ສຽງດັງໃນກະເປົ໋າ

ສາເຫດ ສິ່ງລົບກວນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກ່ອງເກຍກົນຈັກ, rumble ສາມາດປາກົດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ bearings, shaft gears, springs ສຸດປີກ, ຄວາມແຕກຕ່າງ. ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີສຽງດັງເນື່ອງຈາກລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ບັນຫາກັບຕົວແປງແຮງບິດແລະປີກ lever.

ເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນໃນພື້ນທີ່ຂອງກ່ອງ, ທໍາອິດທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນໃນມັນ. ຖ້າມັນຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຫຼືປ່ຽນແທນ. ເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ, ບາງຄັ້ງສານເພີ່ມໃນກ່ອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ (ມັນຈະບໍ່ຫມົດໄປ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງການດໍາເນີນງານ). ເພື່ອກໍາຈັດ hum ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ກ່ອງຄວນໄດ້ຮັບການຮື້ຖອນ, ກວດເບິ່ງແລະສ້ອມແປງຢ່າງສົມບູນ. ອ່ານກ່ຽວກັບສາເຫດທັງຫມົດຂອງສິ່ງລົບກວນໃນກ່ອງເກຍໃນບົດຄວາມ, ແລະສໍາລັບການສະຫຼຸບວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງລົບກວນປະເພດຕ່າງໆປາກົດຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ, ເບິ່ງຕາຕະລາງ.

ສະພາບທີ່ກ່ອງເກຍມີສຽງດັງ	ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສິ່ງລົບກວນ
ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ
ສຽງດັງດ້ວຍຄວາມໄວ (ໃນເວລາຂັບຂີ່)	ພັຍຂອງ bearings ຂອງ shafts ປະຖົມແລະ / ຫຼືມັດທະຍົມ; ໃສ່ຂອງ couplings synchronizer; ບໍ່ມີນ້ຳມັນພຽງພໍໃນກະເປົ໋າ, ຫຼືມັນເປື້ອນ/ເກົ່າ.
ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ	input shaft bearing ພັຍ; ນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍໃນກ່ອງເກຍ
Overclocking	ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນ shaft ຜົນຜະລິດ.
ໃນເວລາທີ່ປ່ອຍ clutch ໄດ້	ພັຍຂອງ bearings ຂອງ shaft ມັດທະຍົມ;
ໃນ​ເຄື່ອງ​ມື​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​	ໃສ່ຂອງເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ; ການສວມໃສ່ຂອງ clutch synchronizer ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ໃນເກຍຕ່ຳ (ທຳອິດ, ທີສອງ)	ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນຂາເຂົ້າ; ເກຍຕ່ຳ; ການສວມໃສ່ clutch synchronizer ເກຍຕ່ໍາ.
ເກຍສູງ (4 ຫຼື 5)	ພັຍຂອງ bearings ຂອງ shaft ມັດທະຍົມ; ເກຍໃສ່; ໃສ່ຂອງ clutches synchronizer ເກຍສູງ.
ໄປເຢັນ	ນ້ໍາມັນຫນາເກີນໄປແມ່ນເຕີມລົງໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງ; ນ້ຳມັນເກຍແມ່ນເກົ່າ ຫຼືເປື້ອນ.
ເປັນກາງ	input shaft bearing ພັຍ; ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາຢູ່ໃນເກຍ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ	ລະດັບນ້ໍາ ATF ຕ່ໍາ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearings ຂອງ shafts ປະຖົມແລະ / ຫຼືມັດທະຍົມ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ torque converter (ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງຕົນ).
ໄປເຢັນ	ນ້ ຳ ມັນ viscous ເກີນໄປຖືກ ນຳ ໃຊ້.
ບໍ່ເຮັດວຽກ	ລະດັບນໍ້າມັນຕໍ່າ; input shaft bearing ພັຍ; ການແຕກຫັກຂອງພາກສ່ວນຂອງ torque converter.
Overclocking	ສວມໃສ່ຂອງ bearings ຂອງ shafts ຂັບລົດຫຼືຂັບເຄື່ອນ.
ໃນ​ເຄື່ອງ​ມື​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​	ການສວມໃສ່ເຄື່ອງສົ່ງ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄູ່ friction ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນ torque converter.
ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ (ສູງ​ເຖິງ​ປະ​ມານ 40…60 km/h​)	ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງສ່ວນຂອງ torque converter (ພາກສ່ວນຂອງມັນ).

