ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE - ເປັນຫຍັງ Toyota Supra ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການປັບ? ອະທິບາຍເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE!
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota Aristo (Lexus GS) ຫຼື Chaser ເດີມແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນນີ້ກັບ Supra. ອຸປະກອນໃນຕະກູນ JZ ຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກໃຈເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນການກຳນົດນັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການອອກແບບ 2JZ ແມ່ນການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກ 1JZ-GTE ທີ່ໃຊ້ໃນຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນການດັດແກ້ສໍາລັບ batch ຕໍ່ໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ Nissan ຫລັງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກກິລາ. The 2JZ-GTE ໃຊ້ 6 ກະບອກໃນແຖວ, ການຍ້າຍ 3 ລິດແລະສອງ turbochargers ຈັດເປັນຊຸດ. ມໍເຕີໃຫ້ອອກ 280 hp. ແລະ 451 Nm ຂອງແຮງບິດ. ໃນຮຸ່ນທີ່ປ່ອຍອອກມາສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ 40 hp. ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ຈໍາກັດບໍ່ເປັນທາງການບາງຢ່າງທີ່ຈໍາກັດພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍຂັບລົດໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 2JZ-GE ແລະ GTE ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະ "ຍົກລະດັບ" ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງກົນຈັກ.
ໂຕໂຍຕ້າແລະເຄື່ອງຈັກ 2JZ - ຄຸນລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍ
ແມ່ນຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder inline ຈາກ 90s? ຊອກຫາໂດຍຜ່ານ prism ຂອງອາຄານໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ. ບລັອກເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ເຊິ່ງພົວພັນກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຫົວແລະລູກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ເຮັດໃຫ້ມັນດີຫຼາຍໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຝາອັດຝາຄູ່ຂັບລະບົບປ່ຽງປ່ຽງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບສະປອດ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປະສິດຕິພາບ turbocharging ຄູ່ແຝດໃຫ້ປະລິມານທີ່ເໝາະສົມຂອງອາກາດອັດແໜ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບ, ການສີດພົ່ນຂອງມັນໃສ່ຫົວ piston ແລະປັ໊ມນ້ໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ດີເລີດ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota 2JZ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ແຈກຢາຍ. ທໍ່ຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍອຸປະກອນການເຜົາໄຫມ້ສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນການສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມ, ເຊິ່ງກໍາຈັດອັນຕະລາຍຂອງການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫລາຍປີຕໍ່ມາ, ລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຊິ່ງປັບປຸງການປະຕິບັດທີ່ສົດໃສຂອງຫນ່ວຍງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມບາງຄົນ, ລາວມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ - ການແຕກແຍກຂອງເວລາຂັບໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍລູກສູບຕີປ່ຽງ.
ຮຸ່ນ GTE ຂອງ Toyota Supra ແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອແນວໃດ?
ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອໂຄ່ນລົ້ມ Nissan ທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບຈັກລົດສະປອດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. 280 HP ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກ twin-turbo legendary ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າສາມາດຈັດການກັບ 1400 ແຮງມ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພາະວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ວັດສະດຸຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫົວສີດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະ crankshaft ທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE ລົງ.
ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງລູກສູບ. recesses ພິເສດແມ່ນ hollowed ອອກໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຂອບໃຈທີ່ລະດັບຂອງການບີບອັດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນພິເສດ. ຂັ້ນຕອນການນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະຕິບັດໃນເວລາຂອງການປັບຫົວຫນ່ວຍ serial. ອາກາດ ແລະ ເຊື້ອເພີງຖືກສີດຫຼາຍ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງຂຶ້ນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດ, ເຊັ່ນ: ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະຕິບັດການແກ້ໄຂນີ້ແລ້ວໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ໂດຍຮູ້ວ່າ monster XNUMX ລິດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຫຍັງ.
ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2JZ-GTE - ມັນມີຈຸດອ່ອນບໍ?
ທຸກໆເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຈຸດອ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE ມີແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, ຫົວອາລູມິນຽມຫລໍ່, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ forged reinforced ແລະ shaft ເຫຼັກ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວ indestructible.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, tuners ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ turbocharging ສອງແມ່ນຂໍ້ເສຍແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫນ່ວຍປັບ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ turbocharger ທີ່ມີພະລັງດຽວ (ປົກກະຕິແລ້ວ 67 ມມຫຼື 86 ມມ) ເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດສ້າງສີ່ຕົວເລກຂອງພະລັງງານ. ແນ່ນອນ, ການປັບແຕ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ອຸປະກອນ serial ຫນ້ອຍສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ, ຄວນໃຊ້ nozzles ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນ, ເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວຄວນຖືກໂຍກຍ້າຍ.
ໄດ 2JZ-GTE ສາມາດຊື້ບ່ອນອື່ນໄດ້ບໍ?
ແນ່ນອນແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນທັນທີວ່ານີ້ຈະບໍ່ເປັນການລົງທຶນລາຄາຖືກ. ເປັນຫຍັງ? ລຸ້ນຂອງ GE ແລະ GTE ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ເພາະວ່າໜ່ວຍດັ່ງກ່າວເຕັມໃຈປ່ຽນໄປເປັນລົດລຸ້ນອື່ນໆ. ໃນຕະຫຼາດບ້ານ, ຮຸ່ນສູງສຸດໃນສະພາບທີ່ດີເລີດມັກຈະມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 30 ເອີໂຣ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັກລົງທຶນທີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE ໃນລົດຂອງລາວຕ້ອງເປັນເງິນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ໃນມື້ນີ້, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເຫັນໂດຍບາງຄົນເປັນການລົງທຶນເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂອງມໍເຕີນີ້.
ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-GTE - ສະຫຼຸບ
ພວກເຮົາຈະເຄີຍເຫັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີພະລັງ ແລະບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ອີກບໍ? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້ຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຫັນທ່າອ່ຽງຂອງລົດຍົນໃນປະຈຸບັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າການອອກແບບດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ສຳລັບຄົນທີ່ບໍ່ສາມາດຊື້ລົດປະເພດນັ້ນໄດ້, ທັງໝົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນໃຫ້ໃສ່ YouTube ການຄັດເລືອກສຽງທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຂອງສັດຮ້າຍນີ້. ຈົ່ງລະມັດລະວັງພຽງແຕ່ເມື່ອຟັງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວດ້ວຍຫູຟັງເພາະວ່າທ່ານອາດຈະທໍາລາຍການໄດ້ຍິນຂອງທ່ານ.
