ເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTi, ຫນ່ວຍ Isuzu indestructible, ຮູ້ຈັກຈາກ Opel Astra. ຂ້ອຍຄວນວາງເດີມພັນກັບລົດທີ່ມີ 1.7 CDTi ບໍ?
ເນື້ອໃນ
1.9 TDI legendary ແມ່ນສັນຍາລັກຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການໃຫ້ກົງກັບການອອກແບບນີ້, ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTi ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ.
ເຄື່ອງຈັກ Isuzu 1.7 CDTi - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ກັບຫນ່ວຍງານນີ້. ໃນຮຸ່ນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກຫມາຍເປັນ 1.7 DTi ແລະມີປັ໊ມສີດ Bosch. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ມີກໍາລັງຂອງ 75 hp, ຊຶ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະເວລາ, ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ປັ໊ມສີດໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍລະບົບ Common Rail, ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງຖືກເອີ້ນວ່າ 1.7 CDTi. ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ 80 ຫາ 125 ມ້າ. ຮຸ່ນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2010 ມີ 130 ແຮງມ້າແຕ່ອີງໃສ່ການສັກຢາ Denso.
Opel Astra ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTi - ແມ່ນຫຍັງຜິດກັບມັນ?
ການອອກແບບເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ປັ໊ມສີດແມ່ນຍັງຖືວ່າທົນທານທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກຂູດຮີດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລຸ້ນ Common Rail ໃໝ່ກວ່າອາດຈະຕ້ອງການການຟື້ນຟູ ຫຼືການປ່ຽນຫົວສີດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜະລິດຕະພັນ Bosch ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ທົນທານຫນ້ອຍກ່ວາໃນລົດອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນພິຈາລະນາຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຫນ່ວຍທີ່ອ່ອນແອອາດຈະມີບັນຫາກັບປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີປະທັບຕາເສຍຫາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າເບິ່ງອົງປະກອບນີ້ໃນເວລາກວດກາລົດ.
ການເວົ້າກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ສາມາດລົ້ມເຫລວ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຄວນຈະຖືກກ່າວເຖິງ. DPF ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບ Zafira ຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລະແບບອື່ນໆນັບຕັ້ງແຕ່ 2009. ລົດທີ່ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ໃນເຂດຕົວເມືອງອາດຈະມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບການອຸດຕັນຂອງມັນ. ການທົດແທນແມ່ນມີລາຄາແພງຫຼາຍແລະສາມາດເກີນ 500 ເອີໂຣ, ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດແທນຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນແລະ turbocharger ແມ່ນມາດຕະຖານ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ສະພາບຂອງອຸປະກອນເສີມແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ປົກກະຕິແລ້ວເຖິງ 250 ກິໂລແມັດບໍ່ມີຫຍັງທີ່ບໍ່ດີເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTi ໃນ Honda ແລະ Opel - ຄ່າສ້ອມແປງເທົ່າໃດ?
ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກຫຼື suspension ບໍ່ແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດແຜ່ນແລະແຜ່ນສໍາລັບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງບໍ່ຄວນເກີນ 60 ເອີໂຣສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ການສ້ອມແປງໄດແລະອຸປະກອນເສີມຂອງມັນແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາ, ແຕ່ພວກມັນປະກອບມັນດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ, ບໍ່ມີບັນຫາ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແນະນໍາໃຫ້ຊອກຫາລຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນ Bosch. ການປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອງ Denso ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ.
Turbochargers ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຄົງທີ່ຍັງທົນທານຫຼາຍ. ການຟື້ນຟູອົງປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 100 ເອີໂຣ. ໃນຮຸ່ນເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ປ່ຽງຄວບຄຸມ turbine ຍັງມັກຕິດ. ການແກ້ໄຂບັນຫາຈະມີລາຄາພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າ 60 ເອີໂຣໃນເວລາທີ່ການທົດແທນມະຫາຊົນສອງ, ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າຈໍານວນທີ່ໃກ້ຊິດກັບ 300 ເອີໂຣຍັງປໍ້ານ້ໍາມັນອາດຈະຜິດພາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ສາມາດບັນລຸ 50 ເອີໂຣ.
ກາຊວນຈາກ Isuzu - ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ບໍ?
ເຄື່ອງຈັກ 1,7 CDTi ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນການອອກແບບທີ່ທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ລົດທີ່ມີຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຮຸ່ນພະລັງງານແລະປີຂອງການຜະລິດ, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ມີສຽງ. ພວກເຂົາຍັງມີເສັ້ນໂຄ້ງ torque ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ "ບິດ" ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນລະດັບ rpm ເລັກນ້ອຍ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກເຫຼົ່ານີ້, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTi ແມ່ນຖືວ່າປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະສົມຄວນທີ່ຈະຊື້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຊອກຫາສໍາເນົາທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ.
1.7 ເຄື່ອງຈັກ CDTi - ສະຫຼຸບ
ເຄື່ອງຈັກ Isuzu ທີ່ອະທິບາຍໄວ້ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງການອອກແບບເກົ່າທີ່ຍັງມີຄຸນຄ່າສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງພວກເຂົາ. ແນ່ນອນ, ມີອາພາດເມັນທີ່ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍລົງໃນຕະຫຼາດຮອງໃນໄລຍະເວລາ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາບໍ່ໄດ້ຂັດກັບນ້ໍາມັນ (ປໍ້ານໍ້າມັນ) ແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນລົບກວນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດ (ມະຫາຊົນສອງເທົ່າ). ນອກຈາກນີ້ຍັງຄໍານຶງເຖິງວ່າມີຫຼາຍກ່ວາ 300 ກິໂລແມັດ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່ໃນໄວໆນີ້. ຈົນກ່ວານີ້ໄດ້ເຮັດມາກ່ອນ.
