ເຄື່ອງເຈາະນ້ ຳ ມັນຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ? ອຸປະກອນແລະການຜິດປົກກະຕິ

ເບກຖືກປະດິດຂື້ນໂດຍຄົນຂີ້ຕົວະ! ຄວາມຄິດເຫັນນີ້ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນໂດຍ fans ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບດັ່ງກ່າວໃຊ້ລະບົບເບກຂອງລົດຢ່າງຈິງຈັງ. ສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບເບກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນລະບົບເບກ caliper.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຫຍັງ, ໂຄງສ້າງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍແລະ ລຳ ດັບຂອງການທົດແທນ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາທຸກດ້ານເຫຼົ່ານີ້ເປັນ ລຳ ດັບ.

caliper ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫຍັງ

caliper ເບກແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຕິດກັບພວງມາໄລຫຼືທາງຫລັງ. ລົດຊັ້ນກາງມີທາງ ໜ້າ. ລໍ້ດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດດ້ວຍກອງເບກ.

ລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກແຜ່ນເຕັມ, ສະນັ້ນພວກມັນຍັງມີກາລໍຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານຫລັງ.

ການກະ ທຳ ຂອງເບກລົດເບກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອລາວກົດປຸ່ມເບກໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ອີງຕາມ ກຳ ລັງຂອງການກະ ທຳ ທີ່ໃຊ້ໃນການກົດຂອງເບກ, ຄວາມໄວໃນການຕອບຈະແຕກຕ່າງກັນ. ເບກ Drum ເຮັດວຽກຕາມຫລັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າແຮງຫ້າມລໍ້ກໍ່ຂື້ນກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຈຸດປະສົງຂອງ caliper ຫ້າມລໍ້

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, caliper ເບກແມ່ນຕິດຢູ່ ເໜືອ ແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ເມື່ອລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ແຜ່ນຮອງຈະຕິດແຜ່ນໃຫ້ ແໜ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຢຸດສູນ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກລົດທັງ ໝົດ.

ສ່ວນນີ້ແມ່ນພັງທະລາຍໄດ້, ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຂອງກົນໄກຖືກຊຸດໂຊມ, ທ່ານສາມາດຊື້ຊຸດສ້ອມແປງແລະປ່ຽນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອຸປະກອນ caliper ຫ້າມລໍ້ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຮືອນຢູ່;
• ຄູ່ມືກ່ຽວກັບ calipers, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດຜົນກະທົບທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງແຜ່ນຮອງເທິງແຜ່ນ;
• ເກີບ Piston ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກແຂງຈາກການເຂົ້າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕິດ;
•  piston caliper ຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີບເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີບທີ່ຢູ່ທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນຕິດກັບ caliper ທີ່ລອຍຢູ່ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແຜ່ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້);
• ວົງເລັບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pads ຈາກຫ້ອຍແລະແຕະແຜ່ນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ;
• ພາກຮຽນ spring Caliper, ເຊິ່ງຍູ້ pad ອອກຈາກແຜ່ນໃນເວລາທີ່ຄວາມພະຍາຍາມຈາກ pedal ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ;
• ເກີບເບກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີສອງຂອງພວກເຂົາ - ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງແຜ່ນ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຮູບແບບລົດ, ລະບົບເບຣກໃນຫລາຍໆກໍລະນີເຮັດວຽກຕາມຫລັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເມື່ອຄົນຂັບກົດເບກຫ້າມລໍ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນກະບອກສຽງເບກ. ບັນດາ ກຳ ລັງຖືກສົ່ງຜ່ານທາງຫລວງໄປທາງ ໜ້າ ຫລືທາງຫລັງຂອງແຄວ.

ນ້ໍາເຮັດໃຫ້ piston ຫ້າມລໍ້. ລາວຍູ້ pads ໄປສູ່ແຜ່ນ. ແຜ່ນຫມູນວຽນແມ່ນເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນແລະຄ່ອຍໆຊ້າລົງ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການນີ້, ຈໍານວນເງິນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຜະລິດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງແຜ່ນເບກ. ບໍ່ມີໃຜຢາກຈະຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເບກລົ້ມເຫຼວຫລືຕິດຂັດ.

ຖ້າລົດມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້ເທິງລໍ້ທັງ ໝົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດກາບຫລັງ, ຄືກັບລະບົບກອງ, ຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະຕ່າມື.

