ເຄື່ອງປັບອາກາດການໄຫລຂອງມວນຊົນ (DFID)

ວິທີການວັດແທກກະແສລົມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອາການຕົ້ນຕໍຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນທາງອາກາດ DFID ທີ່ແຕກຫັກແລະວິທີການກວດສອບພວກມັນ

ໃນລົດພາຍໃນປະເທດ, ເຫດຜົນເລື້ອຍໆທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການແມ່ນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ. ອຸປະກອນນີ້ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວກອງອາກາດແລະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນການສະຫນອງພະລັງງານ. ໂດຍການວັດແທກປະລິມານຂອງອາກາດ, ເຊັນເຊີຈະກໍານົດວ່າມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍັງຕິດຕາມຄຸນນະພາບຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຂະບວນການປັບປຸງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານ. ເລື້ອຍໆ DFID ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ທຳລາຍປະສົບການຂັບຂີ່.

ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນທີ່ມາຈາກຄອບຄົວ VAZ 2110 ມີປັນຫາກັບ ໜ່ວຍ ງານນີ້. ມື້ນີ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ວິທີການກວດສອບ DFID ແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືປ່ຽນ ໃໝ່. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ກວດກາແລະທົດແທນເຊັນເຊີນັ້ນເອງ. ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານີທີ່ຊ່ຽວຊານແລະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສູງຂອງຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງທ່ານ.

ອາການ ທຳ ອິດຂອງ DFID ແມ່ນຫຍັງ?

ເຊັນເຊີ MAF ບໍ່ພຽງແຕ່ວັດແທກເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຄວບຄຸມການສະ ໜອງ ອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ການປະຕິບັດງານຂອງທຸກພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງ ໜ່ວຍ ງານແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າວຽກງານຂອງ DFID ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ພາລະບົດບາດ ສຳ ຄັນເຫລົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດເຮັດໃຫ້ການແຕກຫັກຂອງເຊັນເຊີກາຍເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີສາມາດອະທິບາຍໂດຍໃຊ້ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອາການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງ. ແຕ່ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນບາງກໍລະນີມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ ກຳ ນົດຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງອາການຜິດປົກກະຕິ. ບາງຄັ້ງມັນງ່າຍຕໍ່ການຈ່າຍຄ່າປິ່ນປົວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກ່ວາຊອກຫາສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິຕົວເອງ. ຄຸນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ DFID ລວມມີພຶດຕິ ກຳ ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຕົວຊີ້ວັດການກວດສອບເຄື່ອງຈັກໃນກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນຢູ່, ແລະມີຄວາມຕ້ອງການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ;
• ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຂື້ນສາມາດຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈ;
• ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢຸດຢູ່ໃກ້ກັບຮ້ານສໍາລັບສອງສາມນາທີ, ເລີ່ມຕົ້ນລົດຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ;
• ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດຫຼຸດລົງ, ການເລັ່ງຊ້າລົງ, ແລະມີສິດເທົ່າທຽມຂອງ pumping pedal ກັບພື້ນເຮືອນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທັງຫມົດ;
• ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ, ໃນແບບເຢັນມັນປະຕິບັດບໍ່ປ່ຽນແປງ;
• ບັນຫາແລະການຜິດປົກກະຕິທັງ ໝົດ ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນລົດເທົ່ານັ້ນຫລັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ອຸ່ນຂື້ນ.

ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປຫລື ໜ້ອຍ ເກີນໄປ, ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດຈັດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສະພາບການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເພີ່ມພູນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າອາກາດເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສົມບູນອາດຈະເກີດຂື້ນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຖ້າທ່ານຖອກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນ crankcase, ບ່ອນທີ່ມັນປະສົມກັບນ້ໍາມັນ, ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງຫຼາຍຄັ້ງ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ friction ໃນເຄື່ອງຈັກແລະການສວມຫຼາຍເກີນໄປຂອງພາກສ່ວນ.

ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ DFID ຕົວທ່ານເອງ - ຫ້າວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ

ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າເຄື່ອງເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດເປັນການ ຕຳ ນິ ສຳ ລັບທຸກໆບັນຫາຂອງທ່ານ, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະກວດສອບທິດສະດີຂອງທ່ານແລະໄດ້ຮັບ ຄຳ ຕອບທີ່ແນ່ນອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສໂດຍໃຊ້ ໜຶ່ງ ໃນວິທີຂ້າງລຸ່ມນີ້. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກນິກການກວດກາຄວາມຮູ້ສຶກ, ນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບການວິນິດໄສຕົນເອງແລະການຮັກສາສ່ວນຕົວຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ນັກວິຊາການໃນກອງປະຊຸມຈະເຮັດວຽກທຸກຢ່າງໄດ້ໄວແລະບໍ່ມີບັນຫາ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຈັດການກັບ DFID ເກືອບທຸກໆມື້. ໃນຄວາມພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານທົດລອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເດີນທາງໄປສູນບໍລິການ. ວິທີການຕົ້ນຕໍໃນການກວດສອບບັນຫາທີ່ມີເຊັນເຊີ DFID:

• ຖອດແກັບຈາກລະບົບສະ ໜອງ ອາກາດ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຄອມພິວເຕີແນະ ນຳ ໃຫ້ຄິດໄລ່ປະລິມານອາກາດຂຶ້ນຢູ່ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງວາວໃນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫລັງຈາກປິດແກັບ, ລົດເລີ່ມຕົ້ນຂັບຂີ່ດີຂື້ນ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມໄວ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ DFID.
• ຕິດຕັ້ງເຟີມແວຄືນ ໃໝ່ ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສເຊັນເຊີ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັບປະກັນວ່າບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບ firmware ECU ທາງເລືອກທີ່ອາດເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງບັນຫາຂອງທ່ານທັງ ໝົດ.
• ກວດສອບ DFID ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ເອີ້ນວ່າ Multimer. ມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີບາງສ່ວນຂອງ Bosch ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການທົດສອບສາມາດພົບໄດ້ໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະຫລືໂດຍກົງກັບເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງ.
• ການກວດກາແລະການປະເມີນສາຍຕາຂອງສະພາບຂອງແກັບ. ລະບົບການກວດກາແບບດັ້ງເດີມນີ້ມັກຈະສາມາດລະບຸບັນຫາໄດ້. ຖ້າພາຍໃນຂອງ DFID ແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນ, ທ່ານສາມາດທົດແທນມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະຕິດຕາມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງແຫວນ O-ring ທຸກຢ່າງ.
• ການທົດແທນເຊັນເຊີ DFID ວິທີນີ້ ເໝາະ ສຳ ລັບທ່ານຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ ໃໝ່. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນອົງປະກອບນັ້ນແລະກວດສອບວ່າບັນຫາດັ່ງກ່າວຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຂໍ້ສະເພາະນັ້ນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິທີງ່າຍໆຂອງການບົ່ງມະຕິເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງມວນສານເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດຈຸດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງອຸປະກອນນີ້. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຫ້ອງໂຖງ, ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດຕົວເລືອກ ທຳ ອິດແລະສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ກຳ ນົດສຸຂະພາບຂອງແກັບແລະຄວບຄຸມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານດ້ານສິນລະປະຮູ້ກ່ຽວກັບອາການທັນທີຂອງການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງເຊັນເຊີບໍ່ດີ. ສ່ວນຫຼາຍພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນວິນິດໄສເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ເຖິງວ່າຈະມີລາຍລະອຽດຂອງວິທີການໃນການ ກຳ ນົດຕົນເອງຂອງທຸກໆບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພວກເຮົາບໍ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ມີການແຊກແຊງທີ່ເປັນເອກະລາດໃນລະບົບປະຕິບັດການຂອງເຊັນເຊີ.

ຂໍ້ສະຫຼຸບ:

ການແກ້ໄຂທີ່ດີ ສຳ ລັບເກືອບທຸກບັນຫາກ່ຽວກັບລົດແມ່ນການເດີນທາງໄປສູ່ການບໍລິການ, ການບົ່ງມະຕິມືອາຊີບແລະການທົດແທນອາໄຫຼ່ທີ່ມີຕົ້ນສະບັບຫລືເຄື່ອງທີ່ແນະ ນຳ ຈາກຜູ້ຜະລິດ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປ. ບາງຄັ້ງມັນງ່າຍກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສສ່ວນຕົວຂອງເຄື່ອງໂດຍໃຊ້ວິທີທີ່ງ່າຍດາຍແລະມີຊື່ສຽງເຊິ່ງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີອຸປະກອນພິເສດ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທົດລອງໃຊ້ວິທີເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດທົດສອບເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງມວນຕົວທ່ານເອງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ປອດໄພເກືອບຈະ ທຳ ລາຍມັນໃນສອງສາມເດືອນຂ້າງ ໜ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ອ່ານບົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະ, ແລະຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການຂອງແຖບຍຶດຢາງທັງ ໝົດ ໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງເຊັນເຊີ DFID ຂອງຕົວເອງບໍ?

ເຊັນເຊີ MAF ແມ່ນຫຍັງແລະຫຼັກການແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?

ຈາກບົດຄວາມທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ເປັນອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການວິນິດໄສສາຍຕາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບອຸປະກອນປະເພດໃດ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ.

ເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງມວນອາກາດແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສັກຢາເທົ່ານັ້ນ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດພາຍໃນປີ 2000.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຊັນເຊີທາງອາກາດ

ຫຍໍ້ເປັນ DFID. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອາກາດທັງ ໝົດ ທີ່ເຂົ້າສູ່ທໍ່ປະສົມ. ມັນສົ່ງສັນຍານຂອງມັນໂດຍກົງຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຊັນເຊີ MAF ນີ້ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ກັບຕົວກອງອາກາດ. ມີຄວາມລະອຽດກວ່າ, ລະຫວ່າງມັນແລະຫົວ ໜ່ວຍ ແກັດ. ອຸປະກອນຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນ "ອ່ອນ" ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກພຽງແຕ່ອາກາດທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການເຊັນເຊີນີ້ເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ໃນໄລຍະຫນຶ່ງວົງຈອນການເຮັດວຽກມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສະຫນອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ 1 ຫາ 14. ຖ້າອັດຕາສ່ວນນີ້ປ່ຽນແປງ, ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມອັດຕາສ່ວນນີ້ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມ.

