Urea ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: ເປັນຫຍັງ, ສ່ວນປະກອບ, ການບໍລິໂພກ, ລາຄາ, ປິດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ການ ກຳ ນົດລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ແທ້ຈິງ, ເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມີໃຫ້ພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ. ສຳ ລັບຫຼາຍໆຄົນ, ເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້າງລົດດ້ວຍການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫຼຸດລົງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກ ນຳ ພາໂດຍມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (ICE ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈະປ່ອຍສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ ລົງ).

ການເຄັ່ງຄັດຂື້ນມາດຕະຖານທາງ ທຳ ມະຊາດເຮັດໃຫ້ນັກວິສະວະກອນພັດທະນາລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໃໝ່, ດັດແປງເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ທຸກໆຄົນຮູ້ວ່າຖ້າທ່ານຫຼຸດຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະສູນເສຍພະລັງງານ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ, ຈັກສູບນ້ ຳ, ລະບົບສີດທຸກຊະນິດ, ແລະອື່ນໆແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຫົວ ໜ່ວຍ ຂະ ໜາດ 1.0 ລິດກໍ່ຂ້ອນຂ້າງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດຂອງລົດກິລາທີ່ຫາຍາກ.

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແລະກາຊວນ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ), ຫຼັງຈາກນັ້ນການດັດແປງທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນ, ປະຕິບັດການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຮຸນແຮງ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃດໆທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດໂດຍກົງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງລົດຈັກປະເພດນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ. ໃນລະຫວ່າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ, ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພາຫະນະທີ່ຕິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາການປຽບທຽບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມປອດໄພກວ່າໃນເລື່ອງນີ້, ລະບົບສະຫາຍຍັງລວມ ກັ່ນກອງ и catalyst... ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ ກຳ ຈັດແລະປ່ອຍທາດໄຮໂດຄາບອນ, ຜຸພັງກາກບອນ, soot, sulfur dioxide ແລະສານອັນຕະລາຍອື່ນໆ.

ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ເຄັ່ງຄັດຂື້ນ. ໃນເວລານີ້, ໃນຫລາຍໆປະເທດມີການເກືອດຫ້າມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຕາມພາລາມິເຕີ Euro-4, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ສູງຂື້ນ. ເພື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ຕິດຕັ້ງຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆ (ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການດັດແປງມາດຕະຖານອີເລັກໂທຣນິກ Euro4) ດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັດຕື່ມ. ມັນມີຊື່ວ່າ SCR.

ຮ່ວມກັນກັບມັນ, ທາດຢູເຣນຽມແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນກາຊວນ. ພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງວິທີແກ້ໄຂນີ້ຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນໃນລົດ, ອັນໃດແມ່ນຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ ທຳ ຄວາມສະອາດດັ່ງກ່າວ, ແລະມັນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຫຍັງແດ່.

ທາດຢູເຣນຽມແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ຄຳ ວ່າ urea ເອງ ໝາຍ ເຖິງສານທີ່ປະກອບດ້ວຍເກືອອາຊິດ uric - ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຂອງທາດເມັນເວຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໃນການກະສິກໍາ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂພິເສດ, 40 ສ່ວນຮ້ອຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍທາດອູຣານຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະ 60 ເປີເຊັນຂອງນ້ ຳ ກັ່ນ. ສານນີ້ແມ່ນສານປະສົມເຄມີທີ່ເປັນປະຕິກິລິຍາກັບອາຍແກັສທີ່ລະບາຍແລະປ່ຽນຜຸພັງກາກບອນ, ໄຮໂດຄາໂບໄຮໂດແລະທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊທ໌ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍ. ປະຕິກິລິຍາປ່ຽນສະຫາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃຫ້ກາຍເປັນຄາບອນໄດອອກໄຊ, ໄນໂຕຣເຈນແລະນໍ້າ. ທາດແຫຼວນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ AdBlue ເພື່ອໃຊ້ໃນລະບົບ ບຳ ບັດກgasາຊ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະການຄ້າ. ລົດບັນທຸກດັ່ງກ່າວຈະມີຖັງຕື່ມໃສ່, ຄໍເຮັດວຽກເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຂຸມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດບັນທຸກແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ, ແຕ່ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາອູລິກາກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຖອກລົງໃສ່ຖັງແຍກຕ່າງຫາກ (ທາດແຫຼວທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຂາຍຢູ່ໃນກະປ)ອງ). ການບໍລິໂພກສານແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກມີປະສິດທິພາບຫຼາຍປານໃດ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ (ໂດຍວິທີທາງການ, ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜັກ ກໍ່ໄດ້ຮັບລະບົບທີ່ເປັນກາງເຊັ່ນນີ້) ແມ່ນມີຄວາມສາມາດອອກ ກຳ ລັງກາຍຈາກສອງຫາຫົກສ່ວນຮ້ອຍຂອງທາດອູຣິດຈາກປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງ ໝົດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສີດຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຕົວມັນເອງແມ່ນລະດັບໂດຍເຊັນເຊີ NO, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເພີ່ມການໃສ່ຖັງໄວ້ໃນຖັງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກ່ວາການເຕີມນ້ ຳ ມັນເອງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການເຕີມເງິນແມ່ນ ຈຳ ເປັນພາຍຫຼັງທີ່ປະມານ 8 ພັນກິໂລແມັດ (ຂື້ນກັບປະລິມານຂອງຖັງ).

