ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI - ເປັນຫຍັງ 3.0 V6 TDI ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ VW ແລະ Audi ຈຶ່ງມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີ? ພວກເຮົາກຳລັງກວດສອບມັນຢູ່!
ເນື້ອໃນ
ການອອກແບບ 1.6 TD, 1.9 TDI ແລະ 2.5 TDI R5 ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນກາຊວນທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະການປ່ຽນແປງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງການໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມທໍາມະຊາດ. ໃນການຕອບສະຫນອງກັບຄວາມຄິດເຫັນສະເລ່ຍກ່ຽວກັບ 2.5 TDI V6 ຫນ່ວຍບໍລິການ 3.0 TDI ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ມັນດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນບໍ?
ເຄື່ອງຈັກ VAG 3.0 TDI - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ຫນ່ວຍບໍລິການສາມລິດທີ່ມີ 6 ສູບຢູ່ໃນລະບົບ V ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Audi ແລະ Volkswagen, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Porsche Cayenne ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບລົດລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຍັງມີຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ Audi A4. ບລັອກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫົວສອງຫົວທີ່ມີຈໍານວນວາວທັງຫມົດ 24. ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI ມີທາງເລືອກພະລັງງານຫຼາຍ - ຈາກ 224 hp. ຜ່ານ 233 ມ້າ ເຖິງ 245 ມ້າ ໃນຮຸ່ນສູງສຸດຂອງ Audi A8L, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກກໍານົດ CGXC ແລະມີພະລັງງານ 333 hp. ການອອກແບບຫົວໜ່ວຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ BMK (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi A6 ແລະ VW Phheaton) ແລະ ASB (Audi A4, A6 ແລະ A8). ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງໄດ້ຂັບເຄື່ອນລົດ SUV ເຊັ່ນ Audi Q7 ແລະ VW Touareg.
ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI ມີລັກສະນະແນວໃດ?
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ໃຊ້ການສີດໂດຍກົງແບບ Common Rail ໂດຍອີງໃສ່ຫົວສີດ piezoelectric ຂອງ Bosch. ພວກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖອກລົງ.
ຫົວຂໍ້ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນການອອກແບບຂອງໄດກໍານົດເວລາ. ໃນຮຸ່ນເບື້ອງຕົ້ນ (ຕົວຢ່າງ, BMK) ມັນເຮັດວຽກກັບການສະຫນັບສະຫນູນ 4 ຕ່ອງໂສ້. ສອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຂັບລົດເກຍ, ອັນທີສາມສໍາລັບການປະຕິສໍາພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະສີ່ສໍາລັບການຂັບລົດປໍ້ານໍ້າມັນ. ໃນສະບັບ facelift, ຈໍານວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນສອງ, ແຕ່ຄວາມສັບສົນຂອງການຂັບລົດໄລຍະເວລາຕົ້ນຕໍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງທາດອາຍພິດທີ່ປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI. ມັນເຮັດວຽກໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາຍແກັສໄອເສຍກັບວົງຈອນ coolant ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ຝາອັດປາກມົດລູກກິນແມ່ນເປັນມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ, ສະຫນອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI ຍັງມີການອອກແບບປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກໃນລະດັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມວຽກງານຂອງບຸກຄົນ. ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນຍັງເປັນມາດຕະຖານໃນຮຸ່ນໃຫມ່.
ເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI ແລະໄລຍະເວລາຂອງມັນ - ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີບັນຫາ?
ຖ້າເຄື່ອງຈັກແລະຫນ່ວຍເກຍເກຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ (ຖ້າພຽງແຕ່ພວກເຂົາຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກແລະເກຍໃນເວລາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຂັບກໍານົດເວລາເປັນອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກບັງຄັບໃຫ້ມັນຖືກ disassembled ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງກົນຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນຕ່ອງໂສ້ແລະ tensioners. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 250 ເອີໂຣ, ແລະການເຮັດວຽກແມ່ນ 3 ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເປັນຫຍັງຫຼາຍ? ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາທົດແທນແມ່ນໃຊ້ເວລາ dismantling ຫນ່ວຍຂັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ 20 ຫຼື 27 ຊົ່ວໂມງໃນເລື່ອງນີ້ (ຂຶ້ນກັບສະບັບ). ໃນທາງປະຕິບັດ, ກອງປະຊຸມວິຊາຊີບຮັບມືກັບການທົດແທນດັ່ງກ່າວໃນເວລາປະມານ 3 ມື້.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການປ່ຽນແປງເວລາເລື້ອຍໆໃນເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI?
ບໍ່ໃຫ້ຫຼອກລວງຕົວເຮົາເອງ - ການໃຊ້ຈ່າຍ 6000-800 ເອີໂຣເທົ່ານັ້ນໃນການຂັບລົດເວລາແມ່ນຫຼາຍ. The 3.0 TDI V6 ຕົວຈິງແລ້ວສາມາດມີບັນຫາຫຼາຍ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງຫນ່ວຍງານກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການມີປະຫວັດການບໍລິການແລະການສ້ອມແປງທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ຫຼັກຖານດັ່ງກ່າວແມ່ນຍາກທີ່ຈະມາເຖິງ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ທ່ານສາມາດຟັງຕ່ອງໂສ້ສໍາລັບອາການຂອງ stretching, ເຊິ່ງ manifested ໂດຍ rattle ລັກສະນະ.. ຖ້າທ່ານກໍາລັງປ່ຽນເວລາຂັບລົດ, ເລືອກບໍລິການທີ່ສົມບູນແບບ. ນອກຈາກນີ້, ຄວນປ່ຽນນໍ້າມັນທຸກໆ 12000-15000-30000 ກິໂລແມັດ, ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງລະ XNUMX ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ.
ຂ້ອຍຄວນຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3.0 TDI - ສະຫຼຸບ
ທາງເລືອກດຽວທີ່ປອດໄພສໍາລັບຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຊື້ລົດທີ່ມີປະຫວັດການຢັ້ງຢືນແລະຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່າກັບ 2500 ເອີໂຣ, ແຕ່ການທົດແທນເວລາດຽວແມ່ນເກືອບ 1/3 ຂອງລາຄາຊື້. ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ຜູ້ສົນໃຈຫຼາຍຄົນຢຸດຊອກຫາລົດດັ່ງກ່າວ, ຢ້ານວ່າຄ່າສ້ອມແປງສູງ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງແປກໃນເລື່ອງນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການດູແລຈາກເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາແລະພວກເຂົາສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 400000 ກິໂລແມັດ.