ຟັງຊັ່ນ ສຳ ພັດກັບແອ Air Flow Sensor

ແລະມັນແມ່ນດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງ DFID ວ່າທຸກໆອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກວັດແທກ. ມັນ ທຳ ອິດຄິດໄລ່ ຈຳ ນວນອາກາດທັງ ໝົດ, ຫລັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ສຸດທ້າຍ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ຄິດໄລ່ປະລິມານນ້ ຳ ມັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ ເໝາະ ສົມ. ແລະລາວເຮັດມັນໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢ່າງທັນສະ ໄໝ ຈະມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງ ໂໝດ ປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອາການຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ MAF ແມ່ນການຕອບໂຕ້ທີ່ຍາວກວ່າເມື່ອ pedal ເລັ່ງ (ອາຍແກັສ) ຖືກກົດດັນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານເລີ່ມກົດປຸ່ມ pedal ເລັ່ງ. ໃນຈຸດນີ້, ກະແສທາງອາກາດໃນລົດໄຟເຊື້ອເພີງເພີ່ມຂື້ນ. DFID ສັງເກດການປ່ຽນແປງນີ້ແລະສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງໄປຫາ ECM. ສຸດທ້າຍ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ການປຽບທຽບກັບແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເລືອກປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ທຳ ມະດາ. ອີກກໍລະນີ ໜຶ່ງ ແມ່ນຖ້າທ່ານຍ້າຍໄປເຊັ່ນກັນ, i.e. ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນອາກາດ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກໍ່ບໍລິໂພກ. ສະນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ໃນປະລິມານ ໜ້ອຍ.

ຂັ້ນຕອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ແລະຕອນນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບວິທີການທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຟີຊິກສາດປະຖົມມີອິດທິພົນຕໍ່ວຽກງານໃນຫລາຍໆດ້ານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອທ່ານກົດ pedal accelerator, ປ່ຽງປ່ຽງເປີດຢ່າງກະທັນຫັນ. ຍິ່ງເປີດເທົ່າໃດອາກາດກໍ່ເລີ່ມຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ, ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອປ່ອຍອອກມາ, ມັນຫຼຸດລົງ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ DFID ປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຄຸນສົມບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

ລັກສະນະການອອກແບບ

ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນແກັບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ. ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນປະກອບດ້ວຍໂລຫະທີ່ມີລາຄາແພງ, ຄື ຄຳ ຂາວ. ພື້ນຖານຂອງແກັບແມ່ນທໍ່ພາດສະຕິກຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຕົວກອງແລະເຄື່ອງ choke. ພາຍໃນຫ້ອງແມ່ນສາຍລຽວ platinum ບາງໆ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນແມ່ນປະມານ 70 micrometers.

ແນ່ນອນ, ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະວັດແທກອາກາດທີ່ ກຳ ລັງຜ່ານ. ໃນລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້, ການວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແມ່ນອີງໃສ່ການວັດແທກອຸນຫະພູມ. ຮ່າງກາຍຂອງ Platinum ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ. ອຸນຫະພູມຂອງມັນຫຼຸດລົງຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມູນຄ່າທີ່ ກຳ ນົດຈະ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນອາກາດທີ່ຖ່າຍທອດຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງເຊັນເຊີ. ເບິ່ງຕົວເຊັນເຊີ MAF ທີ່ມີອາການຜິດປົກກະຕິເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ.

ການຮັກສາອຸປະກອນເຊັນເຊີ MAF

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີຈະເປື້ອນ. ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດມັນ, ສູດພິເສດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນລວດລາຍໃນເວລາພຽງ ໜຶ່ງ ວິນາທີເຖິງອຸນຫະພູມປະມານ ໜຶ່ງ ພັນອົງສາ. ຖ້າມີຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ດ້ານຂອງສາຍນີ້, ພວກມັນຈະ ໄໝ້ ທັນທີໂດຍບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ. ນີ້ເຮັດຄວາມສະອາດແກັບ MAF. ອາການຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງການອອກແບບ ໜຶ່ງ ຫລືແບບອື່ນກໍ່ຈະຄືກັນ.

ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນປະຕິບັດທຸກຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດ. DFID ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍໃນການອອກແບບແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ສ້ອມແປງອຸປະກອນນັ້ນເອງ. ຖ້າຄວາມແຕກແຍກເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫັນໄປຫາແພດວິນິດໄສແລະກົນຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງສະພາແຫ່ງແກັບ MAF

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ມັນມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ມັນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສ້ອມ​ແປງ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ຈຸດ​ອ່ອນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ຕົນ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ໃຫມ່​ບາງ​ຄັ້ງ​ເກີນ $500​. ແຕ່ມີຈຸດອ່ອນອີກອັນຫນຶ່ງ - ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ. ຂໍ້ເສຍນີ້ມີເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ. ບົດຄວາມສົນທະນາກ່ຽວກັບອາການຜິດປົກກະຕິ (ກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ).

ມັນວັດແທກປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງປິດ. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮູ້ບໍ່ແມ່ນປະລິມານ, ແຕ່ເປັນມວນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງຮູ້ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດເພື່ອປະຕິບັດການແປງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູຮັບເຂົ້າທາງອາກາດ, ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.

ວິທີການເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການ

ພະຍາຍາມປ່ຽນແປງຕົວກອງອາກາດໃຫ້ທັນເວລາ, ເພາະວ່າ DFID ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານຖ້າຫາກວ່າອາກາດເປິະເປື້ອນຜ່ານມັນ. ການຖອກກະທູ້ແລະ ໜ້າ ດ້ານໃນທັງ ໝົດ ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ສະເປພິເສດທີ່ມີພົມປູພື້ນ. ພະຍາຍາມເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຢ່າ ສຳ ຜັດສະເປັກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ "ໄດ້ຮັບ" ການທົດແທນທີ່ລາຄາແພງ ສຳ ລັບເຊັນເຊີກະແສລົມ.

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນມັກຖືກຕິດຕັ້ງແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມການໄຫລຂອງອາກາດໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງ DFID, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດຢ່າງທັນການແລະເອົາໃຈໃສ່ກຸ່ມກະບອກສູບ. ໂດຍສະເພາະ, ການສວມໃສ່ຫລາຍເກີນໄປໃສ່ແຫວນ piston ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍ ຄຳ ຂາວຖືກເຄືອບດ້ວຍກາກບອນທີ່ມີນ້ ຳ ມັນ. ສິ່ງນີ້ຈະຄ່ອຍໆ ທຳ ລາຍເຊັນເຊີ.

ອຸປະຕິເຫດທີ່ ສຳ ຄັນ

ທ່ານຄວນຮູ້ວິທີການລະບຸຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີທາງອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນປ່ຽນແປງຮູບແບບການເຮັດວຽກຢູ່ສະ ເໝີ. ການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມໄວແລະການໂຫຼດ. DFID ແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະສົມມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ບາງຄັ້ງມັນຖືກເອີ້ນວ່າວັດແທກ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດແລະຄວບຄຸມມວນອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນລາງລົດໄຟເຊື້ອເພີງຂອງລະບົບສີດ. ຖ້າເຊັນເຊີກະແສລົມຂອງທ່ານ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມ, ນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ເຖິງວ່າທ່ານຈະມີເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນເສີມຫຼາຍ.

ອາການຜິດພາດ

ແລະຕອນນີ້ເວົ້າເລັກ ໜ້ອຍ ກ່ຽວກັບອາການທີ່ປາກົດຂື້ນເມື່ອເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເມື່ອອົງປະກອບນີ້ລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຊ້າໆ, ຄວາມໄວຂອງມັນກໍ່ປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ເມື່ອທ່ານເລັ່ງ, ລົດເລີ່ມ“ ຄິດ” ເປັນເວລາດົນນານ, ບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແທ້ໆ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມໄວ crankshaft ຍັງຈະຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂື້ນໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການປິດເຄື່ອງຈັກ, ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະທົດແທນເຊັນເຊີ MAF. ຂໍ້ທີ່ຜ່ານມາ, ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ ECU ບັນທຶກ, ຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງແນ່ນອນ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຕົວເຊັນເຊີຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນແບບຖາວອນ. ຮອຍແຕກຫລືຕັດນ້ອຍໆມັກຈະສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກັບສາຍສຽບ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າໄຟ Check Check ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມແລະອາການຂ້າງເທິງມີຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຊັນເຊີໄຫຼໄດ້ກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ແຕ່ຢ່າເພິ່ງອາໄສສິ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ MAF ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອາການທີ່ເກີດຂື້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອ TPS ລົ້ມເຫລວ.

ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນ ECU. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ - ກົນຈັກ, ຮູບເງົາ (ສາຍຮ້ອນແລະ diaphragm), ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ປະເພດທໍາອິດແມ່ນຖືວ່າລ້າສະໄຫມແລະບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ. ມີຫຼາຍສັນຍານປົກກະຕິ ແລະເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼບໍ່ສຳເລັດທັງໝົດ ຫຼືບາງສ່ວນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງພວກມັນແລະສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການກວດກາ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກ flowmeter.

ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼແມ່ນຫຍັງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະແດງບໍລິມາດແລະຄວບຄຸມອາກາດທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການກັບ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງວຽກງານຂອງພວກເຂົາ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍົກບັນຫາຂອງຊະນິດພັນ. ໃນທີ່ສຸດມັນຈະຂື້ນກັບມັນແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ປະເພດຂອງ flowmeters

ຮູບລັກສະນະ Flowmeter

ແບບລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນກົນຈັກແລະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລະບົບສີດເຊື້ອໄຟຕໍ່ໄປນີ້:

• reactive ແຈກຢາຍສີດ;
• ການສີດຢາອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• The Jetronic.

ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າແມ່ນມີຫ້ອງດູດຄວາມຊ,ອກ, ເຄື່ອງວັດແທກວັດແທກ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງກັບຄືນ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປຽກ, ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ, ແລະໂວນ (bypass) ທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມປັບໄດ້.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າ, ມີປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ຂອງອຸປະກອນທີ່ກ້າວ ໜ້າ:

• ປາຍຮ້ອນ;
• ເສັ້ນລວດວັດແທກວົງຈອນວັດແທກໄຟຮ້ອນ;
• ຝາຜະລິດຕະພັນການໄຫຼ diaphragm ຫນາ;
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດ Manifold.