ປະເພດຂອງ calipers ຫ້າມລໍ້

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້ມີການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເບຣກ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນສອງປະເພດຄື:

• caliper ເບກຄົງທີ່;
• caliper ຫ້າມລໍ້ເລື່ອນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນເກືອບຄືກັນ.

ການອອກແບບຄົງທີ່

calipers ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງກະບອກທີ່ເຮັດວຽກ. calipers ຄູ່-piston ທັງສອງດ້ານໄດ້ປິດແຜ່ນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເບກມືເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດກິລາ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາອຸປະກອນໄຟຟ້າແບບຄົງທີ່ຫລາຍປະເພດ. ມີການດັດແປງສີ່ -, ຫົກ -, ແປດ - ແລະແມ້ກະທັ້ງສິບສອງ-piston.

caliper ຫ້າມລໍ້ເລື່ອນ

ປະເພດ caliper ນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໃນອຸປະກອນຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວມີຈັກສູບ ໜຶ່ງ ຂອງກະບອກເບກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີບຕິດຕັ້ງ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງມັນຢູ່ທາງດ້ານໃນຂອງແຜ່ນ.

ສຳ ລັບແຜ່ນເບຣກທີ່ຖືກພັບທັງສອງດ້ານ, ກໍ່ມີແຜ່ນຮອງທາງດ້ານນອກ. ມັນມີການສ້ອມແຊມຕິດກັບວົງເລັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງ piston ທີ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອຄົນຂັບກົດເບກຫ້າມລໍ້, ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກຍູ້ປັtheມໄປສູ່ແຜ່ນ. ແຜ່ນເບກຂື້ນກັບແຜ່ນ.

ຮ່າງກາຍຂອງ piston ໄດ້ປ່ຽນໄປເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າລອຍແລະຝາອັດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແກ້ໄຂແຜ່ນເບກດ້ວຍ pads ທັງສອງດ້ານ.

ລົດງົບປະມານແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບເບກແບບນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີທີ່ມີການສ້ອມແຊມ, ການດັດປັບ caliper ທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນລົ້ມລົງ. ພວກມັນສາມາດໃຊ້ເພື່ອຊື້ຊຸດສ້ອມແປງ ສຳ ລັບ caliper ແລະທົດແທນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ.

ຄວາມຜິດພາດແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້

ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເບກຂອງລົດໃຊ້ເວລາໂຫຼດ ໜັກ ເມື່ອລົດໃຫຍ່ຫລຸດລົງ (ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງເບຣກລົດແລະຫລີກລ່ຽງສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃຊ້ວິທີຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ), ບາງສ່ວນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ. ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກການຮັກສາເບກປົກກະຕິແລ້ວ, ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້.

ນີ້ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປ, ສາເຫດແລະວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ:

ບັນຫາ	ການສະແດງທີ່ເປັນໄປໄດ້	ວິທີການແກ້ໄຂ
wedge ຄູ່ມືການໃຊ້ Caliper (ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, ເປື້ອນຫລືການກັດກ່ອນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງ caliper)	ລົດລຽບໄປທາງຂ້າງ, "ຈັບ" ຫ້າມລໍ້ (ຫ້າມລໍ້ຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອປ່ອຍອອກມາແລ້ວ), ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການເບກ, ການຢຽບເບກເມື່ອ pedal ຖືກກົດດັນ	ຫົວເຂັມຂັດ Caliper, ການປ່ຽນແທນພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່. ປ່ຽນ anthers. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍຈາກການກັດກ່ອນ, ແຕ່ຖ້າມີການພັດທະນາ, ບັນຫາກໍ່ຈະບໍ່ຖືກລົບລ້າງ.
wedge Piston (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດຫຼືສິ່ງປົນເປື້ອນ, ບາງຄັ້ງການສໍ້ລາດບັງຫຼວງຢູ່ເທິງ ໜ້າ piston ເນື່ອງຈາກເກີບໃສ່)	ຕົວຕົນ	ບາງຄົນພະຍາຍາມປ່ອນກະຈົກກະບອກສູບ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນສ່ວນນັ້ນຈະມີຜົນຫຼາຍ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຈະຊ່ວຍໄດ້ພຽງແຕ່ການກັດກ່ອນ.
ການແຕກແຍກຂອງແຜ່ນຕິດ (ຖືທ່ອນໄມ້ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ)	ຕົວຕົນ	ການທົດແທນທີ່ທຸກໆການບໍລິການ
wedge pad ຫຼືສວມໃສ່ບໍ່ເທົ່າກັນ	ຕົວຕົນ	ກວດເບິ່ງໄລປະຕູຄູ່ມື caliper ແລະ pistons
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ເບກໂດຍຜ່ານການ ເໝາະ ສົມ	pedal ອ່ອນ	ກວດເບິ່ງບ່ອນທີ່ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼ, ແລະປ່ຽນປະທັບຕາຫລືບີບເອົາທໍ່ນ້ ຳ ໃຫ້ ແໜ້ນ ກວ່າບ່ອນທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ caliper, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຊຸດການສ້ອມແປງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ກົງກັບຮູບແບບຂອງກົນໄກ. ບັນຫາ caliper ຫ້າມລໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກເກີບເສຍຫາຍ, ປະທັບຕາແລະລາງລົດໄຟ.

ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດແລະເຄື່ອງວັດແທກທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກ, ຊັບພະຍາກອນຂອງພາກສ່ວນນີ້ສາມາດປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຍ້ອນວ່າມັນມີອິດທິພົນຕົ້ນຕໍມາຈາກຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຄົນຂັບແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ.

ເພື່ອສ້ອມແປງ caliper, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສົມບູນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທຸກຊ່ອງທາງແມ່ນຖືກອະນາໄມແລະ anthers ແລະປະທັບຕາຖືກປ່ຽນແປງ. caliper ດ້ານຫລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະຕຸກມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດູແລພິເສດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ຢູ່ສະຖານີບໍລິການປະຊຸມລະບົບບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ບາງສ່ວນຂອງມັນ.

ຖ້າ caliper ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກ່ອນ, ມັນກໍ່ບໍ່ມີຈຸດຫຍັງໃນການສ້ອມແປງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ບຳ ລຸງຮັກສາແບບປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບເບຣກຖ້າບັນຫາທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖ້າຫາກວ່າ calipers ລອກຫລືເຄາະ.

ວິທີການເລືອກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກ

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ວ່າ caliper ໄດ້ຖືກກົງກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດ, ຄືກັບພະລັງຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງລຸ້ນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຕ່ ຳ ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີພະລັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບຣກລົດກໍ່ຈະ ໝົດ ໄປຢ່າງໄວວາ.

ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນໃນລົດງົບປະມານ, ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຖາມຂອງຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງເຈົ້າຂອງລົດແລ້ວ.

ອຸປະກອນນີ້ຖືກເລືອກໂດຍອີງຕາມຕົວ ກຳ ນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໂດຍການຜະລິດລົດ. ທຸກໆຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າໃນເອກະສານທາງວິຊາການ. ໃນບັນດາຮ້ານຂາຍຍ່ອຍທີ່ຊ່ຽວຊານ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານມີຂໍ້ມູນນີ້ແລ້ວ, ສະນັ້ນ, ຖ້າລົດຖືກຊື້ຢູ່ຕະຫຼາດຂັ້ນສອງໂດຍບໍ່ມີເອກະສານທາງວິຊາການ, ພວກເຂົາຈະບອກທ່ານວ່າທາງເລືອກໃດ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດໂດຍສະເພາະ;
• ໂດຍລະຫັດ VIN. ວິທີການນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມງົບປະມານແມ່ນຖືກຄັດເລືອກໂດຍອີງໃສ່ພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເຈົ້າຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸປະກອນ ກຳ ລັງຊອກຫາເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າຂໍ້ມູນຢ່າງຖືກຕ້ອງ;
• ລະຫັດ Caliper. ເພື່ອໃຊ້ວິທີນີ້, ຕົວທ່ານເອງທ່ານຕ້ອງຮູ້ຂໍ້ມູນນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ.

ທ່ານບໍ່ຄວນຊື້ຄູ່ຮ່ວມງານງົບປະມານທັນທີ, ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ບາງຄົນບໍ່ສັດຊື່ຕໍ່ການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ການຮັບປະກັນເພີ່ມເຕີມ - ຈາກການຊື້ອຸປະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນ: Meyle, Frenkit, NK, ABS.

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນ caliper ຫ້າມລໍ້

ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະພິເສດໃດໆທີ່ຈະທົດແທນ caliper ດ້ານ ໜ້າ ຫລືດ້ານຫລັງ. ເຄື່ອງກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບ ໜຶ່ງ. ການທົດແທນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຄວນເຮັດເປັນຊຸດ.

