ການຍຶດລົດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ທ່ານເຄີຍສົງໃສບໍ່ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນລົດເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມຕິດຕີນຂອງ clutch? ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸປະກອນຂອງກົນໄກນີ້, ສະນັ້ນການກວດກາຂອງພວກເຮົາຈະເປັນປະໂຫຍດ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຂໍໃຫ້ເບິ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມເລັກ ໜ້ອຍ ກ່ຽວກັບບົດບາດທີ່ clutch ມີປະສິດຕິພາບໃນການປະຕິບັດງານລົດ, ແລະກົນໄກເຮັດວຽກແນວໃດ.

clutch ແມ່ນຫຍັງແລະພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຄ້ອງແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງອຸປະກອນຂອງພາຫະນະ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ (ຕັດຂາດ) ເຄື່ອງຈັກໄປທີ່ເກຍ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ມັນແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດຕັດໄດ້ທັນທີຈາກກ່ອງເກຍໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະ ໜອງ ການສົ່ງແຮງບິດແລະປ້ອງກັນການສົ່ງຕໍ່ຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດເກີນ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະອື່ນໆ

ເປັນຫຍັງຕ້ອງມີກົນໄກ?

ຈິນຕະນາການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບກ່ອງເກຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະປ່ຽນເປັນ crankshaft, ແຕ່ຍັງມີລໍ້. ເມື່ອ, ໃນເວລາຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈຢຸດລົດ, ລາວຈະຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການຄໍ້າປະກັນ, ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານຈະຖືກຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຈະແກ່ຍາວບໍ່ເກີນສອງສາມມື້.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທ່ອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບິນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕັດອອກຈາກທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ສະນັ້ນ, ການຄ້ອງແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະຜົນເສຍຫາຍທີ່ໂຊກຮ້າຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ.

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງ ໜີບ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຊຸດ clutch ລວມ. ສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• drive ດິດ;
• flywheel;
• ແຜ່ນຄວາມດັນ;
• bearing ປ່ອຍ;
• ຮ່າງກາຍ.

ແຜ່ນດິດ

ແຜ່ນນີ້ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ມັນມີວັດສະດຸຂັດຢູ່ທັງສອງດ້ານ (ຄ້າຍກັບວັດສະດຸເບກ).

ໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນພົວພັນ, ມັນຖືກປິດແຫນ້ນ, ແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານໂດຍການຂັດ. ເພົາຂັບຂອງກ່ອງຖືກໃສ່ລົງໃນມັນ, ໂດຍຜ່ານທີ່ແຮງບິດຖືກສົ່ງ.

Flywheel

flywheel ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຜ່ນຫລັກ. ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສອງມະຫາຊົນແລະປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍນ້ ຳ ພຸ.

ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ

ວຽກງານຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ໃນລົດເກົ່າ, ຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນສ້າງໂດຍ coil springs, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນສ້າງໂດຍ diaphragm spring.

ການປ່ອຍຕົວເກິດ

ໜ້າ ທີ່ຂອງການຮັບຜິດຊອບນີ້ແມ່ນເພື່ອບັນເທົາພາລະໃນພາກຮຽນ spring ໂດຍໃຊ້ສາຍເຄເບີນຫລືຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກເພື່ອໃຫ້ການສົ່ງແຮງບິດຖືກຂັດຂວາງ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສ

ສ່ວນປະກອບຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທັງ ໝົດ ແມ່ນເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ອາໃສທົ່ວໄປຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ກະຕ່າ”. ທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນຕິດກັບ flywheel ຕາມມາດຕະຖານ.

ການຍຶດລົດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມສະເຫມີໄປ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຜ່ນຄວາມກົດດັນອອກຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ຕໍ່ແຜ່ນຂັບ. ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນນີ້ຕິດຢູ່ກັບ flywheel, ເຊິ່ງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນ ໝູນ ກັບມັນເພື່ອໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງລົດໄປໃສ່ເກຍ.

ເມື່ອ pedal clutch ມີຄວາມຫົດຫູ່, ແຮງຈະຖືກຍົກຍ້າຍໄປທີ່ກະແສການປ່ອຍ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈາກແຜ່ນຂັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນການສົ່ງຕໍ່ແລະເກຍສາມາດປ່ຽນໄດ້.

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, pedal clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງງ່າຍດາຍ (ມັນຂື້ນ), ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈະກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ແລະ clutch ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມອີກຄັ້ງ.

