ການປ່ຽນກະເປົ໋າແມ່ແບບຂອງ clutch ໃນ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
ຄວາມສໍາຄັນຂອງ clutch ກ່ຽວກັບ VAZ 2106 ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນເກີນ. ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ. ແລະຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ລົດຈະບໍ່ໄປທຸກບ່ອນ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຈະບໍ່ສາມາດເປີດຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍເກຍເກຍ. clutch ໃນ VAZ "ຄລາສສິກ" ທັງຫມົດແມ່ນເຮັດຕາມການອອກແບບດຽວກັນ. ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງການນີ້ແມ່ນກະບອກແມ່ບົດ clutch. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ໂຊກດີ, ຄົນຂັບລົດສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເອງ. ໃຫ້ພະຍາຍາມຄິດອອກວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້.
ຈຸດປະສົງຂອງກະບອກສູບແມ່ບົດ clutch ແມ່ນຫຍັງ?
ວຽກງານດຽວຂອງກະບອກສູບແມ່ບົດໃນ clutch "ຫົກ" ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເບກຢູ່ໃນໄດ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ. ນ້ ຳ ແຮງດັນສູງຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກ clutch ເພີ່ມເຕີມ.
ອຸປະກອນນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ chassis ຂອງລົດຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານນີ້, ຄົນຂັບໄດ້ freely ເປີດຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການແລະຂັບສຸດ.
ທໍ່ແມ່ບົດຫົກເຮັດວຽກແນວໃດ?
ຫຼັກການປະຕິບັດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍການກົດ pedal clutch, ສ້າງກໍາລັງກົນຈັກ.
- ມັນຖືກສົ່ງຜ່ານ rod ພິເສດໄປຫາກະບອກໄດ.
- rod ຍູ້ລູກສູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ.
- ດັ່ງນັ້ນ, ກະບອກສູບເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຄືກັບເຂັມສັກຢາທາງການແພດແລະຍູ້ຂອງແຫຼວອອກໂດຍຜ່ານຮູພິເສດທີ່ມີທໍ່ທໍ່. ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງນ້ໍານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນ, ມັນໄວໄປເຖິງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຜ່ານທໍ່ແລະຕື່ມໃສ່ມັນ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາ pedal clutch ກັບພື້ນເຮືອນຕະຫຼອດເວລານີ້, ຄວາມກົດດັນທັງຫມົດໃນລະບົບຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີທາງອອກ, ທາດແຫຼວທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ກົດດັນໃສ່ລູກສູບຂອງອຸປະກອນນີ້.
- piston ມີ rod ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນເລື່ອນອອກແລະປະກອບດ້ວຍສ້ອມພິເສດ. ແລະມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ມີສ່ວນຮ່ວມກັບການປ່ອຍຕົວ.
- ເມື່ອສ້ອມກົດໃສ່ລູກແບ້ແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ແຜ່ນດິດໃນກອງຄັອດຈະຖືກແຍກອອກແລະເຄື່ອງຈັກຖືກຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕົວເຄື່ອງໝົດ.
- ເມື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢ້ານການແຕກຂອງເກຍ.
- ໂດຍໄດ້ເປີດຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການ, ຄົນຂັບລົດປ່ອຍ pedal, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍາດັບ reverse ເລີ່ມຕົ້ນ.
- rod ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ pedal ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ລູກສູບແມ່ບົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ. ແລະພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງມັນ, ມັນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ, ລາກ rod ກັບມັນ, ເຊິ່ງກົດດັນໃສ່ pedal ແລະຍົກມັນ.
- ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຍັງມີພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ piston ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກໂດຍລວມໃນ clutch ຫຼຸດລົງແລະຍັງຕໍ່າຈົນກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປ່ຽນເກຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ທີ່ຕັ້ງກະບອກ
ກະບອກສູບ clutch ຢູ່ໃນ "ຫົກ" ແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. ມັນຕິດກັບຝາຫລັງຂອງຫ້ອງນີ້, ຕັ້ງຢູ່ເຫນືອລະດັບຂອງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບອຸປະກອນນີ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຫຍັງກີດຂວາງການເຂົ້າເຖິງມັນ.
ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດເພື່ອເອົາອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເປີດ hood ຂອງລົດແລະເອົາ wrench ເຕົ້າຮັບທີ່ມີຈັບຍາວທີ່ສຸດ.
ກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກຂອງ clutch master cylinders
ຖ້າເຈົ້າຂອງ "ຫົກ" ເລີ່ມຕົ້ນມີບັນຫາກັບ clutch ແລະຕັດສິນໃຈຊື້ກະບອກໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຄໍາຖາມ: ທໍ່ໃດດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ກະບອກແມ່ບົດ clutch ໃນ VAZ "ຄລາສສິກ" ທັງຫມົດຈາກ VAZ 2101 ຫາ VAZ 2107 ເກືອບບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນ "ຫົກ" ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງກະບອກສູບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກ "ເງິນ", ຈາກ "ເຈັດ" ຫຼືຈາກ "ສີ່".
ກະບອກສູບທີ່ຂາຍແມ່ນຍັງມີຢູ່ທົ່ວໄປ; ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ມັກລົດພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງກະບອກ VAZ ຕົ້ນສະບັບ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ VAZ "ຄລາສສິກ" ໄດ້ຢຸດເຊົາເປັນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້. ແລະມີອາໄຫຼ່ຫນ້ອຍສໍາລັບມັນໃນແຕ່ລະປີ. ກົດລະບຽບນີ້ຍັງໃຊ້ກັບກະບອກສູບ clutch. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນ:
- FENOX. ນີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດອາໄຫຼ່ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບ VAZ "ຄລາສສິກ" ຫຼັງຈາກ VAZ. ກະບອກສູບຈາກ FENOX ສາມາດພົບໄດ້ໃນເກືອບທຸກຮ້ານສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ. ກະບອກສູບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະມີຄວາມຕ້ອງການສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊື້ກະບອກ VAZ ມາດຕະຖານສໍາລັບ 450 ຮູເບີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບຈາກ FENOX ສາມາດມີລາຄາ 550 ຮູເບີນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ;
ກະບອກສູບ Clutch ຈາກ FENOX ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີສອງຫຼັງຈາກ VAZ - Pilenga. ກະບອກສູບຈາກຜູ້ຜະລິດນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍຫນ້ອຍໃນຊັ້ນວາງຂອງຮ້ານກ່ວາຜະລິດຕະພັນ FENOX. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມພາກພຽນອັນເນື່ອງມາຈາກ, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາກະບອກດັ່ງກ່າວ. ລາຄາສໍາລັບກະບອກ Pilenga ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 500 rubles.ການຊອກຫາກະບອກ Pilenga ໃນການຂາຍໃນມື້ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ
ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງກະບອກສູບ "ຄລາສສິກ" ໃນມື້ນີ້. ແນ່ນອນ, ໃນມື້ນີ້, ມີຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ຈັກໃນຕະຫຼາດອາໄຫຼ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕໍ່ພວກເຂົາແມ່ນທໍ້ຖອຍໃຈຢ່າງແຂງແຮງ. ໂດຍສະເພາະຖ້າກະບອກສູບຂອງພວກເຂົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າກັບຈໍານວນຂ້າງເທິງ. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະຊື້ຂອງປອມທີ່ຈະບໍ່ດົນຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ກະບອກສູບ clutch ສໍາລັບ "ຄລາສສິກ" ມັກຈະຖືກປອມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ການປອມແປງແມ່ນເຮັດຢ່າງຊໍານິຊໍານານທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແຍກແຍະຈາກຕົ້ນສະບັບ. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ເງື່ອນໄຂພຽງແຕ່ສໍາລັບຄຸນນະພາບແມ່ນລາຄາ. ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈວ່າ: ສິ່ງດີໆມີລາຄາແພງຢູ່ສະເໝີ. ແລະກະບອກ clutch ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບນີ້.
ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງກະບອກສູບຈາກລົດອື່ນໆໃນ VAZ 2106, ການທົດລອງດັ່ງກ່າວເກືອບບໍ່ເຄີຍປະຕິບັດໂດຍຜູ້ທີ່ມັກລົດ. ເຫດຜົນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ກະບອກ clutch ຈາກລົດອື່ນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກະບອກສູບດັ່ງກ່າວມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນທັງຂະຫນາດແລະລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຄວາມກົດດັນ. ລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະບອກ clutch "ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ" ອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປຫຼື, ໃນທາງກັບກັນ, ສູງເກີນໄປ. ທັງໃນກໍລະນີທໍາອິດຫຼືກໍລະນີທີສອງບໍ່ໄດ້ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ "ຫົກ". ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງກະບອກສູບ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ" ໃນ VAZ 2106 ແມ່ນເປັນເຫດການທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ. ແລະນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນທີ່ຈະໄດ້ຮັບກະບອກ VAZ ປົກກະຕິ.