ລົດລາງແມ່ນພວນ, ລົດຖືກຈອດ (ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກຂ້າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນລາຍລະອຽດນີ້, ຂັ້ນຕອນແມ່ນເກີດຂື້ນຈາກເບື້ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່). ເມື່ອກົນໄກດ້ານຫລັງມີການປ່ຽນແປງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖີ້ມລົດເຂັນລົງ, ເອົາລົດຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ເຂົ້າໄປໃນເກຍແລະຕິດຕັ້ງຊັອກໂກແລັດພາຍໃຕ້ລໍ້.

ໃນກໍລະນີນີ້ (caliper ແມ່ນປ່ຽນຈາກຂ້າງຄົນຂັບ), ເກີບແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ຈາກຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ. ເຄື່ອງບໍ່ຕ້ອງເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ / ຖອຍຫລັງໃນເວລາເຮັດວຽກ.

ລະບົບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຖີ້ມ, ແລະກາບຖືກຫຼຸດລົງໃນຖັງທີ່ເປົ່າ. ເພື່ອເອົານ້ ຳ ທີ່ຍັງເຫຼືອອອກຈາກຝາອັດປາກກາ, ກົດ ໜີບ ຈະຖືກກົດດັນຕໍ່ຕ້ານ piston ເພື່ອໃຫ້ມັນຖືກເຊື່ອງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຖອກເຂັມຂັດຂອງເຂັມຂັດ. ໃນແຕ່ລະຮູບແບບ, ອົງປະກອບນີ້ມີທີ່ຢູ່ຂອງມັນ. ຖ້າເບກມືຖືກຍົກຂື້ນ, caliper ບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້. ໃນຈຸດນີ້, ກົນໄກທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຝ່າຍຂວາແມ່ນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກ. ກະທູ້ຕິດຕັ້ງທໍ່ນ້ ຳ ເບກຕ້ອງຢູ່ດ້ານເທິງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຖັງທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະດູດອາກາດເຂົ້າໃນລະບົບ.

ໃນເວລາທີ່ caliper ປ່ຽນແປງ, ທ່ານທັນທີຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຜ່ນ. ຖ້າມີຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີກ່ຽວກັບພວກມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພື້ນຜິວຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ດິນຊາຍ. caliper ໃຫມ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເບກເລືອດ (ຫຼັງຈາກປ່ຽນຖ່ານທັງ ໝົດ). ອ່ານວິທີເຮັດສິ່ງນີ້ໃນ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ

ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາແຫ່ງເຫຼົ່ານີ້ຂ້ອນຂ້າງແພງ, ພວກເຂົາຕ້ອງການການດູແລແລະຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນກາບກອນ, ຄູ່ມື (ການອອກແບບເລື່ອນລອຍ) ຫຼືພວງກະແຈກາຍເປັນກົດ. ບັນຫາທີສອງແມ່ນຜົນຂອງການທົດແທນນໍ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງນ້ ຳ ເບກ.

ຖ້າ pistons ບໍ່ມີນ້ໍາກົດຫມົດ, ພວກມັນສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ດ້ວຍການຜຸພັງທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ຂີ້ເຫຍື່ອ), ມັນບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການສ້ອມແປງຊິ້ນສ່ວນ - ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່. ມັນຍັງມີມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງພາກຮຽນ spring ເທິງ caliper. ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນ, ມັນສາມາດສູນເສຍຄວາມຍືດຍຸ່ນຫລືລະເບີດທັງ ໝົດ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວການທາສີສາມາດປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃສ່ caliper ໄດ້. ອີກປະການ ໜຶ່ງ ຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນລັກສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມຂອງສາຍແຂນ.

ແຜ່ນຮອງ, ພຸ່ມໄມ້ແລະວັດສະດຸຜະນຶກອື່ນໆສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍການຊື້ອຸປະກອນສ້ອມແປງ caliper ດ້ານຫລັງ. ກົນໄກດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດຄືກັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບວິທີການເຄື່ອງກີດຂວາງເບກເກີ້:

ການສ້ອມແປງແລະຮັກສາ CALIPERS

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

caliper ຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເບກແຜ່ນ. ກົນໄກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສາຍເບກແລະແຜ່ນເບກ.

caliper ແມ່ນຫຍັງ? ຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງ caliper ແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າ pads ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ຫ້າມລໍ້, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າກົດແຫນ້ນກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ແລະຊ້າລົງການຫມຸນຂອງລໍ້.

ມີ pads ຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນ caliper? ການອອກແບບຂອງ calipers ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນແບບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນແມ່ນຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງ pistons, ແຕ່ມີສອງແຜ່ນຢູ່ໃນມັນ (ເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນດິດຖືກຍຶດທັງສອງດ້ານ).