ທາດແຫຼວ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສະຫາຍຕ້ອງບໍ່ຖືກປະສົມກັບນ້ ຳ ມັນກາຊວນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ ໄໝ້ ໂດຍຕົວມັນເອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະລິມານນ້ ຳ ແລະສານເຄມີ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນຄວາມດັນສູງສູງຢ່າງວ່ອງໄວ (ການປະຕິບັດງານຂອງມັນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້) ແລະສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນອື່ນໆຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສານເຄມີຖືກໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເຜົາ ໄໝ້ ເປັນກາງ. ນໍ້າເຜິ້ງຂອງພວກມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະຫລືເຊລາມິກ. ການດັດແກ້ທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະພາຍໃນດ້ວຍໂລຫະປະເພດສາມປະເພດຄື: ໂລດຽມ, palladium ແລະ platinum. ແຕ່ລະໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ມີປະຕິກິລິຍາກັບອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ອາກາດແລະເຮັດໃຫ້ທາດອາຍຄາບອນໄຮໂດຄາໂບໄຮເດຣດແລະຄາບອນໂມໂນໂມນພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ.

ຜົນຜະລິດແມ່ນການປະສົມຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊ, ໄນໂຕຣເຈນແລະນໍ້າ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຫາຍຍັງມີກາຊວນແລະທາດໄນໂຕຣເຈນທີ່ມີລະດັບສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າລະບົບສະຫາຍມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ເພື່ອ ກຳ ຈັດສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ໜຶ່ງ, ສິ່ງນີ້ມີຜົນຂ້າງຄຽງ - ເນື້ອໃນຂອງສ່ວນປະກອບອື່ນໆເພີ່ມຂື້ນຕາມອັດຕາສ່ວນ. ຂະບວນການນີ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.

ເພື່ອເອົາສິ່ງເປິເປື້ອນອອກຈາກສະຫາຍ, ຕົວຈັ່ນຈັບຫລືເຄື່ອງກອງນ້ອຍຖືກໃຊ້. ການໄຫລຂອງຜ່ານຈຸລັງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສ່ວນແລະຊອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມຂອງພວກມັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໜ້າ ຈໍນີ້ຈະກາຍເປັນອຸດຕັນແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາ ໄໝ້ ແຜ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງຕົວກອງດີຂື້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບຫາຍໃຈຂອງລົດ, ແຕ່ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທັງ ໝົດ ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມເປັນກາງ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຄວາມອັນຕະລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກລົດບໍ່ໄດ້ລົດລະ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເປັນມິດຂອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນການຂົນສົ່ງ, ລະບົບເພີ່ມເຕີມອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບ ທຳ ຄວາມສະອາດຫລືເປັນກາງຂອງອາຍແກັສກາຊວນ.

ຄວາມເປັນກາງຂອງ SCR ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານການຜຸພັງ nitric. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນໃນທຸກໆພາຫະນະກາຊວນທີ່ປະຕິບັດຕາມສະຖິຕິເອີຣົບ 4 ຂຶ້ນໄປ. ນອກເຫນືອຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດສະຫາຍ, ຍ້ອນການ ນຳ ໃຊ້ທາດຢູເຣນຽມ, ລະບົບລະບົບຫາຍໃຈປະສົບກັບຄວາມສ່ຽງ ໜ້ອຍ ຈາກການລະບາຍກາກບອນ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ການມີລະບົບການເປັນກາງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນເກົ່າສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານດ້ານນິເວດວິທະຍາ. ການ ນຳ ໃຊ້ລົດ SCR ແມ່ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນລົດບາງຄັນເປັນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ລະບົບສະຫາຍລົດຕ້ອງມີຄວາມທັນສະ ໄໝ. ລະບົບຕົວມັນເອງເຮັດວຽກເປັນສາມໄລຍະ.

