ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ

Rudolf Alexander Diesel ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າເປັນຜູ້ສ້າງໄດກາຊວນ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ: 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI ແລະ 1.6 HDI. ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໄດທີ່ເຜົາຕົນເອງ. ລາວຕ້ອງການໃຫ້ວຽກງານຂອງລາວມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂນໍ້າມັນທີ່ຮູ້ຈັກມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກາຊວນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ, ແຕ່ໃນເຮືອທະເລແລະຫົວຈັກລົດໄຟ. ການອອກແບບອັນເຕັມທີ່ຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້, ທີ່ໃຊ້ໃນລົດລໍ້, ແມ່ນແບບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mercedes-Benz 260 D.

ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນໄລຍະປີ

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດໃນປີ 1936 ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.. ພຽງ​ແຕ່​ສອງ​ປີ​ຕໍ່​ມາ, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ Mercedes ທີ່​ຜະ​ລິດ​ກັບ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ນີ້​ມີ​ຈໍາ​ນວນ 2000 ຫົວ​ຫນ່ວຍ. ຊຸມປີ 50 ແມ່ນຍຸກສະໄໝໃໝ່ຂອງເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ ທີ່ເປັນທາງເລືອກສຳລັບການແກ້ໄຂນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມຢູ່ລອດສູງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະທາງໄກ. 1978 - ວັນທີຂອງການຜະລິດລົດທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbine ເພີ່ມເຕີມ, i.e. turbodiesel. ມັນແມ່ນລົດ Peugeot 604 ຂອງຝຣັ່ງ.

The 1985 Fiat Croma ແລະ 1997 Alfa Romeo JTD, ທັງສອງຕິດຕັ້ງດ້ວຍສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ, ຖືວ່າເປັນບັນພະບຸລຸດຂອງລົດກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງຖືກທົດແທນໂດຍແບບປະສົມແລະໄຟຟ້າ. ເຫດຜົນໜຶ່ງແມ່ນມາດຕະການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອແນໃສ່ກຳຈັດອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃຫ້ໝົດສິ້ນ ການປ່ອຍທາດປະສົມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ກາຊວນ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລົດຮຸ່ນຫຼ້າສຸດມີອຸປະກອນສີຂຽວຫຼາຍ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ.

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາອາດຈະຮູ້ຈັກຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະກອບດ້ວຍ camshafts ແລະ crankshafts, flywheel, ກົນໄກການ reverse-lowing ພິເສດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pushers ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຍັງເປັນເຮືອນຫ້ອງກ່ອນການເຜົາໃຫມ້, ຫົວສີດ, ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະລະບົບຫົວກະບອກ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍທີມງານຂອງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີນະວັດກໍາ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນການດໍາເນີນງານ, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDI, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນອື່ນໆ, ເຜົາຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການແກ້ໄຂນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ spark ເພື່ອ ignite ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ. ອາກາດບີບອັດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຈາກພາຍນອກແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍໃນລະດັບ 700-900.^oC. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົມ ignites ແລະນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສີດ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນແລະລະດູຫນາວ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.9 TDI ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຫຍັດ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຫນຶ່ງໃນ powertrains ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາທົນທານແລະຕ່ໍາ 1.9 TDI ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. A ກາຊວນຂອງຊັ້ນນີ້ມັກຈະຖືກອ້າງເຖິງໂດຍກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການເປັນຕົວແບບຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ແນ່ນອນເຈົ້າສາມາດພົບກັບລາວໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດ. ການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນມີ Turbo Direct Injection. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ປັ໊ມສີດ rotary ທີ່ມີຊຸດຂອງ nozzles ສອງຂັ້ນຕອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້.

ການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ Volkswagen ໄດ້ປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ. ຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.9 TDI ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງອະທິບາຍແມ່ນກາຊວນ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ຫນຶ່ງໃນລົດທໍາອິດທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງແມ່ນ Audi 80 legendary. ໃນປີຕໍ່ມາ, ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Seat, Skoda ແລະ Ford.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.9 TDI ແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມນິຍົມບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຈົ່ງຮູ້ວ່າມັນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຖືກລາຍງານທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.9 TDI ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບສີດ. ມັນສະແດງອອກໂດຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວັນສີດໍາ, ຫນາແຫນ້ນທີ່ມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວາວ EGR ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂາດການປະຕິບັດຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດໂດຍບັນຫາກັບ turbocharger.

ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ 1.9 TDI. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນ turbine ກັບຊຸດຂອງ injectors ແລະ flywheel ສອງມະຫາຊົນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍພັນ zł. ທາງເລືອກໃນກໍລະນີນີ້ອາດຈະເປັນການບໍລິການຂອງການຟື້ນຟູສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລະບົບ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເລື້ອຍໆການແຕກຫັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາໂດຍປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກຄວາມບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານ, ແຕ່ໂດຍການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການບໍາລຸງຮັກສາລົດໂດຍກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງໄດເປັນປະຈໍາ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາໃນການເດີນທາງຍາວ. ພວກມັນບໍ່ກົງກັນເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ ຫຼື LPG. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນເຖິງແຮງບິດສູງແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ, ບັນລຸໄດ້ແລ້ວຢູ່ທີ່ປະມານ 2000 rpm. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຂັບລົດ, overtake ແລະໄດ້ຮັບຄວາມສຸກການຂັບລົດ unbridled. ມັນຍັງບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເພີ່ມຜົນຜະລິດໂດຍຜ່ານການດັດແປງຊອບແວໃນລະດັບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຫົວຫນ່ວຍກາຊວນຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 HDI ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ສູງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ນີ້ຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາສູງຂຶ້ນ. ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກຍັງບໍ່ເຖິງເຄື່ອງຫມາຍ. ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຮັດວຽກທີ່ດັງກວ່າຂອງລະບົບຂັບ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຍັງສັບສົນຫຼາຍ. ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດແມ່ນ:

• turbocharger;
• ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ DPF;
• ປ່ຽງ EGR ແລະຫົວສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ.

ກາຊວນລົ້ມເຫລວ?

ການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເປັນຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການແກ້ໄຂກາຊວນ. ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜິດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາເຫດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການດໍາເນີນງານໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດຢູ່ໃນຫນ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະການເດີນທາງສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະລະດູຫນາວ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສໄອເສຍ

ໃນບັນດາຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງລະບົບການເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສທີ່ກ້າວຫນ້າ. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະສານອັນຕະລາຍອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ລະບົບ SCR ຫຼືຕົວກອງ DPF ມີປະສິດຕິຜົນຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງທາດປະສົມລະເຫີຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອອກມາຈາກທາດອາຍພິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນຫມົດໄປຫຼັງຈາກຫຼາຍສິບຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ອົງປະກອບທີ່ອຸດຕັນສາມາດໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ອະນາໄມຫຼືສ້ອມແປງໂດຍການບໍລິການມືອາຊີບ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ອົງປະກອບອື່ນທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ turbocharger ແລະອຸປະກອນເສີມຂອງມັນ. ການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແບບກິລາໃນຕົວເມືອງທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການເຮັດວຽກແລະສະພາບຂອງກັງຫັນ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະບົບການກິນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງຫຼືການຟື້ນຟູຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກສອງສາມຫາຫຼາຍພັນ zlotys. ໃນກໍລະນີຂອງລົດເກົ່າຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນເບິ່ງແຍງການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແລະເລືອກລົດອື່ນສໍາລັບການແຂ່ງລົດຕາມຖະຫນົນ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລະບົບສີດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ລະບົບສີດແມ່ນເປັນ knot ອື່ນທີ່ທ່ານອາດຈະພົບຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີລົດກາຊວນ. ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ injector. ນີ້ອາດຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ການບໍາລຸງຮັກສາໂດຍກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ການປັບ chip ຜື່ນ. ຄໍາແນະນໍາຍັງສາມາດຖືກອຸດຕັນດ້ວຍ impurities ໃນຮູບແບບຂອງການຍື່ນໂລຫະ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການເຜົາໄຫມ້ຂອງສາຍໄຟແລະຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍໃຕ້ການປະທັບຕາ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈາກ​ຫຼາຍ​ຮ້ອຍ​ຫາ​ຫຼາຍ​ພັນ zlotys​.