ວິທີການເອົາ cylinder ແມ່ບົດ clutch
ກະບອກສູບ clutch ຫົກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນມັນຫມົດ. ແຕ່ເພື່ອສ້ອມແປງກະບອກສູບ, ມັນຕ້ອງເອົາອອກກ່ອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຊຸດຂອງກະແຈ spanner;
- ຊຸດຫົວສຽບ;
- screwdriver ແບນ;
- pliers
ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ
ກ່ອນທີ່ຈະເອົາກະບອກ clutch, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບການເຮັດວຽກ. ຖັງຂະຫຍາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາມັນອອກ. ມັນຖືກຍຶດດ້ວຍສາຍແອວພິເສດ, ເຊິ່ງສາມາດຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ຖັງຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຄຽງຢ່າງລະມັດລະວັງ.
- ໃນປັດຈຸບັນຝາເທິງຖັງແມ່ນ unscrewed. ແລະນໍ້າມັນເບຣກພາຍໃນຈະຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງເປົ່າ (ວິທີທີ່ສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດນີ້ແມ່ນດ້ວຍເຂັມສັກຢາທາງການແພດປົກກະຕິ).ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍຂອງ "ຫົກ" ໂດຍໃຊ້ເຂັມສັກຢາ
- ມີທໍ່ຢູ່ໃນກະບອກແມ່ບົດທີ່ເອົານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນກະບອກສໍາລອງ. ມັນຕິດກັບຮ່າງກາຍກະບອກທີ່ມີ fitting. ທໍ່ນີ້ຄວນຈະຖືກຖອດອອກໂດຍໃຊ້ wrench ເປີດ.ທ່ານສາມາດ unscrew fitting ໃນທໍ່ໂດຍການນໍາໃຊ້ wrench ເປີດປົກກະຕິ.
- ຖັດຈາກສິ່ງປະກອບຂ້າງເທິງໃສ່ຕົວກະບອກແມ່ບົດມີທໍ່ທີສອງທີ່ມີທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງຂະຫຍາຍ. ທໍ່ນີ້ຖືກຍຶດຢູ່ໃນບ່ອນໂດຍ clamp. clamp ແມ່ນ loosened ດ້ວຍ screwdriver ແລະ hose ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ fitting ໄດ້. ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງ: ທໍ່ມີນ້ໍາເບກ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງເອົາອອກຢ່າງໄວວາ, ແລະຫຼັງຈາກຖອດອອກ, ທໍ່ຄວນຖືກວາງໄວ້ໃນຖັງບາງທັນທີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາອອກຈາກມັນຫມົດທຸກຢ່າງພາຍໃຕ້ກະບອກ.ເອົາທໍ່ຖັງຂະຫຍາຍອອກຈາກກະບອກສູບຢ່າງໄວວາ.
- ກະບອກສູບຕົວມັນເອງແມ່ນຕິດກັບຝາຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ສອງ studs ກັບແກ່ນ. ແກ່ນໝາກເບັງເຫຼົ່ານີ້ຖືກຖອດອອກດ້ວຍສອກ 13 ອັນ, ແລະມືຈັບ wrench ຄວນຍາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ເພື່ອ unscrew ແກ່ນ mounting cylinder ໄດ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrench ຍາວຫຼາຍ
- ຫຼັງຈາກ unscrewing ແກ່ນ, ປ່ອງໄດ້ຖືກດຶງອອກຈາກ studs mounting ແລະເອົາອອກ. ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.ຫຼັງຈາກ unscrewing ແກ່ນ, ປ່ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກ studs ໄດ້
ວິດີໂອ: ການປ່ຽນກະບອກ clutch ໃນ "ຄລາສສິກ"
ສໍາເລັດການ disassembly ຂອງກະບອກ
ເພື່ອ disassemble ປ່ອງຕົ້ນສະບັບ, ທ່ານຈະຕ້ອງການທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງມືຂ້າງເທິງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະຕ້ອງມີການ vise bench ແລະ rags.