ໄລຍະ ທຳ ຄວາມສະອາດອາຍແກັດ

ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸກອອກໄປໃນກະບອກສູບ, ຢູ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະຫາຍ ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ ເປີດປ່ຽງສະຫາຍ. ປັpມຍູ້ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າໄປໃນ manifold ສະຫາຍ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະແສອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຕົວກັ່ນກອງ, ໃນນັ້ນຊັອກໂກແລັດຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວ ທຳ ອິດໃນການ ທຳ ຄວາມສະອາດສະຫາຍ.

ກະແສນ້ ຳ ທີ່ຖືກລ້າງສະອາດແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ຕົວກອງແລະຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ກັບຕົວກະຕຸ້ນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຈົນກ່ວາອາຍແກັດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຕົວກາງ, ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ urea ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນທໍ່.

1. ກ້ອນ; 2. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ; 3. ຖັງ Reagent; ຕົວກອງ 4.DPF; 5. ສະຫາຍທີ່ອະນາໄມບາງສ່ວນ; 6. ການສີດນໍ້າ urea; 7. ກະຕຸ້ນ SCR.

ເນື່ອງຈາກກະແສນ້ ຳ ຍັງຮ້ອນຫຼາຍ, ທາດແຫຼວຈະລະເຫີຍລົງໃນທັນທີ, ແລະອາໂມມອນອອກຈາກສານ. ການປະຕິບັດຂອງອຸນຫະພູມສູງຍັງປະກອບເປັນອາຊິດ isocyanic. ໃນຈຸດນີ້, ອາໂມເນຍມີປະຕິກິລິຍາກັບທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ກgasາຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ແລະປະກອບເປັນໄນໂຕຣເຈນແລະນໍ້າ.

ຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຕົວກະຕຸ້ນ. ມັນເປັນຕົວຂອງສານພິດອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກະແສຈະໄຫຼໄປຫາເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະຖືກປ່ອຍລົງສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສະຫາຍ, ການວາງຕົວເປັນກາງຈະປະຕິບັດຕາມຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າການຕິດຕັ້ງຕົວມັນເອງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ອົງປະກອບຂອງແຫຼວ

ນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນມີ ຄຳ ຖາມ: ຖ້າອູລິດເປັນຜະລິດຕະພັນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງໂລກສັດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດທາດແຫຼວດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົວເອງບໍ? ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດສິ່ງນີ້. ການແກ້ໄຂບັນຫາທາດຢູເຣນຽມທີ່ຜະລິດເອງຈະບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບໃນການ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ແລະມັນມີຫລາຍເຫດຜົນ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້:

1. ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບການສ້າງວິທີແກ້ໄຂບັນຫາ, ຄາໂບໄຮເດຣດ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນຝຸ່ນແຮ່ທາດຫຼາຍຊະນິດ, ສາມາດພິຈາລະນາໄດ້. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປຮ້ານທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດເພື່ອຊື້ມັນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເມັດເຂົ້າປຸຍໄດ້ຮັບການຮັກສາດ້ວຍສານພິເສດທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸດິບສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອົບ. ປະຕິກິລິຍາເຄມີນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບການກັ່ນຕອງຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້. ຖ້າທ່ານກະກຽມວິທີແກ້ໄຂໂດຍອີງໃສ່ຝຸ່ນແຮ່ທາດນີ້, ການຕິດຕັ້ງຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ບໍ່ມີລະບົບກອງໃດທີ່ສາມາດກັ່ນຕອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ໄດ້.
2. ການຜະລິດປຸຍແຮ່ທາດແມ່ນຕິດພັນກັບການໃຊ້ຊີວະພາບ (ມະຫາຊົນສຸດທ້າຍຂອງສານປະຕິກິລິຍານີ້ອາດຈະມີປະມານ 1.6 ເປີເຊັນ). ການປະກົດຕົວຂອງສານນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການປ່ຽນແປງຂອງ catalytic ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃນການຜະລິດ AdBlue, ໃນທີ່ສຸດມີພຽງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຊີວະພາບ (ບໍ່ເກີນ 0.3 ເປີເຊັນຂອງປະລິມານທັງ ໝົດ) ທີ່ສາມາດຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບຂອງມັນ.
3. ວິທີແກ້ໄຂຕົວມັນເອງຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງນ້ ຳ ທີ່ມີການ ທຳ ລາຍ (ເກືອແຮ່ທາດອຸດຕັນທາດນ້ ຳ ເຜິ້ງຂອງສານເຄມີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ). ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງແຫຼວນີ້ຈະຕໍ່າ, ຖ້າທ່ານເພີ່ມລາຄາຂອງຝຸ່ນແຮ່ທາດແລະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ຕົ້ນທຶນຂອງຜະລິດຕະພັນ ສຳ ເລັດຮູບຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກການປຽບທຽບຂອງອຸດສາຫະ ກຳ. ບວກກັບການຊ້ອມທີ່ກຽມໄວ້ຢູ່ເຮືອນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດ.

ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ທາດຢູເຣນຽມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ມັນສາມາດລະລາຍກັບນ້ ຳ ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງເສດຖະກິດໄດ້ບໍ? ບໍ່ມີໃຜຈະຫ້າມເຮັດສິ່ງນີ້, ແຕ່ການປະຢັດບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍວິທີນີ້. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບການລະບາຍອາກາດ ໝົດ ສິ້ນແມ່ນມີສອງແກັບຕັ້ງຂື້ນເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ NO ໃນຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້.

ເຊັນເຊີ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ວາງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວງກະແຈ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງອອກຂອງມັນ. ທຳ ອິດ ກຳ ນົດປະລິມານຂອງທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນທາດອາຍຜິດແລະກະຕຸ້ນລະບົບການເປັນກາງ. ເຊັນເຊີທີສອງ ກຳ ນົດວ່າຂະບວນການ ດຳ ເນີນງານໄດ້ດີເທົ່າໃດ. ຖ້າຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນສະຫາຍເກີນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ (32.5 ເປີເຊັນ), ແລ້ວມັນກໍ່ໃຫ້ສັນຍານວ່າປະລິມານອູຣາມບໍ່ພຽງພໍ, ແລະລະບົບເພີ່ມປະລິມານຂອງນ້ ຳ. ເປັນຜົນມາຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາ, ນ້ ຳ ຫຼາຍຈະຫາຍໄປ, ແລະມີນ້ ຳ ຫຼາຍຂື້ນໃນລະບົບສະຫາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, urea ເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບຜົງເກືອທີ່ບໍ່ມີກິ່ນ. ພວກມັນສາມາດຖືກລະລາຍໃນສານລະລາຍຂົ້ວໂລກເຊັ່ນ: ammonia, methanol, chloroform, ແລະອື່ນໆ. ວິທີການທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສຸຂະພາບຂອງມະນຸດແມ່ນການລະລາຍໃນນ້ ຳ ກັ່ນ (ແຮ່ທາດທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນ້ ຳ ທຳ ມະດາຈະປະກອບເປັນເງິນຝາກຢູ່ ນຳ ້ ຳ ເຜິ້ງທາດແຫຼວ).

ເນື່ອງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ສານເຄມີເຂົ້າໃນການກະກຽມວິທີແກ້ໄຂ, ການພັດທະນາຂອງທາດຢູເຣນຽມແມ່ນ ດຳ ເນີນພາຍໃຕ້ການຊີ້ ນຳ ຫລືດ້ວຍການເຫັນດີຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ (VDA).

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງການ ນຳ ໃຊ້ທາດຢູເຣນຽມໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນການ ກຳ ຈັດສານພິດທີ່ສົມບູນກວ່າທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນໄລຍະການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງເຊື້ອໄຟກາຊວນ. ນ້ ຳ ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງເຖິງ Euro6 (ສິ່ງນີ້ມີອິດທິພົນຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງ ໜ່ວຍ ງານເອງແລະສະພາບເຕັກນິກຂອງມັນ).

ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບດ້ານວິຊາການຂອງການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ອູຍອໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນຮ້າຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂ້າມຊາຍແດນເອີຣົບ, ເຈົ້າຂອງພາຫະນະຈະບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີ ໜັກ ຫລືປັບ ໄໝ ຖ້າລະບົບໃນປະເທດນັ້ນຢຸດເຮັດວຽກ.

ການເຕີມເງິນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 100 ml. ສຳ ລັບໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານ. ຖັງ 20 ລິດແມ່ນປົກກະຕິພຽງພໍ ສຳ ລັບ 20 ພັນກິໂລແມັດ. ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງທາດຢູເຣນຽມໃນມັນແມ່ນປະມານ 1.5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນຂື້ນກັບ ປະລິມານມໍເຕີ.

