Dual Clutch Transmission - ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະເປັນຫຍັງຄົນຂັບລົດຈຶ່ງຮັກມັນ?

ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງມີສອງ clutches. ມັນບໍ່ເປີດເຜີຍຫຍັງ. ການຕິດຕັ້ງສອງ clutches ພາຍໃນ gearbox ໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ເສຍຂອງການອອກແບບກົນຈັກແລະອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂສອງໃນຫນຶ່ງ. ເປັນຫຍັງນີ້ຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດ? ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Dual Clutch Transmission ແລະຊອກຫາວິທີການເຮັດວຽກ!

ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຫຍັງ?

ການອອກແບບນີ້ຄວນຈະລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮູ້ຈັກຈາກການແກ້ໄຂທີ່ຜ່ານມາ. ວິທີການແບບດັ້ງເດີມໃນການປ່ຽນເກຍໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ມັນໃຊ້ clutch ດຽວທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຂັບແລະສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊົ່ວຄາວແລະການສູນເສຍພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ແລ່ນ, ແຕ່ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກສູນເສຍຍ້ອນວ່າລະບົບຖືກປິດໃຊ້ງານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍແຮງບິດທີ່ສັງເກດເຫັນກັບລໍ້.

ເກຍສອງຄວາມໄວເປັນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສະຫຼັບດ້ວຍມື, ຂະບວນການສະຫຼັບໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ປ່ຽນມັນດ້ວຍວິທີການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ກ່ອງເກຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປິດການຂັບຂີ່, ແຕ່ຕົວແປງແຮງບິດທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນພວກມັນເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ. ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ຕົວ​ມັນ​ເອງ​ຍັງ​ບໍ່​ໄວ​ເກີນ​ໄປ ແລະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ດົນ​ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການແກ້ໄຂໃຫມ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນຂອບເຂດແລະນັ້ນຈະເປັນກ່ອງເກຍ clutch ສອງ.

Dual Clutch Transmissions - ພວກເຂົາແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການແກ້ໄຂທີ່ຜ່ານມາແນວໃດ?

ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງລົບລ້າງສອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ - ປິດການຂັບແລະສູນເສຍແຮງບິດ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍສອງ clutches. ເປັນຫຍັງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງຈຶ່ງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ? ແຕ່ລະ clutch ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນທໍາອິດແມ່ນສໍາລັບເກຍຄີກ, ແລະທີສອງແມ່ນສໍາລັບເກຍຄູ່. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ, ທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທໍາອິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, clutch ທີສອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມແລ້ວຫນຶ່ງຕໍ່ໄປ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນເກຍແມ່ນທັນທີທັນໃດ (ເຖິງ 500 milliseconds). ຂະບວນການທັງຫມົດແມ່ນຈໍາກັດກັບການລວມເອົາ clutch ທີ່ແນ່ນອນ.

ເກຍສອງຄວາມໄວ - ມີລຸ້ນໃດແດ່?

ໃນ​ປີ 2003​, ລົດ​ຫນຶ່ງ​ໄດ້​ປະ​ກົດ​ຢູ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ທີ່​ມີ​ສາຍ​ສົ່ງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ສອງ clutch ເປັນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​. ມັນແມ່ນ VW Golf V ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3.2 ລິດ ຈັບຄູ່ກັບເກຍ DSG. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດ, ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເຕີບໃຫຍ່. ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາມີ "ຂອງເຂົາເຈົ້າ", ການອອກແບບ, ທີ່ມີປ້າຍຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຄໍາສັ່ງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນອັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ:

• VAG (VW, Skoda, ບ່ອນນັ່ງ) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• ຟອດ - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

ຂໍ້ດີຂອງການສົ່ງຜ່ານ clutch ສອງແມ່ນຫຍັງ?