ປະເພດຂອງກົນໄກ

ເຖິງແມ່ນວ່າກົນໄກທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼັກການຄ້າຍຄືກັນຂອງການກະ ທຳ, ພວກມັນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍກຸ່ມ:

• ຂື້ນກັບປະເພດຂອງການຂັບ;
• ໂດຍປະເພດຂອງການ friction;
• ໂດຍຈໍານວນຂອງແຜ່ນ;
• ໂດຍວິທີການຂອງການມີສ່ວນພົວພັນ.

ຂື້ນກັບປະເພດຂອງໄດ

ອີງຕາມປະເພດຂອງການຂັບ, clutches ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ:

• ກົນຈັກ
• ໄຮໂດຼລິກ;
• ໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງກົນ

ເຄື່ອງຍຶດຕິດກົນແມ່ນມີຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນໃນລົດຍົນ. ເຄື່ອງຍຶດປະເພດນີ້ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນສຽງຂັບ ໜຶ່ງ, ສອງຫລືຫລາຍແຜ່ນທີ່ຖືກບີບອັດລະຫວ່າງສາຍນ້ ຳ ເຫລັກຫລືຝາອັດປາກມົດລູກ. ເຄື່ອງຍຶດກົນຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຫ້ງແລະຖືກປະຕິບັດງານໂດຍການກົດປຸ່ມກົດປຸ່ມ.

ໄຮໂດຼລິກ

clutch ປະເພດນີ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ. couplings ໄຮໂດຼລິກບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງໄດແລະສ່ວນປະກອບຂອງຂັບ.

ໄຟຟ້າ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຍຶດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄຟຟ້າຢູ່ເທິງ ໜານ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ແມ່ນຕົກຕໍ່າ. ມໍເຕີຍ້າຍສາຍເຄເບີນ, ຍ້າຍພວງມາໄລແລະປ່ອຍແຜ່ນສັ່ນສະເທືອນເພື່ອໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍ.

ໂດຍປະເພດຄວາມແຕກແຍກ

ອີງຕາມເງື່ອນໄຂນີ້, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ "ແຫ້ງ" ແລະ "ປຽກ". ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຍຶດ "ແຫ້ງ" ແມ່ນອີງໃສ່ແຮງສຽດທານທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການປະຕິ ສຳ ພັນຂອງ ໜ້າ ແລ້ງ: ຕົ້ນຕໍ, ການບີບອັດ, ແຜ່ນຂັບ, ແລະອື່ນໆ. ກະດຸມໃສ່ແຜ່ນດຽວ "ແຫ້ງ" ແມ່ນມັກພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມື.

ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ "ປຽກ" ປຽກ, ພື້ນຜິວຂັດແມ່ນຖືກນ້ ຳ ມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮອຍທພບແຫ້ງ, ປະເພດນີ້ສະ ໜອງ ການຕິດຕໍ່ທີ່ສະ ໜິດ ສະ ໜົມ ລະຫວ່າງແຜ່ນ, ທ່ອນໄມ້ຈະເຢັນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນໂດຍການ ໝູນ ວຽນຂອງນ້ ຳ, ແລະ clutch ສາມາດໂອນແຮງບິດໃຫ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍ.

ໂດຍ ຈຳ ນວນແຜ່ນ

ອີງຕາມເກນມາດຕະຖານນີ້, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນດຽວ, ສອງແຜ່ນແລະຫຼາຍແຜ່ນ. ຮອຍຍິ້ມແບບດ່ຽວແມ່ນໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດຜູ້ໂດຍສານ, ການຕົບແຕ່ງສອງແຜ່ນແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍໃນການ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະການຕົບຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຈັກ.

ໂດຍວິທີການຂອງການມີສ່ວນພົວພັນ

ພາກຮຽນ spring ໂຫຼດ

ເຄື່ອງຍຶດປະເພດນີ້ໃຊ້ລະບົບພວງມະໄລຫລືຝາອັດປາກມົດລູກເພື່ອໃຊ້ແຮງດັນໃສ່ແຜ່ນຄວາມດັນເພື່ອປະຕິບັດ clutch.

ສູນກາງ

ໃນຖານະເປັນຊື່ຂອງພວກເຂົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ກົນໄກປະເພດນີ້ໃຊ້ ກຳ ລັງແຮງ centrifugal ເພື່ອປະຕິບັດການຍຶດ. ພວກເຂົາບໍ່ມີ pedal ແລະ clutch ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Centrifugal ໃຊ້ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຖືກມຸ້ງໃສ່ກັບເຄື່ອງຍຶດ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ, ແຮງດຶງເຊນສ່ວນກາງຈະກະຕຸ້ນກະແສໄຟ crankshaft, ເຊິ່ງຍູ້ກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຄຶດ. ເຄື່ອງຍຶດປະເພດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ.

