S Tronic gearbox ໃນ Audi - ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານຂອງ gearbox
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

S Tronic gearbox ໃນ Audi - ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານຂອງ gearbox

24.11.2022 /

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ວ່າວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງ S Tronic ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ Audi, ອ່ານບົດຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້. ພວກເຮົາອະທິບາຍຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Audi ຕົ້ນສະບັບ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ S-Tronic ສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

ກ່ອງເກຍ S Tronic - ມັນແມ່ນຫຍັງ?

S Tronic ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ ເຫມາະກັບຍານພາຫະນະ Audi ນັບຕັ້ງແຕ່ 2005. ມັນໄດ້ປ່ຽນແທນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ DSG ສອງ clutch ກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ VAG, i.e. Volkswagen Group (ຄັ້ງທໍາອິດໃນ Volkswagen R32).. ລະບົບສາຍສົ່ງ S Tronic ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດດໍາເນີນການລະບົບສາຍສົ່ງ Audi ດ້ວຍຕົນເອງ. ກ່ອງເກຍ S-Tronic ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຊ້ໃນລົດ Audi ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກຂັບຜ່ານທາງຂວາງ.

ການອອກແບບຂອງກ່ອງເກຍປະກອບດ້ວຍສອງແກນຫຼັກທີ່ມີເກຍຄີກແລະຄູ່. ພວກເຂົາແຕ່ລະແມ່ນ subordinate ກັບ masonry ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ໃນກ່ອງເກຍ S-Tronic, ທ່ານຈະພົບເຫັນກົນໄກທີ່ວິເຄາະສັນຍານທີ່ອ່ານໂດຍເຊັນເຊີໃນເວລາທີ່ເກຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ມັນເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ຈະມີສ່ວນຕໍ່ໄປ.

ເປັນຫຍັງ Audi ຈຶ່ງແນະນຳລົດເກຍ S-Tronic?

Audi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ. ເຄື່ອງ DSG ທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນລະດັບຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນປີ 2003. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ຮູບແບບ TT ໄດ້ຮັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມເກືອບພ້ອມໆກັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງທາງເລືອກໃນສາຍ Volkswagen Golf R32. ຫນ້າເອິກນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນຄວາມຄິດ. ລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄວກວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ຂໍຂອບໃຈກັບປັດໃຈທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ອັດຕະໂນມັດສອງ clutch ໄດ້ຊະນະ fans ຫຼາຍ, ແລະໃນມື້ນີ້ມັນມັກຈະຖືກເລືອກຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍ Audi.

ທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງ S Tronic

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, Audi ໄດ້ສ້າງລຸ້ນໃຫມ່ແລະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch ທີ່ເປັນລາຍເຊັນຂອງຕົນ. ປະຈຸບັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ S-Tronic ໄດ້ 6 ຊະນິດ.:

  • DQ250 ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2003. ມັນສະຫນັບສະຫນູນ 6 ເກຍ, ເຄື່ອງຈັກ 3.2 ລິດ, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 350 Nm. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Audi TT, Audi A3 ແລະ Audi Q3, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງ;
  • DQ500 ແລະ DQ501, 2008 ປ່ອຍ. ເກຍເກຍເຈັດຄວາມໄວທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ມີກໍາລັງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ 3.2 ລິດແລະ 4.2 ລິດ. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 600 ແລະ 550 Nm, ຕາມລໍາດັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງໃນລົດໃນເມືອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງໃນ Audi A3 ຫຼື Audi A4, ແລະໃນສະບັບກິລາ, ເຊັ່ນ: Audi RS3;
  • DL800, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດກິລາທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກ 2013 (Audi R8);
  • DL382 ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ S-Tronic ທີ່ເຫມາະກັບຮຸ່ນຫລັງປີ 2015, ລວມທັງ Audi A5, Audi A7 ຫຼື Audi Q5. ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກສູງສຸດແມ່ນ 3.0 ລິດ;
  • 0CJ ເປັນເກຍເກຍລຸ້ນລ່າສຸດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານການເຄື່ອນທີ່ສູງສຸດ 2.0 ລິດ ເຊັ່ນ: Audi A4 8W.

ເປັນ​ຫຍັງ Audi ຈຶ່ງ​ປະ​ຖິ້ມ​ຕົວ​ຍົກ DSG ແບບ​ຄລາ​ສ​ສິກ?

ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 250th. ທໍາອິດໄດ້ຕົກລົງໃນຫົກຄວາມໄວ DQ2008, ແລະຫຼັງຈາກ 501 ໄດ້ປ່ຽນເປັນ DLXNUMX ເຈັດຄວາມໄວ.. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄປໃຫ້ທັງແກນຫນ້າແລະສີ່ລໍ້ທັງຫມົດ. ມັນຍັງຈະເຮັດວຽກທຸກຄັ້ງທີ່ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 550 Nm. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດຕົວເມືອງຫຼື SUVs, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນກິລາ Audi RS4.

Audi ຍົກເລີກລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ S-Tronic ຂອງຕົນເອງເນື່ອງຈາກໄດ້ຮັບປະໂຫຍດໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ປະຕິບັດຕາມຄໍາຂວັນຂອງບໍລິສັດ "Advantage Through Technology", ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງ lever ທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອນໄຫວແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ຕາມລວງຍາວ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນໄດກັບແກນທາງຫນ້າແລະທັງຫມົດສີ່ລໍ້. ນີ້ຮັບປະກັນການເລື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະອັດຕາສ່ວນເກຍແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມພະລັງງານແລະຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດສາມາດປະຫຍັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບພະລັງງານສູງ.

ທ່ານຮູ້ແລ້ວວ່າເປັນຫຍັງ Audi ຕັດສິນໃຈແນະນໍາລົດເກຍ S Tronic ຂອງຕົນເອງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຂົາສາມາດສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ນິຍົມ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ກົນຈັກມັກຈະຕ້ອງເຮັດວຽກກັບກ່ອງເກຍ S tronic. ຕົວຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດທົນກັບການໂຫຼດຫນັກແລະປະຫຍັດຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຮັກສາບໍ່ດີ, S Tronic ສາມາດມີບັນຫາ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