ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເກຍແລະຕົວປ່ຽນແປງໃນລົດ

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ມີຊື່ການຄ້າຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ Multitronic ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Audi. ບໍ່ເຫມືອນກັບການແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ຈໍານວນຂອງເກຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ - ທາງທິດສະດີ - ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນປານກາງ (ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະສູງສຸດ). ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ CVT!

ຕົວປ່ຽນແປງເຮັດວຽກແນວໃດ? ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ?

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນອັດຕະໂນມັດເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິນີ້ອາດຈະເປັນ 2000 rpm, ແຕ່ເມື່ອເລັ່ງມັນອາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ເຄື່ອງຈັກບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າກົນໄກແມ່ນດີເລີດສໍາລັບທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນກາຊວນ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດປະສົມ.

ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງ CVT ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງການສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງ

ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງທຸກລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນອີງໃສ່ຄູ່ຂອງເກຍ bevel (ຜົນຜະລິດແລະ clutch), ເອີ້ນວ່າ CVT. ໂຄງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນຍັງປະກອບດ້ວຍກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ຂັບຜ່ານສາຍແອວເຫຼັກທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ມັນເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງຫຼາຍຮ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່. ພວກມັນຖືກເລືອກໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຫນາ, ຄວາມກວ້າງແລະແມ້ແຕ່ມຸມ taper. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງສັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ອົງປະກອບກາງທີ່ເລືອກພາລາມິເຕີທີ່ຕົວປ່ຽນແປງ stepless ຂອງລົດເຮັດວຽກແມ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດພິເສດ. ມັນກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງລັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວຍານພາຫະນະແລະຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຂັບລົດ. ບົນພື້ນຖານນີ້, ມັນຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວປ່ຽນແປງໂດຍການຍ້າຍລໍ້ bevel ໃກ້ຊິດຫຼືຫ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. ກົນໄກເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບ derailleur ລົດຖີບ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເກຍລະດັບກາງໃນຮູບແບບຂອງເກຍ.

ການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເນື່ອງຈາກສະເພາະຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີມໍເຕີທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາແລະແຮງບິດສູງສຸດຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກນີ້, ສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົ່ງຕໍ່ໄດແມ່ນບໍ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງກົນໄກການສົ່ງຜ່ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ. ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດປະມານ 200 Nm ແມ່ນຖືວ່າດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ໃນຍານພາຫະນະ 4×4

ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ 4 × 4 ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕາມຕົວຢ່າງທີ່ຜະລິດໂດຍຍີ່ຫໍ້ Mitsubishi ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ວິສະວະກອນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໄດ້ອອກແບບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຖິງຈຸດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຂະຫນາດທຽບເທົ່າກັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືລົດບັນທຸກ. ການແກ້ໄຂຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະສອງລໍ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ລົດຈັກ. scooter ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍປະເພດນີ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນຕົ້ນປີ 1938. 

ຜົນປະໂຫຍດຂອງ CVT

ຫນຶ່ງໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ທ່ານຈະເຫັນການປະຫຍັດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດແລະຄາດຄະເນສະຖານະການໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແນ່ນອນ, ການນໍາໃຊ້ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal accelerator ແນ່ນອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ບໍ່ວ່າລົດຈະມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງບິດສູງ, i.e. ໃນກາຊວນ.

ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ກ່າວມາເລື້ອຍໆທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນຢ່າງແນ່ນອນໃນເວລາຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍແລະການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາ. 

ຂໍ້ເສຍຂອງ CVT 

ຂໍ້ເສຍລວມເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ດັງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງຕົວປ່ຽນແປງແບບ stepless ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນຍ້ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ມາຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການຂັບ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນປະມານຄົງທີ່). ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ່ອງເກຍ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການອອກແບບຂອງມັນເອງ, ແຕ່ການດໍາເນີນການແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມໄວປ່ຽນແປງໄດ້ (e-CVT)

ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT ແມ່ນສາຍແອວຂັບຫຼາຍເກີນໄປ (ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້). ລໍ້ທີ່ປະກອບເປັນລະບົບ CVT, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ເທື່ອລະກ້າວ.

ການປະກົດຕົວໄວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍໂດຍການນໍາໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປຂອງລະບົບ, i.e. ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຂັບລົດກິລາຫຼືການເລັ່ງຍາກ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ບໍ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕາມຫຼືການແຂ່ງລົດຕາມຖະຫນົນ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນເກຍເປັນປະຈໍາ, ຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງແຮງ friction ພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄວຂຶ້ນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຫຼາຍບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນກົນໄກຫລ້າສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ e-CVT ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະປະສົມ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການສ້ອມແປງຕົວປ່ຽນແປງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານສູງແລະ ການສ້ອມແປງ ກ່ອງເກຍຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການຕັດສິນໃຈປະເພດນີ້. ທ່ານຄວນຍອມຮັບການໂຕ້ຖຽງຂອງພວກເຂົາບໍ? ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍສົ່ງສົ່ງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນການບໍາລຸງຮັກສາລົດໂດຍກົນຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນການບໍລິການລາຄາແພງ, ເຊິ່ງຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລາຄາທີ່ສໍາຄັນຂອງອາໄຫຼ່.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ CVTs ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິເລັກນ້ອຍທົນທານກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບທໍາມະດາທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. ປືນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົວເອງ ສ່ວນຕົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນ smoother ແລະການເລັ່ງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຫຼັກການຂອງ "eco driving". ພາກສ່ວນທີ່ບັງຄັບຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ, ເຊິ່ງສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫຼືກະແສໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ rectifier ເພື່ອຊາດຫມໍ້ໄຟ.

ກ່ອງເກຍ CVT ທີ່ໃຊ້ໄດ້ ແລະມີປະໂຫຍດ

ແນະນໍາໂດຍຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍແລະເຈົ້າຂອງ garage, ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະເປັນປະໂຫຍດແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.