ການປະດິດສ້າງທີ່ຜ່ານມາຂ້ອນຂ້າງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍທີ່ເຫັນໄດ້ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດ. ຜົນກະທົບທາງບວກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງປະກອບມີ:

• ການລົບລ້າງປະກົດການຂອງການສູນເສຍພະລັງງານ - ເກຍນີ້ປ່ຽນເກຍເກືອບທັນທີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ມີການເຫນັງຕີງລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນຂອງແຕ່ລະເກຍ. ເວລາແລ່ນໂດຍບໍ່ມີແຮງບິດແມ່ນ 10 milliseconds;
• ການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ – ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດທີ່ທັນສະໄໝ “ບໍ່ຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນສະຖານະການໃດໜຶ່ງ. ອັນນີ້ເພີ່ມຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ.
• ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ - ການ​ສົ່ງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້ (ຍົກ​ເວັ້ນ​ຮູບ​ແບບ​ກິ​ລາ​) ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕ​່​ໍ​າ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​.

ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ Clutch ຄູ່ - ມີບໍ?

ການແກ້ໄຂໃຫມ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງປະດິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່, ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບບັນຫາການອອກແບບບາງຢ່າງທີ່ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຜິດພາດທາງວິສະວະກໍາ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການສວມໃສ່ອົງປະກອບປົກກະຕິ. ໃນການສົ່ງຜ່ານ clutch ສອງ, ກຸນແຈສໍາລັບການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາແມ່ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ນີ້ຄວນຈະເຮັດທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດຫຼືຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ (ຖ້າແຕກຕ່າງກັນ). ການບໍລິການດັ່ງກ່າວແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ€ 100, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ

ການມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມພາຍໃນກ່ອງຍັງຫມາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການທໍາລາຍ. flywheel ມະຫາຊົນສອງແລະສອງ clutches ຫມາຍຄວາມວ່າໃບເກັບເງິນຫຼາຍພັນ zł ເມື່ອປ່ຽນແທນ. ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນຖືວ່າທົນທານ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວ.

ວິທີການຂັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ?

ເມື່ອປ່ຽນລົດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຫຼື EDC, ບັນຫາການຂັບຂີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການກ້າວໃສ່ pedal ເບກທັງຫມົດໃນເວລາດຽວແລະໂດຍຄວາມຜິດພາດ, ຄິດວ່າມັນເປັນ clutch. ມັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຈັດການເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ. ສິ່ງທີ່ຄວນຫຼີກລ້ຽງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

1. ຢ່າຮັກສາຕີນຂອງທ່ານໃສ່ເບກແລະ pedals ອາຍແກັສໃນເວລາດຽວກັນ.
2. ຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງ R ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ (ໂຊກດີ, ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນກ່ອງທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ).
3. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໃນຫນ້າຈໍ. ຖ້າຂໍ້ຄວາມແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບການບໍລິການ, ໄປຫາມັນ.
4. ຢ່າໃຊ້ໂຫມດ N ເປັນ "ການຜ່ອນຄາຍ". ຫ້າມເປີດມັນເມື່ອເຂົ້າໃກ້ໄຟຈະລາຈອນ ຫຼື ເມື່ອລົງຈາກພູເຂົາ.
5. ຢຸດເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ P. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ.
6.  ຖ້າ​ເຈົ້າ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຕຳ​ແໜ່ງ N ໂດຍ​ບັງ​ເອີນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ກຳ​ລັງ​ຂັບ​ລົດ, ຢ່າ​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ໂໝດ D ໃນ​ທັນ​ທີ, ລໍ​ຖ້າ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຢຸດ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບການອອກແບບອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບຂອງກ່ອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼຸດລົງຄວາມທົນທານຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານມີລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ, ປະຕິບັດມັນຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ. ຈື່ໄວ້ວ່າທ່ານບໍ່ຄວນເອົາໄປພ້ອມກັບການປັບຊິບ - ກ່ອງເກຍດັ່ງກ່າວມັກຈະມີຂອບຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບແຮງບິດເພີ່ມເຕີມ.