ເປັນຫຍັງກ່ອງເກຍຈຶ່ງມີສຽງດັງ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສຽງລົບກວນໃນກ່ອງເກຍ, ທັງໃນຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ, ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອ ລະດັບນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ ຫຼືນໍ້າມັນເກຍບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ລັກສະນະຂອງສຽງຄ້າຍກັບສຽງດັງຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງລົບກວນໃນກະເປົ໋າທີ່ມີລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາປະກົດວ່າ:

ATF dipstick

• ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ (ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສຽງດັງຂຶ້ນ);
• ໃນຄວາມໄວ idle ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ (ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນປະລິມານຂອງ hum ໄດ້);
• ໃນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງ;
• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນເຢັນ.

ເຫດຜົນຂອງ rumble ຈາກເກຍເກຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນເຢັນສາມາດປົກຄຸມໄດ້ ໃນຄວາມຫນາຂອງນ້ໍາມັນເກຍ ແລະມົນລະພິດຂອງມັນ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປຕໍ່ໄປວ່າເປັນຫຍັງເກຍເກຍດັງແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງລູກປືນຂອງແກນປະຖົມຫຼືຮອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສຽງຈະຄ້າຍຄືກັບ hum ໂລຫະ. ປະຖົມ (ຂັບ) bearings shaft ຈະ hum ໃນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນເຄື່ອງເຢັນ;
• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ (ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ທີສອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, hum ຫຼຸດລົງ);
• ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ coasting ລົດ;
• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ bearings ຂອງ​ຮອງ (ຂັບ​) shaft​ box hum ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສັງ​ເກດ​:

ເກິດຂອງແກນຂາເຂົ້າຂອງເກຍ VAZ-2110

• ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດໃນທຸກຮູບແບບ;
• ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ depressed, hum ຫາຍໄປ;
• hum ໃນກ່ອງເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເກຍແລະຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, hum ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເກຍທໍາອິດ, ແລະ loudest ໃນຫ້າ).

ດ້ວຍການສວມໃສ່ຂອງເກຍ ຫຼືເຄື່ອງຊິງໂຄຣໄນເຊີ, ສະຖານະການອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອກ່ອງເກຍດັງ. ສຽງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັບ clang ເປັນ​ໂລ​ຫະ​, ເຊິ່ງ intensifies ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​. ປົກກະຕິແລ້ວ, hum ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງມືສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ນີ້ສ້າງບັນຫາເພີ່ມເຕີມ:

• ເກຍແມ່ນຍາກທີ່ຈະເປີດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື;
• ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມໄວລວມອາດຈະ "ບິນອອກ", ນັ້ນແມ່ນ, ຕົວເລືອກເກຍຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ.

ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, hum ຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ bearing, ລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາ, ການສວມໃສ່ຂອງເກຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, hum ຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມັນລົ້ມເຫລວ:

• friction ຄູ່;
• ພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງ torque converter.

