່ານີ້ມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທາງລົດ.

ເຊັ່ນດຽວກັບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ພາລາມິເຕີນີ້ຈະຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ໃນອຸປະກອນບົ່ງມະຕິເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບເຄື່ອຂ່າຍຫລືລະບົບ AdBlue ດຽວກັນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ, ໜ້າ ທີ່ຂອງ EVAP ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ.

ຖ້າຫາກວ່າໃນໄລຍະການວິນິດໄສມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າບັນຫາຕ່າງໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ EVAP, ທ່ານບໍ່ສາມາດຖອດທໍ່ adsorber ອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ທີ່ມາຈາກຖັງກgasາຊແລະການຮັບປະກັນນໍ້າມັນໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີຕົວກອງ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນປະກອບການກັ່ນຕອງແລະວາວ, ໃນຂະບວນການດູດຊືມສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດຈາກຖັງ, ມັນສາມາດ ທຳ ລາຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ອາຍແກັສອາຍແກັສທີ່ມີອະນຸພາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບ. ເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບສານ.

ໃນກໍລະນີທີສອງ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ສາມາດປະກອບ VTS ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະມໍເຕີຈະໄດ້ຮັບສ່ວນປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເກີນໄປ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາດອາຍຜິດຈະບັນຈຸສານອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ການລົບກວນດັ່ງກ່າວຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານຈະຊ່ວຍເພີ່ມພາລະໃນການຊົດເຊີຍ, ແລະນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນລົດ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕັດສິນໃຈເອົາລະບົບອອກທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະມອດທໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ລາວບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງລົດ. ປະລິມານການລະບາຍນ້ ຳ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຈະສະສົມໄວ້ໃນຖັງ, ເຊິ່ງຈະ ນຳ ໄປສູ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນຖັງ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຖ້າຜູ້ໂຄສະນາບໍ່ອອກແບບ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການ ທຳ ຄວາມສະອາດຫລືປ່ຽນແທນດ້ວຍສິ່ງ ໃໝ່ ກໍ່ຈະຊ່ວຍໄດ້ (ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ).

ພວກເຮົາວາງວາວ adsorber ໃຫມ່

ຖ້າການວິນິດໄສຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບ EVAP ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈບົດລາຍງານກາຟິກແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນວາວ adsorber ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ສ່ວນ ໃໝ່ ຕ້ອງໄດ້ຖືກຄັດເລືອກບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ. ມີເຄື່ອງຫມາຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ - ມັນແມ່ນໂດຍສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ທີ່ທ່ານຕ້ອງການເລືອກກົນໄກໃຫມ່.

ການທົດແທນແມ່ນເຮັດໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຫນ້າທໍາອິດທ່ານຕ້ອງການຊອກຫາບ່ອນທີ່ປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ປາຍທາງລົບຖືກຖອດອອກຈາກແບັດເຕີຣີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອບິນບໍ່ລົງທະບຽນຂໍ້ຜິດພາດ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະຕ້ອງໄດ້ປັບ ໃໝ່, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ ECU ຈະເຂົ້າສູ່ພາວະສຸກເສີນ.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີສາຍໄຟຖືກຕັດອອກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະມີສາຍໄຟເພື່ອປ້ອງກັນການຕັດສາຍໄຟໂດຍບໍ່ບັງເອີນ. ທໍ່ adsorber ຖືກຖອດອອກ, ປ່ຽງວາວບໍ່ໄດ້ຖືກລອກອອກ, ຖ້າມີ. ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນ ໃໝ່ ແມ່ນເຮັດຕາມ ລຳ ດັບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ໂຄສະນາເຮັດວຽກແລະວິທີການກວດສອບມັນ:

ໂຄສະນາ. ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການມັນ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ, ວິທີການກວດສອບມັນ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບປ່ຽງ canister ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ:

ວິທີການກວດສອບປ່ຽງ CANISTER

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວດູດຊຶມສະແດງອອກແນວໃດ? ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ປ່ຽງບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ເມື່ອເປີດຝາຂອງຖັງ, ໄດ້ຍິນສຽງດັງ (ສູນຍາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຖັງ).

ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໃຊ້ສໍາລັບຫຍັງ? ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລະບົບນີ້ປ້ອງກັນການປ່ອຍອາຍແກັສອອກສູ່ບັນຍາກາດຈາກຖັງແກັສ. ເມື່ອ vapors ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນການກັ່ນຕອງພວກມັນອອກຈາກອະນຸພາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ປ່ຽງກະປ໋ອງເປີດເມື່ອໃດ? ປ່ຽງ adsorber ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນລະຫວ່າງການລ້າງ, ອາກາດທີ່ມີ condensate ແມ່ນມຸ້ງໄປຫາກະບອກສູບ afterburner.