- ກະບອກສູບທີ່ເອົາອອກຈາກລົດແມ່ນໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງລະອຽດຂອງຝຸ່ນແລະນ້ໍາເບກທີ່ຕົກຄ້າງໂດຍໃຊ້ rag. ຫຼັງຈາກນີ້, ມັນຖືກຍຶດຢູ່ໃນຮອງເພື່ອໃຫ້ສຽບທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ຂ້າງນອກ. ປລັກນີ້ແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench ເປີດ 24mm. ບາງຄັ້ງ cork ນັ່ງຢູ່ໃນເຕົ້າຮັບຢ່າງແຫນ້ນຫນາທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍມັນດ້ວຍກະແຈ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເອົາທໍ່ທໍ່ໃສ່ກະແຈແລະໃຊ້ມັນເປັນ lever ເພີ່ມເຕີມ.ບາງຄັ້ງມັນໃຊ້ແຮງອັນມະຫາສານເພື່ອຖອດປລັກກະບອກສູບອອກ.
- ຫຼັງຈາກ unscrewing ສຽບ, cylinder ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຮອງ. ມີຝາຢາງປ້ອງກັນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກະບອກສູບ. ມັນໄດ້ຖືກ pryed ອອກດ້ວຍ screwdriver ບາງແລະເອົາອອກ.ເພື່ອເອົາຝາສູບອອກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ awl ບາງໆ
- ມີແຫວນ locking ພາຍໃຕ້ຫມວກ. ມັນໄດ້ຖືກບີບອັດດ້ວຍ pliers ແລະເອົາອອກ.ທ່ານຈະຕ້ອງການ pliers ເພື່ອເອົາແຫວນຍຶດອອກຈາກກະບອກສູບ.
- piston ໃນກະບອກແມ່ນໃນປັດຈຸບັນຟຣີຫມົດ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຍູ້ມັນອອກໂດຍໃຊ້ screwdriver ໂດຍການໃສ່ມັນຈາກຂ້າງຂອງຫມວກປ້ອງກັນ.
- ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອເອົາ fitting ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍກະບອກ. fitting ນີ້ແມ່ນຈັດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ໂດຍ washer lock ໄດ້. ມັນຄວນຈະຖືກເຈາະດ້ວຍ awl ແລະດຶງອອກຈາກຮັງ. ຫຼັງຈາກນີ້, fitting ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.ບໍ່ມີສ່ວນຫຼາຍເກີນໄປໃນກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບຂອງ 6.
- ຫຼັງຈາກປ່ຽນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.
ການທົດແທນ Cuff
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກະບອກສູບ clutch ທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຖອດມັນອອກແລະສ້ອມແປງມັນ. ປະມານ 80% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນ. ກະບອກສູບເລີ່ມຮົ່ວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຄໍປະທັບຕາ. ດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລົງມາເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕາ, ເຊິ່ງຂາຍໃນຮູບແບບຂອງຊຸດການສ້ອມແປງໃນຮ້ານອາໄຫຼ່ເກືອບທັງຫມົດ. ຊຸດສ້ອມແປງຄັອດ VAZ ມາດຕະຖານປະກອບມີສາມວົງ o-rings ແລະຫນຶ່ງຝາຢາງ. ຊຸດນີ້ລາຄາປະມານ 300 rubles.
ລໍາດັບຂອງການກະທໍາ
ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອທົດແທນ cuffs ແມ່ນ screwdriver ບາງຫຼື awl ເປັນ.
- ລູກສູບທີ່ຖອດອອກຈາກກະບອກສູບຖືກເຊັດດ້ວຍຜ້າກັນເປື້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລ້າງດ້ວຍນ້ໍາເບກ.
- cuffs ເກົ່າກ່ຽວກັບ piston ແມ່ນ pryed ອອກດ້ວຍ awl ຫຼື screwdriver ແລະເອົາອອກ.ມັນສະດວກທີ່ຈະເອົາ cuffs ອອກຈາກ piston cylinder ແມ່ບົດໂດຍ prying ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບ screwdriver.
- ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ປະທັບຕາໃຫມ່ຈາກຊຸດໄດ້ຖືກໃສ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນເວລາທີ່ວາງ cuffs ສຸດ piston, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຫມາະເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ. ຖ້າ cuff ແມ່ນ skewed ເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ straightened ລະມັດລະວັງດ້ວຍ screwdriver. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ການປະທັບຕາຂອງກະບອກສູບອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະຖືກປະນີປະນອມແລະຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດຈະລົງໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ.
ກ່ຽວກັບການເລືອກນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້
ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນປ່ຽນກະບອກສູບ, ທ່ານຄວນຈື່: ການຫມູນໃຊ້ໃດໆກັບອຸປະກອນນີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເບກ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຮົ່ວໄຫລເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ເຕີມເຕັມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ: ນ້ໍາປະເພດໃດທີ່ສາມາດຖອກເຂົ້າໄປໃນ clutch ໄຮໂດຼລິກຂອງ "ຫົກ"? ຂໍແນະນຳໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ດ້ວຍນ້ຳເກຣດ DOT3 ຫຼື DOT4. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທັງໃນລາຄາແລະຄຸນນະພາບຈະເປັນຂອງແຫຼວພາຍໃນປະເທດ ROSA-DOT4.
ການຕື່ມຂອງແຫຼວແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: unscrew ຝາຂອງຖັງຂະຫຍາຍ, ແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຂອງແຫຼວໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍແນວນອນເທິງສຸດ tank ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຫຼາຍຄົນແນະນໍາໃຫ້ຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍໃນກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນກໍລະນີທີ່ມີຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ໃນເວລາທີ່ການຕື່ມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນໃຫມ່ຂອງແຫຼວ, ອາກາດນີ້ຈະອອກຈາກລະບົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ fitting ສາມາດ tightened ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຂັ້ນຕອນການເລືອດ clutch Hydraulic
ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແລະສໍາລອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ clutch ເລືອດອອກ, ເພາະວ່າອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຫຼີກລ້ຽງການນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໂທຫາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອແລະເລີ່ມສູບນ້ໍາ.
ລໍາດັບການເຮັດວຽກ
ເພື່ອເລືອດອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງການສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຕຸກຢາງເກົ່າ, ທໍ່ຢາງຍາວປະມານ 40 ຊຕມ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 12 ມມ.
- ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂຸມແລະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພ. ການປັບກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຮູກວດກາ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງທໍ່ຢາງຖືກວາງໃສ່ເຄື່ອງນີ້ເພື່ອໃຫ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຍັງຢູ່ນອກ. ປາຍອື່ນໆຂອງທໍ່ແມ່ນໃສ່ໃນຂວດພາດສະຕິກ.ປາຍທໍ່ທີສອງຖືກວາງໄວ້ໃນຂວດພາດສະຕິກ
- ໃນປັດຈຸບັນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງສະຫະພັນໄດ້ຖືກ loosened ຄູ່ນ່ຶຂອງຫັນ. ຫຼັງຈາກນີ້, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນໄດ້ບີບຄັອດຫ້າເທື່ອ. ຫຼັງຈາກກົດເປັນຄັ້ງທີຫ້າ, ລາວຍັງສືບຕໍ່ຖື pedal ລົງ.
- ໃນເວລານີ້, ນໍ້າມັນເບກທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຟອງຈະໄຫຼອອກຈາກທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຂວດ. ທັນທີທີ່ມັນຢຸດໄຫຼ, ທ່ານຄວນຂໍໃຫ້ຄູ່ນອນຂອງເຈົ້າບີບ pedal ອີກຫ້າເທື່ອແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ອັນນີ້ຕ້ອງເຮັດຈົນກວ່າຂອງແຫຼວທີ່ມາຈາກທໍ່ທໍ່ນັ້ນຢຸດເກີດຟອງ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບັນລຸໄດ້, ການສູບນ້ໍາແມ່ນຖືວ່າສໍາເລັດ.
- ດຽວນີ້ທໍ່ທໍ່ນັ້ນຖືກຖອດອອກຈາກເຄື່ອງຊັກ, ທໍ່ຂອງມັນເອງຖືກຮັດແຫນ້ນ, ແລະສ່ວນໃຫມ່ຂອງນ້ໍາມັນເບກຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ອ່າງເກັບນ້ໍາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ແມ່ບົດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບ clutch VAZ 2106 ແຕ່ການປ່ຽນແທນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະທັກສະພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຈົວກໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານນີ້ໄດ້. ເພື່ອທົດແທນກະບອກສູບສົບຜົນສໍາເລັດ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