ສິ່ງທີ່ສາມາດເປັນສິ່ງລົບກວນໃນກ່ອງເກຍ

ສຽງດັງຈາກກ່ອງສາມາດໄດ້ຍິນຂອງລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອີງຕາມຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກກັບສິ່ງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງ howls ຫຼື buzzs. ຂໍ​ໃຫ້​ເຮົາ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ເປັນ​ແນວ​ໂນດ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ທີ່​ກະ​ດູກ​ເກຍ howls ແລະ buzzs. ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບມັນແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ກ່ອງເກຍສຽງດັງ

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບສິ່ງລົບກວນໃນກ່ອງເກຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບສຽງດັງແມ່ນສຽງເກົ່າ, ເປື້ອນຫຼືຖືກເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນ້ ຳ ມັນສົ່ງ. ຖ້າລະດັບຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການນີ້, ລູກປືນແລະພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆຂອງກ່ອງຈະແຫ້ງ, ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສະເຫມີເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບນ້ໍາມັນໃນເກຍແລະຄວາມຫນືດຂອງມັນ.

ເຫດຜົນອັນທີສອງວ່າເປັນຫຍັງກ່ອງເກຍດັງ ໃນການສວມໃສ່ຂອງ bearings ຂອງຕົນ. ພວກມັນສາມາດຮ້ອງໄຫ້ຍ້ອນການສວມໃສ່ແບບທໍາມະຊາດ, ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ຈໍານວນນໍ້າរំអិលໃນພວກມັນ, ຫຼືຝຸ່ນທີ່ເຂົ້າມາພາຍໃນ.

ຖ້າກ່ອງມີສຽງດັງໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກກັບຄັອດທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ໃນເກຍທີ່ເປັນກາງ ແລະ ເມື່ອລົດຢູ່ສະຖິດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ລູກປືນຢູ່ໃນແກນປ້ອນເຂົ້າມີສຽງດັງ. ຖ້າກ່ອງມີສຽງດັງຫຼາຍໃນເກຍທຳອິດ ຫຼືທີສອງ, ຈາກນັ້ນ ການໂຫຼດຫນັກໄປຫາລູກປືນດ້ານຫນ້າ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ shaft ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແກນ shaft ຂາເຂົ້າສາມາດສ້າງສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ coasting ຫຼືພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ. ເລື້ອຍໆສິ່ງລົບກວນຈະຫາຍໄປໃນກໍລະນີນີ້ເມື່ອ clutch ຕົກຕໍ່າ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ depressed, ປະຖົມບໍ່ rotate, bearing ຍັງບໍ່ rotate, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງ.

ເກຍກະປຸກ

ຖ້າກ່ອງມີສຽງດັງຢູ່ໃນເກຍທີ 4 ຫຼື 5, ໃນກໍລະນີນີ້ ການໂຫຼດຫນັກໄປຫາລູກປືນຫລັງ, ນັ້ນແມ່ນ, shaft ທີສອງ. bearings ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດສ້າງສິ່ງລົບກວນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເກຍສູງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນໃດໆ, ລວມທັງປີ້ນກັບກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, hum intensifies ໃນກໍລະນີນີ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງມື (ໃນ hum ທີຫ້າມັນຈະສູງສຸດ).

ເກຍໃສ່ — ນີ້​ເປັນ​ເຫດຜົນ​ທີ​ສາມ​ທີ່​ກ່ອງ​ຮ້ອງ​ຂຶ້ນ. ສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວປະກົດຢູ່ໃນສອງກໍລະນີ: ການຂັດແຂ້ວແລະແຜ່ນຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງພວກມັນ. ສຽງນີ້ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງລົບກວນ, ມັນຄ້າຍຄືກັບສຽງດັງຂອງໂລຫະ. squeal ນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼືໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາເຫດຂອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນແນ່ນອນເກຍໃນກໍລະນີທີ່ມີສຽງປາກົດຢູ່ໃນເກຍຫນຶ່ງໂດຍສະເພາະ. ກ່ອງເກຍເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງ banal ຂອງເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນ shaft ຮອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບກ່ອງເກຍທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ (ຈາກ 300 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ເປັນຜົນມາຈາກການຜະລິດໂລຫະທີ່ສໍາຄັນແລະ / ຫຼືລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນກ່ອງ.