ແບບເຄິ່ງເຊັກ

ເນື່ອງຈາກວ່າ centrifuges ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ ໝໍ້ ໄຟເຄິ່ງສ່ວນກາງທີ່ໃຊ້ທັງ ກຳ ລັງແຮງກາງແລະກາງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວເປັນປົກກະຕິ, ແຮງບິດຖືກສົ່ງໂດຍແຮງຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະເມື່ອສູງກວ່າ, ມັນຈະຖືກສົ່ງໂດຍແຮງກາງ. ເຄື່ອງຍຶດປະເພດນີ້ຍັງບໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ.

ໄຟຟ້າ

ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້, ແຜ່ນຂັບໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນ. ເມື່ອມີໄຟຟ້າໃຊ້ກັບວົງແຫວນນີ້, ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບແມ່ເຫຼັກແລະດຶງດູດແຜ່ນປ່ອຍ.

ເມື່ອໃດທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ ໜີບ?

ກະຕ່າຄືກັບກົນໄກອື່ນໆທັງ ໝົດ ແມ່ນມີພາລະ ໜັກ ແລະມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ 30 ຫາ 000 ກິໂລແມັດ, ຂື້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່.

ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ເມື່ອພວກເຂົາບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ, ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງຍຶດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະຢຸດຕິການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເຄື່ອງຄຼິບເຕືອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານຮູ້ອາການຕົ້ນຕໍເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ທ່ານສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທັນເວລາ.

ອາການທີ່ບົ່ງບອກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງ ໜີບ ຕ້ອງປ່ຽນແທນ

ຄວາມກົດດັນຂອງ pedal ອ່ອນ

ຖ້າຫາກວ່າ clutch ແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຕ້ານທານເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານກົດ pedal. ຖ້າທ່ານຢຸດຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ຕ້ານນີ້ແລະເມື່ອທ່ານກົດລົງເທິງລົດຖີບ, ມັນຈົມລົງຄ້າຍຄືກັບນ້ ຳ ມັນ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ວ່າ ໜໍ່ ໄມ້ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດຊີວິດຂອງມັນ.

ຜົນກະທົບເລື່ອນ

ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນອາການນີ້ຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ຂຶ້ນໄປຫລືຂຶ້ນໄປ. "ຄວາມຫຍໍ້ທໍ້" ຕົວມັນເອງເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າ clutch ບໍ່ສາມາດມີສ່ວນພົວພັນຫລືລົບກວນແຜ່ນຂັດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອທ່ານກົດຫລືປ່ອຍ pedal clutch. ສັນຍານນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະທົດແທນຄວນເຮັດໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.

ຜະລິດສຽງຫລືກິ່ນທີ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal clutch ແລະໄດ້ຍິນສຽງຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຖູ, 99,9% ຂອງເວລາມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ clutch ຈະຖືກພວນ. ຄຽງຄູ່ກັບສຽງຂອງໂລຫະທີ່ຖືກຂູດ, ທ່ານຍັງສາມາດມີກິ່ນ ເໝັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງບົ່ງບອກຕື່ມອີກວ່າ ໜໍ່ ໄມ້ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດຊີວິດ.

ຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງ

ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມປ່ຽນເກຍແລະເຮັດໃຫ້ pedal ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສີຍ, ນີ້ແມ່ນສັນຍາລັກອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ສວມໃສ່. ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດເກີດມາຈາກແຜ່ນ clutch ທີ່ສູນເສຍຄວາມແນ່ນອນໃນໄລຍະເວລາ.

ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງ clutch, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດເກີນຂອງມັນໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເບິ່ງແຍງການ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງມັນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການຕໍ່ອາຍຸຂອງ clutch, ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຍັງຈະທົດແທນມັນຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນອາການໃດໆທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອປຸ່ມກົດຖືກກົດ? ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ໄດ້ຖືກກົດດັນ, ໂດຍຜ່ານການຂັບ (ສາຍຫຼືໃນລົດໄຮໂດຼລິກບາງ) ແຜ່ນໃນກະຕ່າໄດ້ຖືກອົບຣົມ, ແລະແຮງບິດຈາກ flywheel ບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາເກຍ.

clutch ເຮັດວຽກແນວໃດໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ? pedal ໄດ້ຖືກກົດດັນ - ແຜ່ນໃນກະຕ່າແມ່ນບໍ່ສະອາດ - ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ - pedal ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ - ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບ flywheel - ແຮງດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກ່ອງເກຍ.