P060F ໂມດູນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມນ້ ຳ ເຢັນພາຍໃນ

P060F ໂມດູນຄວບຄຸມອຸນຫະພູມນ້ ຳ ເຢັນພາຍໃນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນລັກສະນະອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, ແລະອື່ນ.

ເມື່ອລະຫັດ P060F ຍັງຄົງຢູ່, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດພາຍໃນໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ (ECT). ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ may ອາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດ PCM ພາຍໃນ (ໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ ECT) ແລະປະກອບສ່ວນຮັກສາ P060F.

ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນຕິດຕາມກວດກາໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ການທົດສອບຕົນເອງຄວບຄຸມຕ່າງ and ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ. ວັດສະດຸປ້ອນແລະສົ່ງອອກເຊັນເຊີ ECT ແມ່ນໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງແລະຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ PCM ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງ (TCM), ໂມດູນຄວບຄຸມແຮງດຶງ (TCSM), ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ can ສາມາດສື່ສານກັບເຊັນເຊີ ECT.

ເຊັນເຊີ ECT ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຊ່ນ້ໍາຢາງແຂງແລະຢູ່ໃນກໍລະນີໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກ. ທອງເຫລືອງແມ່ນໂລຫະທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ເປັນອຸປະກອນການເຊັນເຊີ ECT. ທີ່ຢູ່ອາໄສ ECT ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນ passage coolant ໃນ manifold ການໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ, ຫົວກະບອກຫຼືຕັນ. ເມື່ອນໍ້າເຢັນທີ່ອົບອຸ່ນໄຫຼຜ່ານທາງຜ່ານ ແລະຜ່ານເຊັນເຊີ ECT, ລະດັບຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນເຊັນເຊີ ECT ຫຼຸດລົງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນແລະເປັນຜົນ, ແຮງດັນຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີ ECT ຫຼຸດລົງ. ການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມຕ້ານທານເຫຼົ່ານີ້ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຫນັງຕີງແຮງດັນໃນວົງຈອນ) ຖືກຕີຄວາມໂດຍ PCM ເປັນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ ECT ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນການຄຳນວນການສົ່ງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຍຸດທະສາດການກຳນົດເວລາການຕິດໄຟ.

ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີການເປີດໄຟແລະ PCM ມີພະລັງງານ, ການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງພາຍໃນຂອງວົງຈອນ ECT ແມ່ນໄດ້ລິເລີ່ມ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດການທົດສອບຕົວເອງຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນ, ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN) ຍັງປຽບທຽບສັນຍານຈາກແຕ່ລະໂມດູນແຕ່ລະອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມ time ກັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ onboard ໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ ECT ພາຍໃນ, ລະຫັດ P060F ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ failure ຮອບວຽນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວເພື່ອສ່ອງແສງ MIL, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.

ຮູບພາບຂອງ PKM ພ້ອມທັງປົກremovedາອອກ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນການຄວບຄຸມພາຍໃນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຮ້າຍແຮງ. ລະຫັດ P060F ທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດກະທັນຫັນແລະໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຈັດການທີ່ຮ້າຍແຮງແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P060F ອາດຈະລວມມີ:

• ການຈັດການບັນຫາ (ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ)
• ການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືຜິດພາດ
• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫຍາບຫຼືຄ້າງ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ຊື່)
• ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

• ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:
• ຕົວຄວບຄຸມຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສາຍສາກ CAN
• ພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ
• ເຊັນເຊີ ECT ຜິດປົກກະຕິ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັດ (ECT)
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງເຊັນເຊີ ECT ແລະ PCM

ຂັ້ນຕອນບາງອັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P060F ແມ່ນຫຍັງ?

ແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການແລະມີອຸປະກອນດີທີ່ສຸດ, ການກວດຫາລະຫັດ P060F ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຂອງການຂຽນຄືນໃ່. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນການຂຽນຄືນໃnecessary່ທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງໃຫ້ສໍາເລັດຜົນ.

ຖ້າມີລະຫັດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ ECM / PCM, ແນ່ນອນພວກມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P060F. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີລະຫັດເຊັນເຊີ ECT ຢູ່, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດຫາແລະສ້ອມແປງກ່ອນ.

ມີບາງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ກ່ອນທີ່ຕົວຄວບຄຸມສ່ວນຕົວຈະຖືກປະກາດວ່າມີຄວາມຜິດ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ (DVOM) ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະ. ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟຣາເຣດທີ່ມີຕົວຊີ້ເລເຊີອາດຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກວ່າລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ. ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ P060F ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດພະຍາດໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນ of ຂອງການທົດສອບກ່ອນການກວດ.

ເມື່ອພະຍາຍາມກວດພະຍາດ P060F, ຂໍ້ມູນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ກົງກັບລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ຮຸ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ສະແດງອອກມາ. ຖ້າເຈົ້າຊອກຫາ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ໃນລະດັບດີ.

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັບເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນປະເດັນ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງຖ່າຍທອດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດອອກຖ້າຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວນກວດກາສາຍສາຍແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຂອງລົດຍົນແລະມໍເຕີ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຫາທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ.

ກວດກາສາຍຕາເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການ ຕຳ ກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະທາງນໍ້າ, ຖືວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພື້ນດິນຂອງຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຄືນໃ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຫຼັງການຂາຍ. ຍານພາຫະນະ / ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ Other ຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃboard່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຫຼືແຫຼ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິອື່ນເທົ່ານັ້ນ.

ການກວດສອບວົງຈອນເຊັນເຊີແລະ ECT

ທຸກ code ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ ECT ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ. ມັນຕ້ອງເຕັມໄປດ້ວຍສານເຮັດຄວາມເຢັນແລະເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດ.

ກວດເບິ່ງວົງຈອນອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ ECT ໂດຍໃຊ້ຕົວກວດທົດສອບໃນທາງບວກຈາກ DVOM. ໃຊ້ຕົວກວດທົດສອບທາງລົບເພື່ອທົດສອບເຂັມປັກດິນ.

ເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ (KOEO) ກວດຫາແຮງດັນອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5V) ແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ ECT.

ຖ້າມີທັງແຮງດັນແລະພື້ນດິນອ້າງອີງຢູ່ທີ່ຫົວຕໍ່ຕໍ່ຂອງມັນ, ໃຫ້ສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີເຂົ້າໄປ. ທົດສອບວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ ECT ດ້ວຍຕົວທົດສອບທາງບວກ DVOM (ເຊັນເຊີລົບຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ). ໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ infrared ເພື່ອກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນຕົວຈິງ. ກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມທຽບກັບແຜນວາດແຮງດັນ (ພົບໄດ້ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດ). ດ້ວຍມັນ, ເຈົ້າສາມາດກໍານົດວ່າເຊັນເຊີ ECT ເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍການປຽບທຽບແຮງດັນຕົວຈິງກັບແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການ.

ຖ້າເຊັນເຊີ ECT ບໍ່ສະແດງຄ່າແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນຕົວຈິງ), ສົງໃສວ່າມັນຜິດ.

ຖ້າວົງຈອນສັນຍານເຊັນເຊີ ECT ສະແດງລະດັບແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນສັນຍານທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ແຕ່ມັນຖືກກວດພົບທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ, ມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ. 

• ບໍ່ຄືກັບລະຫັດອື່ນ most ເກືອບທັງ,ົດ, P060F ເປັນໄປໄດ້ວ່າເກີດມາຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ.
• ກວດເບິ່ງພື້ນດິນຂອງລະບົບເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນດິນແລະການທົດສອບໃນທາງບວກນໍາໄປສູ່ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P060F ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P060F, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.