ເຄື່ອງກ່ອງສຽງດັງ

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, "ຜູ້ກະທໍາຜິດ" ຂອງສຽງຮ້ອງສາມາດເປັນ hydrotransformer. knot ນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ colloquially ເປັນ "donut" ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງຕົນ. ຕົວແປງແຮງບິດ hums ເມື່ອປ່ຽນເກຍ ແລະດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ເມື່ອຄວາມໄວຂັບຂີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງລົບກວນຈະຫາຍໄປ (ຫຼັງຈາກປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ອາການເພີ່ມເຕີມຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການແຕກຫັກຂອງ "donut":

• ລົດ slippage ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ;
• ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດໃນເວລາຂັບລົດ;
• ລົດ jerks ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວເປັນເອກະພາບ;
• ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນທີ່ເຜົາໄຫມ້ຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ;
• ການປະຕິວັດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຫນືອຄ່າທີ່ແນ່ນອນ (ຕົວຢ່າງ, ຂ້າງເທິງ 2000 rpm).

ໃນທາງກັບກັນ, ການແຕກຫັກຂອງຕົວແປງ torque ປະກົດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ແປງ Torque ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

• ໃສ່ແຜ່ນ friction ສ່ວນບຸກຄົນ, ປົກກະຕິແລ້ວຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂອງຄູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• ສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື;
• depressurization ເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍຂອງປະທັບຕາ;
• ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນລະດັບປານກາງແລະແຮງດັນ (ສ່ວນຫຼາຍມັກລະຫວ່າງປັ໊ມແລະກັງຫັນ);
• ການທໍາລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບ shaft ຂອງກ່ອງ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch slip.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ການ​ແປງ​ແຮງ​ບິດ​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​, ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ dismantling ມັນ​ຈາກ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​. ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ດໍາເນີນການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມອບຫມາຍການວິນິດໄສແລະການຟື້ນຟູ "donut" ໃຫ້ກັບຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

Gearbox buzzing

Synchronizer clutch ໃສ່ ສາເຫດພື້ນຖານຂອງການ rumble ຂອງປ່ອງຢູ່ໃນຄວາມໄວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະເປີດເກຍໃດໆ, ແລະເລື້ອຍໆໃນເວລາດຽວກັນ, ກ່ອງແມ່ນ buzzing ໃນເຄື່ອງມືໂດຍສະເພາະນີ້. ຖ້າການສວມໃສ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອາດຈະ "ບິນອອກ" ເມື່ອລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່. ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສະຖານະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ spline ຂອງ couplings ໄດ້!

ຖ້າສົ້ນໃນຄັອດອ່ອນລົງ ຫຼືແຕກ, ອັນນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນໃນກ່ອງເກຍໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງມືສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ໃນທີ່ພາກຮຽນ spring ອ່ອນເພຍຫຼືແຕກ.

ກ່ອງເກຍດັງ

ກ່ອງເກຍຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າປະກອບດ້ວຍ ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ຂັບ. ເກຍຂອງມັນຍັງເສື່ອມເສຍຕາມເວລາ, ແລະຕາມນັ້ນກໍ່ເລີ່ມເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງໂລຫະ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນປາກົດຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ. ແຕ່ມັນສະແດງຕົວມັນເອງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ skidding. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ຂັບ rotate unevenly, ແຕ່ມີ torque ຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະມັນຈະລົ້ມເຫລວໄວຂຶ້ນ.

ທ່ານສາມາດກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍທາງອ້ອມໂດຍສັນຍານໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມບິດຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນອອກ (ມ້ວນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະອອກໄປ). ຖ້າພວກເຮົາຍົກເວັ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຕ້ອງຕໍານິສໍາລັບການນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນກ່ອງເກຍ.