ສານດັ່ງກ່າວສາມາດຖອກລົງໂດຍກົງໃສ່ຖັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືເຂົ້າໄປໃນຄໍພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຂຸມເກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງຂອງລະບົບປະດິດສ້າງ, ມັນກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃຫ້ພິຈາລະນາພວກມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການ ກຳ ນົດວ່າຈະໃຊ້ຄວາມເປັນກາງນີ້ຫຼືບໍ່:

• ຖ້າສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບລົ້ມເຫລວ, ການສ້ອມແປງມັນຈະມີລາຄາແພງ;
• ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເປັນກາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ນ້ ຳ ມັນກາຊວນຊູນຟູຣິກ)
• ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຂອງມັນເອງ, ແຕ່ວ່າມີຂອງແຫຼວທີ່ປອມ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຕະຫຼາດ CIS (ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງສິນຄ້າທີ່ຂາຍແມ່ນປອມ);
• ການມີລະບົບເປັນກາງເຮັດໃຫ້ພາຫະນະແພງຂື້ນ;
• ນອກເຫນືອຈາກການຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕາມການສະ ໜອງ ຂອງ AdBlue;
• ການປະຕິບັດງານຂອງ urea ແມ່ນສັບສົນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນອາກາດຫນາວທີ່ຮຸນແຮງ (-11 ອົງສາ) ມັນຈະເຢັນລົງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວແມ່ນໃຊ້ໃນການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ;
• ທາດແຫຼວແມ່ນມີປະຕິກິລິຍາແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການ ໄໝ້ ຫຼືລະຄາຍເຄືອງຖ້າມັນ ສຳ ພັດກັບມື. ຖ້າມືທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນໄດ້ເຂົ້າໄປພົວພັນກັບສານດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນກໍລະນີເມື່ອເຕີມນໍ້າໃສ່ກະປlargeອງໃຫຍ່, ແຫຼວຕ້ອງໄດ້ຖືກລ້າງຢ່າງລະອຽດ;
• ໃນອານາເຂດຂອງ CIS, ມີສະຖານີອາຍແກັສ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ທ່ານສາມາດຕື່ມທາດຢູເຣນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕື່ມອີກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ແຫຼວທີ່ມີຂອບໃບແລະ ນຳ ມັນໄປກັບທ່ານຖ້າທ່ານວາງແຜນການເດີນທາງໄກ;
• ທາດແຫຼວດັ່ງກ່າວບັນຈຸສານອາໂມນຽມ, ເຊິ່ງ, ໃນເວລາທີ່ລະເຫີຍ, ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບຫາຍໃຈຂອງຄົນ.

ຍ້ອນຂໍ້ເສຍປຽບດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຕັດສິນໃຈປິດລະບົບນີ້.

ວິທີການປິດການໃຊ້ງານ

ມີຫລາຍວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນກາງຂອງອາຍແກັສສະຫາຍດີເກີນໄປ:

1. ປ່ອຍໃຫ້ລະບົບ. ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ວິທີນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ SCR ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຕີຄວາມ ໝາຍ ມັນຄືກັບວ່າອູຍອໍຈະຖືກແຊ່ແຂງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ກະຕຸ້ນປັuntilມຈົນກ່ວາລະບົບ "freezes". ວິທີການນີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ສຳ ຮອງ.
2. ການປິດໂປແກຼມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກກະແສໄຟຟ້າຫລືບາງການປັບປ່ຽນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.
3. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ emulator. ໃນກໍລະນີນີ້, SCR ຖືກຕັດຂາດຈາກວົງຈອນໄຟຟ້າ, ແລະເພື່ອວ່າ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ, ເຄື່ອງອັດສຽງດິຈິຕອນພິເສດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແທນ, ເຊິ່ງສົ່ງສັນຍານວ່າລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການຕັດຂາດຄວາມເປັນກາງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພາະວ່າແຕ່ລະກໍລະນີອາດຈະມີຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງຕົວເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມຜູ້ຂຽນຂອງບົດວິຈານນີ້, ເປັນຫຍັງຕ້ອງຊື້ລົດລາຄາແພງເພື່ອປິດບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນນັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈ່າຍເງິນຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງຍ້ອນການແຊກແຊງດັ່ງກ່າວ?

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ການທົບທວນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜຶ່ງ ໃນແນວພັນຂອງລະບົບ SCR:

ລະບົບ SCR, ວິທີການ AdBlue ເຮັດວຽກ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

urea ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນສານທີ່ຖືກເພີ່ມເພື່ອກໍາຈັດອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນທໍ່ລະບາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລະບົບນີ້ແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ eco Euro4 - Euro6.

urea ເຮັດວຽກແນວໃດກັບກາຊວນ? ໃນຂະບວນການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ, urea ammonia reacts ກັບໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (ອາຍແກັສເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເຜົາໄຫມ້), ເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້າງຕັ້ງຂອງໄນໂຕຣເຈນແລະນ້ໍາ.