ເຄື່ອງຈັກ N47 BMW 2.0d – ເປັນ BMW ກາຊວນ XNUMX ລິດ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ? ພວກເຮົາກຳລັງກວດສອບມັນຢູ່!
ເນື້ອໃນ
- ເຄື່ອງຈັກ BMW N47 2.0d - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
- ສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກແກ້ໄຂແນວໃດໃນເຄື່ອງຈັກ BMW N47?
- ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາມີບັນຫາແລະ crankshaft
- ວິທີການຮັບຮູ້ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຊ້ເວລາໃນ 2.0 N47?
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາໃນ 2.0d N47?
- ທຸກໆກາຊວນ 47 ລິດແມ່ນບໍ່ດີບໍ?
- ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 ບໍ? - ບົດສະຫຼຸບ
ຫນ່ວຍກາຊວນສະເຫມີໄດ້ຮັບການຊັກຊວນໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເຫມີກັບເຄື່ອງຈັກ N47. ບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລັກສະນະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງການແກ້ໄຂການຂັບລົດເວລາ. ເຄື່ອງຈັກ N47 - ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ?
ເຄື່ອງຈັກ BMW N47 2.0d - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ກໍານົດ N47 ເປັນຫົວຫນ່ວຍ 4 ລິດ 1 ສູບ ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ຫນ່ວຍງານນີ້ໄດ້ພົບເຫັນວິທີການຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນລົດ 1 Series ຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs ເຊັ່ນ X3 ແລະ X143. ທາງເລືອກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສຸກເສີນແມ່ນ 163, 177, 204 ແລະ XNUMX ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນ 177 ແຮງມ້າເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ເຄື່ອງຈັກ BMW ທີ່ອະທິບາຍແມ່ນມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດນ້ອຍ) ແລະຄວາມພ້ອມຂອງແຮງບິດທີ່ດີຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະ BMW ຈາກ 2007 ຫາ 2011.
ສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກແກ້ໄຂແນວໃດໃນເຄື່ອງຈັກ BMW N47?
ເປັນຫຍັງຊ່າງກົນຈັກຫຼາຍຄົນເວົ້າໃນທາງລົບກ່ຽວກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດຂອງ BMW? ບັນຫາບໍ່ແມ່ນກັບ flywheel ມະຫາຊົນສອງ, turbocharger ຫຼື injectors. culprit ຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະວິທີການ sprocket ໄດ້ຖືກອອກແບບຢູ່ໃນ crankshaft ໄດ້. ໄດປະກອບດ້ວຍ 3 ຕ່ອງໂສ້, 4 sliders ແລະ 2 tensioners. ໃນລຸ້ນກ່ອນ (M47), ການຂັບກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກປ່ຽນທຸກໆ 350-400 ພັນກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ໃນເຄື່ອງຈັກ N47, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບນີ້ປາກົດຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາມີບັນຫາແລະ crankshaft
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ? ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບການທົດແທນແມ່ນວ່າໄດທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຂ້າງລະບົບສາຍສົ່ງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ disassembling ປະກອບໄດທັງຫມົດ. ທາງເລືອກຫນຶ່ງແມ່ນການເອົາສາຍສົ່ງ, ທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອທົດແທນການຂັບກໍານົດເວລາໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກອບອົງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາເຄື່ອງຈັກໃນ 2.0d N47. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເກຍແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມັນຫມົດໄປ, shaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວນີ້ຫມາຍເຖິງການ overhaul ອຸປະກອນ.
ວິທີການຮັບຮູ້ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຊ້ເວລາໃນ 2.0 N47?
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ຫູທີ່ລະມັດລະວັງຂອງຊ່າງທີ່ມີປະສົບການ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດກໍານົດບັນຫາດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂໍໃຫ້ມີການກວດກາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ແນ່ນອນ, ວິທີການ organoleptic ດັ່ງກ່າວບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະດໍາເນີນການສຶກສາດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການ disassembly. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງເຮັດໃຫ້ສຽງດັງດັງ.
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາໃນ 2.0d N47?
ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການ disassembly ຂອງສະພາແຫ່ງແລະການທົດແທນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ crankshaft, ສາຍແອວກໍານົດເວລາສໍາເລັດຈະບໍ່ມີພາລະຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງພຽງແຕ່ສາມາດຝັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ເຄື່ອງຈັກ N47 ທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຈາກ BMW ຕ້ອງການເກືອບ 400 ເອີໂຣ ສຳລັບການປ່ຽນເວລາພື້ນຖານ. ຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບແມ່ນເພີ່ມ, ຢ່າງຫນ້ອຍ €100 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມ. ອີກ 150 €ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນສາຍແອວແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ. shaft ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນອີກ 400 ເອີໂຣ ການຄິດໄລ່ແບບງ່າຍໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຈໍານວນເງິນປະມານ 10 ເອີໂຣຄວນຈະຖືກຄາດຫວັງ. ນີ້ແມ່ນຂ່າວຮ້າຍແຮງແທ້ໆສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຝັນຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ.
ທຸກໆກາຊວນ 47 ລິດແມ່ນບໍ່ດີບໍ?
ສອງວັນທີແມ່ນປະດິດສ້າງໃນກໍລະນີຂອງການກໍ່ສ້າງນີ້ - 2009 ແລະເດືອນມີນາ 2011. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປ່ຽນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງ. ມີພຽງແຕ່ຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກ 2011 ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການກະທໍາຂອງພະແນກບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຍອມຮັບຄວາມຜິດພາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ເປັນຄວາມລັບບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດຈະວ່າລົດທີ່ທ່ານກໍາລັງຈະຊື້ໄດ້ຮັບການບໍລິການດັ່ງກ່າວ. ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຫຼັງຈາກກວດເບິ່ງປະຫວັດຂອງລົດໂດຍໃຊ້ VIN.
ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 ບໍ? - ບົດສະຫຼຸບ
ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຖ້າປະຫວັດການບໍລິການທີ່ມີຢູ່ບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງຈັກ N47 ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນອື່ນໆທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2011 ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍຢ່າງແລະເຮັດໃຫ້ກະເປົາເງິນຂອງທ່ານຫມົດໄປ. ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຄວາມສະຫງົບສຸກ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາຕົວແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບຮຸ່ນ 2012. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີການປະຕິເສດວ່າລົດເກົ່າແມ່ນ, ໂດຍຄໍານິຍາມ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງຮູ້ເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຈະລໍຖ້າທ່ານໃນເວລາທີ່ກໍານົດເວລາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ. ແລະພວກເຂົາສາມາດຈໍານວນຫລາຍພັນ zlotys.