ມັນເກີດຂື້ນວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຍຶດຕິດກະທູ້ຂອງກ່ອງເກຍເອງອ່ອນລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເລີ່ມສັ່ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນສິ່ງລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ແລະຮຸນແຮງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມໄວຂອງລົດທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ລົດຕ້ອງຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນຮູກວດກາເພື່ອສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງເກຍ. ຖ້າ fasteners ແມ່ນວ່າງແທ້ໆ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened.

ສິ່ງເສບຕິດກ່ອງສຽງ

ສານເຕີມແຕ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ rumble ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນສໍາລັບບາງເວລາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສາເຫດຂອງ hum ຈະບໍ່ຖືກລົບລ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງເພື່ອປ້ອງກັນ ຫຼື ໃນເວລາກະກຽມລົດກ່ອນການຂາຍ ເພື່ອກໍາຈັດມັນໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ປະເພດຂອງສານເຕີມແຕ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ເລືອກມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດສິ່ງທີ່ເປັນ buzzing ໃນກ່ອງ. nozzles ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກແມ່ນ:

• ນ້ຳມັນເກຍ Liqui Moly. ປະກອບເປັນຮູບເງົາປ້ອງກັນຢູ່ດ້ານຂອງພາກສ່ວນເນື່ອງຈາກ molybdenum disulfide, ແລະຍັງຕື່ມ microcracks. ດີຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ຍືດອາຍຸຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.
• RVS Master TR3 ແລະ TR5 ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກໍລະນີຂອງການ overheating ຄົງທີ່ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນກ່ອງ.
• HADO 1 ຂັ້ນຕອນ. ສານເສີມນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໃດໆ - ກົນຈັກ, ອັດຕະໂນມັດແລະຫຸ່ນຍົນ. ມັນມີ boron nitride. ເອົາສິ່ງລົບກວນ ແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນກ່ອງເກຍ. ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມໃນກໍລະນີທີ່ການສູນເສຍນ້ໍາມັນທີ່ສໍາຄັນໃນກ່ອງເກຍ.

ມີສານເສີມທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຕົວຢ່າງສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ:

• Liquid Moly ATF Additive. ສານເສີມທີ່ຊັບຊ້ອນ. ລົບສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ຟື້ນຟູພາກສ່ວນຢາງແລະພາດສະຕິກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ສາມາດນໍາໃຊ້ກັບນ້ໍາ ATF Dexron II ແລະ ATF Dexron III.
• ອົງປະກອບຂອງ Tribotechnical Suprotec. ສາມາດໃຊ້ກັບທັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະ CVTs. ການເພີ່ມແມ່ນການຟື້ນຟູ, ລວມທັງການເອົາການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
• XADO Revitalizing EX120. ນີ້ແມ່ນການຟື້ນຟູສໍາລັບການຟື້ນຟູລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ. ກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນແລະສິ່ງລົບກວນ.

ຕະຫຼາດສານເຕີມແຕ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຮູບແບບໃຫມ່ເພື່ອທົດແທນສິ່ງເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຊີລາຍຊື່ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນ.

ສະຫລຸບ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນມີສຽງດັງເນື່ອງຈາກລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ຫຼືມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຫນືດຫຼືເກົ່າ. ອັນທີສອງແມ່ນການສວມໃສ່. ຫນ້ອຍລົງ - ການສວມໃສ່ຂອງເກຍ, ການເຊື່ອມ. ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາເຫດຂອງ hum ແມ່ນລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ການສວມໃສ່ຂອງເກຍແລະ bearings, ແລະ malfunction ຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອມີສຽງດັງຫຼືສຽງທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງສະຖານະການ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດ, ສຽງດັງຂະຫນາດໃດ, ແລະອື່ນໆ.

ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການລະບົບສາຍສົ່ງໃດໆທີ່ເຮັດໃຫ້ hum ຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການອື່ນໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກ່ອງຍັງອ່ອນລົງຫຼາຍແລະມັນຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງ. ສາ​ເຫດ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ disassembling ແລະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ການ​ປະ​ກອບ​.