ຫຼັກການເຮັດວຽກ Flowmeter

ໂຄງ​ການ​ກົນ​ໄກ​ຂອງ flowmeter ໄດ້​. 1 - ການສະຫນອງແຮງດັນຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ; 2 - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດ inlet; 3 - ການສະຫນອງອາກາດຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດ; 4 - ພາກຮຽນ spring ກ້ຽວວຽນ; 5 - ສະພາການດູດຊ໊ອກ; 6 - ສະພານປຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 7 - ການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບ throttle ໄດ້; 8 - ປ່ຽງຄວາມກົດດັນອາກາດ; 9 - ຊ່ອງ bypass; 10 - potentiometer

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນຂອງກົນຈັກ, ຫຼັກການຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ໄລຍະຂອງການວັດແທກການເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານ. ໃນແກນດຽວກັນກັບເຄື່ອງວັດແທກວັດແທກມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ (ຕົວແຍກແຮງດັນປັບໄດ້). ສຸດທ້າຍແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີລາງລົດໄຟຕ້ານທານ. ໃນຂະບວນການຫັນວາວ, ແຜ່ນສະໄລ້ເລື່ອນໄປຕາມພວກມັນແລະເຮັດໃຫ້ມັນປ່ຽນແປງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າແມ່ນຖືກວັດແທກຕາມຄວາມຄິດເຫັນໃນແງ່ບວກແລະສົ່ງຕໍ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເພື່ອ ກຳ ນົດລະບຽບການເຮັດວຽກຂອງ ໝໍ້ ດິນ, ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມທາງອາກາດທາງເຂົ້າໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນວົງຈອນຂອງມັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນຖືກຖືວ່າລ້າສະ ໄໝ ຍ້ອນວ່າມັນຖືກປ່ຽນແທນໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານເອເລັກໂຕຣນິກຂອງພວກເຂົາ. ພວກມັນບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ສະນັ້ນພວກມັນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າແລະການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກມັນບໍ່ຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບສານ.

ຊື່ອື່ນສໍາລັບເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼແມ່ນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຂຶ້ນຢູ່ກັບເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້:

• ສາຍ (ເຊັນເຊີສາຍໄຟຮ້ອນ MAF);
• ຮູບເງົາ (ແກັບໄຫຼຮູບເງົາຮ້ອນ, HFM).

ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ (ກະທູ້). 1 - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ; 2 - ແຫວນເຊັນເຊີທີ່ມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ມີສາຍ; 3 - rheostat ທີ່ຖືກຕ້ອງ; Qm - ການໄຫຼຂອງອາກາດຕໍ່ຫນ່ວຍເວລາ

ອຸປະກອນປະເພດ ທຳ ອິດແມ່ນອີງໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ ຄຳ ຂາວທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ວົງຈອນໄຟຟ້າຮັກສາວັດຖຸທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ສະ ເໝີ (platinum ຖືກເລືອກຍ້ອນໂລຫະມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ, ບໍ່ຜຸພັງແລະບໍ່ປ່ອຍຕົວເອງກັບປັດໃຈເຄມີທີ່ຮຸກຮານ). ການອອກແບບໃຫ້ວ່າອາກາດຖ່າຍທອດເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງມັນເຢັນລົງ. ວົງຈອນໄຟຟ້າມີຄວາມຄິດເຫັນໃນແງ່ລົບ, ເຊິ່ງເມື່ອສາຍໄຟເຢັນລົງ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບມັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຄົງທີ່.

ວົງຈອນດັ່ງກ່າວຍັງມີຕົວແປງສັນຍານທີ່ວຽກງານແມ່ນເພື່ອປ່ຽນຄ່າຂອງກະແສໄຟຟ້າເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງ, i.e. ແຮງດັນ. ມີຄວາມສຳພັນແບບເລກກຳລັງທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນຊື່ລະຫວ່າງຄ່າແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະປະລິມານອາກາດທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ສູດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນໂຄງການເຂົ້າໄປໃນ ECU ແລະສອດຄ່ອງກັບມັນ, ມັນຕັດສິນໃຈວ່າອາກາດຕ້ອງການຫຼາຍປານໃດໃນເວລາຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ.

ການອອກແບບຂອງວັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ເອີ້ນວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດຕົວເອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຜ່ນຕອງ platinum ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມ + 1000 ° C. ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ສ່ວນປະກອບຂອງສານເຄມີຕ່າງໆ, ລວມທັງຂີ້ຝຸ່ນ, ລະເຫີຍຈາກພື້ນຜິວຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຄວາມຮ້ອນນີ້, ຄວາມ ໜາ ຂອງກະທູ້ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້, ທຳ ອິດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການອ່ານຂອງເຊັນເຊີ, ແລະອັນທີສອງ, ແມ່ນການໃສ່ກະທູ້ຄ່ອຍໆ.

Hot wire anemometer mass flow meter circuit 1 - pins ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, 2 - ທໍ່ວັດແທກຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ, 3 - ວົງຈອນການຄິດໄລ່ (ວົງຈອນປະສົມ), 4 - inlet ອາກາດ, 5 - ອົງປະກອບ sensor, 6 - outlet ອາກາດ, 7 - bypass channel. , 8 – ຮ່າງກາຍເຊັນເຊີ.

ວິທີການເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເຮັດວຽກ

ຕອນນີ້ພິຈາລະນາການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ. ພວກມັນມີສອງປະເພດ - ມີເຄື່ອງວັດແທກອາກາດຮ້ອນ ແລະ ອີງໃສ່ຝາອັດປາກມົດລູກໜາ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄໍາອະທິບາຍຂອງທໍາອິດ.

ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງວິວັດທະນາການຂອງວັດໄຟຟ້າ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍໄຟ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຊິລິໂຄນຊິລິໂຄນຖືກໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງເຊັນເຊີ, ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນເຊິ່ງມີຫຼາຍຊັ້ນ platinum ຖືກ ນຳ ມາຂາຍ, ເຊິ່ງໃຊ້ເປັນຕົວຕ້ານທານ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ:

• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ
• ສອງ thermistors;
• ການຮັບປະກັນເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອາກາດ.

ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງຜ່ານທີ່ກະແສລົມ. ມັນຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຕະຫຼອດເວລາໂດຍການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອຢູ່ໃນທໍ່, ອາກາດປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຂອງມັນ, ເຊິ່ງຖືກບັນທຶກໂດຍ thermistors ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງທໍ່. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອ່ານຂອງພວກເຂົາຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງ diaphragm ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດເກີດຂື້ນ, i.e. ແຮງດັນຄົງທີ່ (0 ເຖິງ 5 V). ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສັນຍານອະນາລັອກນີ້ຖືກ digitized ໃນຮູບແບບຂອງແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍກົງໃສ່ຄອມພິວເຕີລົດ.

ຫຼັກການຂອງການວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂອງມະຫາຊົນຂອງເຄື່ອງວັດແທກສາຍອາກາດຮ້ອນສາຍອາກາດ. 1 - ລັກສະນະອຸນຫະພູມໃນການຂາດການໄຫຼຂອງອາກາດ; 2 - ລັກສະນະອຸນຫະພູມຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ; 3 - ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີ; 4 - ເຂດຄວາມຮ້ອນ; 5 - ຮູຮັບແສງເຊັນເຊີ; 6 - ເຊັນເຊີທີ່ມີທໍ່ວັດແທກ; 7 - ການໄຫຼທາງອາກາດ; M1, M2 – ຈຸດວັດແທກ, T1, T2 – ຄ່າອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຈຸດວັດແທກ M1 ແລະ M2; ΔT - ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸນຫະພູມ

ສຳ ລັບຕົວກອງຂອງປະເພດທີສອງ, ພວກມັນແມ່ນອີງໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ຝາອັດຝາອັດຝາ ໜາ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພື້ນຖານເຊລາມິກ. ເຊັນເຊີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນກວດພົບການປ່ຽນແປງໃນສູນຍາກາດທາງອາກາດໃນການດູດຊືມສານໂດຍອີງໃສ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ. ດ້ວຍການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ, ມີທ່ອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 3 ... 5 ມມແລະມີຄວາມສູງປະມານ 100 micron. ພາຍໃນແມ່ນອົງປະກອບຂອງ piezoelectric ທີ່ປ່ຽນຜົນກະທົບກົນຈັກໃຫ້ເປັນສັນຍານໄຟຟ້າ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປຫາ ECU.

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດ

ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີການລະບາຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າກ ວ່າເຄື່ອງວັດແທກແບບເກົ່າ, ປະຕິບັດງານຕາມແບບແຜນທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold ແລະກວດພົບຄວາມກົດດັນແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງປະລິມານຂອງແກ rec ສທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຄືນ ໃໝ່. ໂດຍສະເພາະ, ມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold ທີ່ໄດ້ຮັບສານໂດຍໃຊ້ທໍ່ດູດ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ສູນຍາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນ manifold, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົວເຊັນເຊີ. ມີທໍ່ວັດແທກໂດຍກົງໃສ່ເຍື່ອ, ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຍື່ອ.

ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍການປຽບທຽບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແລະຄວາມກົດດັນຂອງເຍື່ອ. ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັນແມ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຄອມພິວເຕີມີການປ່ຽນແປງ. ເຊັນເຊີຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ 5 V DC, ແລະສັນຍານຄວບຄຸມແມ່ນກໍາມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນຄົງທີ່ຈາກ 1 ຫາ 4,5 V (ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling, ແລະໃນກໍລະນີທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນການໂຫຼດສູງສຸດ). . ຄອມພິວເຕີໂດຍກົງຄິດໄລ່ຈໍານວນມະຫາຊົນຂອງອາກາດ, ລວມທັງອີງໃສ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດ, ອຸນຫະພູມຂອງຕົນແລະຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ໄດ້.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີກະແສລົມທາງອາກາດເປັນອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍແລະມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ໃນຊ່ວງຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມປະຖິ້ມການ ນຳ ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນອາກາດ.

ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງຮູບເງົາທາງອາກາດ. 1 - ວົງຈອນການວັດແທກ; 2 - diaphragm; ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງກະສານອ້າງອີງ - 3; 4 - ອົງປະກອບການວັດແທກ; 5 - substrate ceramic

ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປນີ້.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ:

• ເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ປະລິມານຂອງມັນ;
• ignition ເລີ່ມຕົ້ນປັດຈຸບັນ;
• ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງອາຍແກັສ vapor.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ:

• ເວລາສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ລະບົບການຄິດໄລ່ຂອງລະບົບ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ອຸປະກອນເຊັນເຊີແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ວ່າມັນປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຫລາຍຢ່າງໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຕອນນີ້ຂໍໃຫ້ກ້າວຕໍ່ໄປຫາສັນຍານແລະສາເຫດຂອງຂໍ້ຜິດພາດໃນຂໍ້ນີ້.

ອາການແລະສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ

ຖ້າເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼວຽນລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້ ໜຶ່ງ ຫລືຫລາຍຢ່າງ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ:

• ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ;
• ການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ (ຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້) ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບບໍ່ເຮັດວຽກ, ຈົນເຖິງຈຸດຢຸດຂອງມັນ;
• ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈະຖືກລົດລົງ (ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ "ແຕກ" ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ);
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ສຳ ຄັນ;
• ໃນ dashboard dashboard.

ອາການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີດຈາກການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆໃນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຢ່າງ, ແຕ່ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງວັດແທກມວນແອ. ຕອນນີ້ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເຫດຜົນຂອງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍດັ່ງນີ້:

• ຄວາມເຖົ້າແກ່ແບບ ທຳ ມະຊາດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງເກົ່າທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກໄຟຟ້າເດີມ.
• ຂໍ້ມູນເກີນຂອງມໍເຕີ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ECU ສາມາດໄດ້ຮັບເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງແກັບແລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງໂລຫະ, ການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າຂອງມັນປ່ຽນແປງແລະ, ຕາມນັ້ນ, ຂໍ້ມູນທີ່ຄິດໄລ່ກ່ຽວກັບປະລິມານອາກາດທີ່ໄດ້ຜ່ານອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.
• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼສາມາດເປັນຜົນມາຈາກການກະ ທຳ ຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນເຄື່ອງກອງອາກາດຫລືສ່ວນປະກອບອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃກ້ມັນ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບທາງອອກໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
• ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢູ່ພາຍໃນກ່ອງ, ເຫດຜົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້, ສຳ ລັບບາງເຫດຜົນ, ປະລິມານນ້ ຳ ທີ່ຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນສັ້ນອາດຈະເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງວັດບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ (ຍົກເວັ້ນຕົວຢ່າງກົນຈັກ) ແລະຕ້ອງຖືກທົດແທນຖ້າເສຍຫາຍ. ໂຊກດີ, ອຸປະກອນແມ່ນລາຄາຖືກ, ແລະຂະບວນການຂອງການຖີ້ມແລະການຊຸມນຸມບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະທົດແທນເຊັນເຊີ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດຫາແກັບແລະພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີກັບຕົວປະກອບລົດ.

ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງວັດແທກກະແສລົມ

ຂັ້ນຕອນການກວດສອບເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍແລະສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຫຼາຍວິທີ. ເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບພວກເຂົາ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການປິດການໃຊ້ງານ flowmeter. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຈັກ, ຕັດສາຍໄຟທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຊັນເຊີ (ປົກກະຕິແລ້ວສີແດງແລະສີດໍາ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຂັບລົດ. ຖ້າມີໄຟເຕືອນ Check Engine ຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມື, ຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນເກີນ 1500 rpm ແລະລະບົບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະຈະດີຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານມີຄວາມຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມີການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ.

ການສະແກນດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ

ວິທີການວິນິດໄສອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນພິເສດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບຍານພາຫະນະ. ໃນປະຈຸບັນ, ມີ ຈຳ ນວນຫລາຍຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ຮູບແບບມືອາຊີບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແມ່ນໃຊ້ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສຫຼືສູນບໍລິການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ລຽບງ່າຍ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງລົດໂດຍສະເລ່ຍ.

ມັນປະກອບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຊອບແວພິເສດໃນໂທລະສັບສະຫຼາດຫລືແທັບເລັດ Android. ໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟແລະເຄື່ອງປັບຕົວ, ເຄື່ອງປະດັບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ECU ຂອງລົດ, ແລະໂປແກຼມຂ້າງເທິງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະຫັດຜິດພາດ. ເພື່ອຕັດສິນພວກມັນ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ປື້ມອ້າງອີງ.

ເຄື່ອງປັບທີ່ນິຍົມ:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP-COM

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຊອບແວ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກໃຊ້ໂປແກຼມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຮງບິດ Pro;
• ທ່ານ ໝໍ OBD Auto;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

ລະຫັດຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ:

• P0100 - ວົງຈອນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງມະຫາຊົນຫຼືປະລິມານ;
• P0102 - ລະດັບສັນຍານຕ່ໍາຢູ່ທີ່ວັດສະດຸປ້ອນຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍມະຫາຊົນຫຼືປະລິມານ;
• P0103 - ສັນຍານກ່ຽວກັບລະດັບສູງຂອງວັດສະດຸປ້ອນຫນ້າດິນຫຼືປະລິມານການໄຫຼຂອງອາກາດຂອງເຊັນເຊີ.

ການນໍາໃຊ້ຮາດແວແລະຊອບແວທີ່ລະບຸໄວ້, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຊອກຫາຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຄື່ອງວັດລົມ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼືສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ.