swir flaps ແລະ EGR 

ລາຍການອື່ນທີ່ຄວນກ່າວເຖິງແມ່ນ swirl flaps ແລະ EGR. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາພຽງພໍຂອງທາດປະສົມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. 

Flywheel ໃນ 1.6 HDI ແລະ 1.9 TDI

ອົງປະກອບສຸດທ້າຍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍຫນ່ວຍເຊັ່ນ 1.6 HDI ຫຼື 1.9 TDI ແມ່ນ Dual Mass Flywheel. ນີ້ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນແມ່ນມັກຈະຂັບລົດເລື້ອຍໆໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສາມາດເກີນ 1000 ເອີໂຣ

ທາງເລືອກລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນ

ທາງເລືອກລະຫວ່າງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນບັນຫານິລັນດອນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ລົດຕູ້ແລະລົດບັນທຸກ. ຖ້າທ່ານຍັງສົງໄສວ່າການອອກແບບໃດຈະດີທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງ. 

1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າທ່ານຈະກວມເອົາຈັກກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ຖ້າທ່ານຈະຂັບລົດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຊັ່ນ 1.6 HDI ຫຼື 1.9 TDI ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. 
2. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະເດີນທາງຕົ້ນຕໍໃນຕົວເມືອງສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ຈະເປັນການຊື້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
3. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງໄກ, ເປັນອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເລືອກໃຊ້ລົດກາຊວນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາການອອກແບບທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍຮ້ອຍ hp. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. 
4. ຖ້າທ່ານສົນໃຈສະພາບແວດລ້ອມ, ທ່ານຄວນເລືອກຮູບແບບໃຫມ່ກວ່າຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນຕິດຕັ້ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານລະເຫີຍໄປສູ່ບັນຍາກາດ.

ຂ້ອຍຄວນຊອກຫາຫຍັງອີກເມື່ອຊື້ລົດກາຊວນ?

ເມື່ອພິຈາລະນາຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ, ແຕ່ຍັງເປັນການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະແລະການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສູງຫຼາຍກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍກົນໄກທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນການລະເລີຍຂອງຜູ້ໃຊ້ເອງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ລົດດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານຈະຫຼີກເວັ້ນການທົດແທນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ flywheel ມະຫາຊົນສອງ, ການກັ່ນຕອງ DPF ຫຼືປ່ຽງ EGR.

ເຄື່ອງຈັກ TDI ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າເຄື່ອງຈັກ TDI ແລະ HDI ແມ່ນທົນທານແລະລາຄາຖືກທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ຈັກກາຊວນແມ່ນມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດເສດຖະກິດໃນເສັ້ນທາງຍາວພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນມີບັນຫາຫນ້ອຍກວ່າລົດນ້ໍາມັນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ LPG ເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມເປັນຍານພາຫະນະເຮືອແລະບໍລິສັດ. ພວກເຂົາຍັງມັກຈະຖືກເລືອກໂດຍບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ພວກເຂົາສາມາດຮັກສາລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຄວາມຈິງນີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາພິຈາລະນາການຊື້ລົດໃຫມ່ຫຼືລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍແລະໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ການ overhaul ຂອງ cylinder block ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້. ກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດການເຮັດທຸລະກໍາ, ທ່ານຄວນໄປຫາສະຖານີວິນິດໄສທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແລະກວດເບິ່ງສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດທີ່ທ່ານສົນໃຈ.