ກວດສອບແມັດດ້ວຍ multimeter

ກວດເບິ່ງ DMRV ດ້ວຍ multimeter

ນອກນັ້ນວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນການກວດສອບວັດແທກດ້ວຍວັດແທກຄວາມກວ້າງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ DFID BOSCH ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ລະບົບການພິສູດຢືນຢັນຈະຖືກອະທິບາຍ ສຳ ລັບມັນ:

• ປ່ຽນສາຍ multimeter ໃນຮູບແບບວັດແທກແຮງດັນ DC. ຕັ້ງຂີດ ຈຳ ກັດດ້ານເທິງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງມືສາມາດກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າເຖິງ 2 V.
• ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດແລະເປີດຝາປິດ.
• ຊອກຫາເຄື່ອງວັດແທກກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ມັນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຫລືຫລັງຂອງທີ່ພັກອາໄສເຄື່ອງກອງອາກາດ.
• ມັລຕິມິເຕີສີແດງຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສີເຫຼືອງຂອງເຊັນເຊີ, ແລະມັລຕິມິເຕີສີດຳກັບສີຂຽວ.

ຖ້າເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ ໜ້າ ຈໍ multimeter ບໍ່ຄວນເກີນ 1,05 V. ຖ້າແຮງດັນສູງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີຈະເຮັດວຽກ ໝົດ ຫລືບາງສ່ວນ.
ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຕາຕະລາງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບແລະສະພາບຂອງເຊັນເຊີ.

ການກວດກາສາຍຕາແລະການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງ flowmeter

ຖ້າທ່ານບໍ່ມີເຄື່ອງສະແກນເນີຫລືໂປແກຼມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອວິນິດໄສສະພາບຂອງເຊັນເຊີ MAF, ທ່ານຕ້ອງເຮັດການກວດກາສາຍຕາເພື່ອກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ MAF. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າສະຖານະການບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ເມື່ອຝຸ່ນ, ນ້ໍາມັນຫຼືນໍ້າເທັກໂນໂລຢີອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງລາວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນເວລາທີ່ອອກຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນ.

ສຳ ລັບການກວດກາທາງສາຍຕາ, ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນການຖີ້ມວັດແທກ. ຮູບແບບລົດແຕ່ລະຄັນອາດຈະມີຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ສູດການຄິດໄລ່ຈະມີບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້

ປິດໄຟລົດ.

ໃຊ້ wrench (ປົກກະຕິ 10) ເພື່ອຕັດທໍ່ນ້ ຳ ທາງອາກາດໂດຍຜ່ານທາງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນນັ້ນ.
ຕັດສາຍໄຟທີ່ລະບຸໄວ້ໃນວັກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຈາກເຊັນເຊີ.
ຖີ້ມແກັບລະມັດລະວັງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສີຍວົງແຫວນ O-ring.
ຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການກວດກາສາຍຕາ. ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕໍ່ທີ່ເບິ່ງເຫັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດີ, ບໍ່ແຕກຫລືຖືກຜຸພັງ. ພ້ອມທັງກວດກາເບິ່ງຂີ້ຝຸ່ນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການປຸງແຕ່ງທາດແຫຼວທັງພາຍໃນຫ້ອງແລະໂດຍກົງໃສ່ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກ. ການມີຂອງພວກເຂົາສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນການອ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພົບເຫັນການປົນເປື້ອນດັ່ງກ່າວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດກ່ອງແລະອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງອັດອາກາດແລະຜ້າອ້ອມ (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງວັດຟິມຮູບເງົາ, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຫລືເປົ່າລົມດ້ວຍອາກາດທີ່ບີບອັດໄດ້).

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະມັດລະວັງ

ເພື່ອບໍ່ເປັນການ ທຳ ລາຍສ່ວນປະກອບພາຍໃນຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນດ້າຍ.

ມີການບິດເບືອນອື່ນໆຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງມວນອາກາດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທຸກຢ່າງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບອຸປະກອນຕົວມັນເອງ, ສາຍເຊື່ອມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອອາດຈະກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ສັນຍານຈະຖືກສົ່ງໄປຫາໂປເຊດເຊີທີ່ມີຄວາມຊັກຊ້າ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນໃຊ້ໄດ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລວດລວດ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການຕໍ່ອາຍຸການວັດແທກກະແສລົມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປ່ຽນກອງກອງອາກາດເປັນປະ ຈຳ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີຈະຮ້ອນເກີນແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອັນທີສອງ, ຢ່າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນແລະຮັບປະກັນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອັນທີສາມ, ຖ້າເຮັດຄວາມສະອາດແມັດ, ໃຫ້ເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນທາງອາກາດຂອງມະຫາຊົນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າມັນລົ້ມເຫຼວຫຼືບາງສ່ວນກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວນອ່ານເຊັນເຊີ MAF ຫຼາຍປານໃດ? ມໍເຕີ 1.5 - ການບໍລິໂພກ 9.5-10 kg / h (idle), 19-21 kg / h (2000 rpm). ສໍາລັບມໍເຕີອື່ນໆ, ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ (ຂຶ້ນກັບປະລິມານແລະຈໍານວນຂອງປ່ຽງ).

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ? Idling ຈະສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄວາມລຽບຂອງລົດຈະຖືກລົບກວນ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ການສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານລົດ.