4×4 ເທິງປູຢາງ. ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່?
Poles ຫມັ້ນໃຈວ່າຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ. Crossovers ແລະ SUVs ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍັງມີຜູ້ທີ່ຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບ 4×4 ເມື່ອຊື້ລົດລິມູຊີນຄລາສສິກຫຼື wagon ສະຖານີ. ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການລົດທີ່ມີສາຍສົ່ງສາຂາ?
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ການປັບປຸງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ພຶດຕິກໍາທີ່ປອດໄພກວ່າໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນແລະການເພີ່ມຂື້ນ traction ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ. 4×4 ຍັງມີຂໍ້ເສຍ. ນີ້ປັບປຸງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວ, ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ບັນຫາບາງຢ່າງສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການດູແລຂອງໄດ. ພຶດຕິກຳຄົນຂັບສົ່ງຜົນກະທົບເຖິງສະຖານະຂອງ 4×4 ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການປ່ອຍ clutch ໃນ rpm ສູງແລະຄວບຄຸມ throttle ແລະ clutch ໃນວິທີການດັ່ງກ່າວເປັນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເດີນທາງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ clutch. ຂັບສີ່ລໍ້, ໂດຍສະເພາະແບບຖາວອນ, ກໍາຈັດປ່ຽງຄວາມປອດໄພໃນຮູບແບບຂອງລໍ້ເລື່ອນ. ຢູ່ທີ່ 4 × 4, ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ - ແຜ່ນ clutch ທົນທຸກທີ່ສຸດ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາວົງລໍ້ໃຫ້ຄົງທີ່. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງ tread, ປະເພດຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແກນຫຼືອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງພວກມັນບໍ່ໃຫ້ບໍລິການລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນໄດຖາວອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມໄວຂອງແກນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນການປຽບທຽບຂອງ clutch ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ສັນຍານທີ່ເຂົ້າໄປໃນ ECU ສາມາດຖືກຕີຄວາມວ່າເປັນສັນຍານຂອງການເລື່ອນ - ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະບິດ clutch ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈປ່ຽນຢາງລົດ, ຊື້ຄົບຊຸດສະເໝີ!
ໃນລົດທີ່ມີຮາດໄດກັບເພົາຫນ້າ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Part Time 4WD; ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດກະບະແລະ SUVs ລາຄາຖືກກວ່າ), ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດສາມາດເພີດເພີນກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ວ່າງຫຼືຫມົດ. ການຂັບລົດໃນໂຫມດ 4WD ເທິງປູຢາງທີ່ປຽກຫຼືມີຫິມະບາງສ່ວນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແຕ່ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ - ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເພົາຫນ້າແລະຫລັງທີ່ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຂອງແກນໃນເວລາທີ່ cornering.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນ crossovers ແລະ SUVs ທີ່ມີແກນຫລັງ plug-in, ຈົ່ງຈື່ຈໍາຈຸດປະສົງຂອງຫນ້າທີ່ລັອກ. ປຸ່ມໃນ dashboard ມີສ່ວນຮ່ວມກັບ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ. ພວກເຮົາຄວນຈະສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ໃນສະຖານະການພິເສດ - ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານຕົມ, ດິນຊາຍວ່າງຫຼືຫິມະເລິກ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ traction ດີ, clutch ຊຶມເສົ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນຈະໄດ້ຮັບການຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ cornering. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຄູ່ມືຂອງຜູ້ຜະລິດເນັ້ນຫນັກວ່າການ maneuvering ອາດຈະມາພ້ອມກັບການ jerks ແລະລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິຂອງສຽງຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະຟັງຊັນ Lock ບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນ asphalt.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ clutch, clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກເອເລັກໂຕຣນິກຫຼັງຈາກເກີນ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຫຼາຍແບບ, ທາງເລືອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ຈື່ - ຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ, ຟັງຊັນ Lock ຕ້ອງໄດ້ເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງກໍາຈັດອຸບັດຕິເຫດ, ຂັບລົດດົນໆກັບ clutch ເຕັມໄປຫມົດ (ບາງທີ, ລວມທັງ SUVs ເກົາຫຼີບາງ, ບ່ອນທີ່ປຸ່ມຄວບຄຸມ lock ໄດ້. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດ 0-1). ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກວ່າໄດສີ່ລໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງການດຶງລໍ້ຊົ່ວຄາວ, ແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການເຮັດວຽກແບບຖາວອນໃນເວລາໂຫຼດສູງ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າການຈື່ຈໍາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມຂັບລົດທີ່ມີ skid ຄວບຄຸມ. ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ overload ລົດ - ຂັບຍາວທີ່ມີອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນຈະນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງ clutch ສູນກາງ.
ໃນຄວາມສົນໃຈຂອງສະພາບຂອງໄດ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຫຼືກົນຈັກສໍາລັບການຄັດເລືອກແລະຂັ້ນຕອນການຫລໍ່ລື່ນ. ນໍ້າມັນໃນກະເປົ໋າເກຍ, ກໍລະນີການໂອນແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ, ມັກຈະປະສົມປະສານກັບ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນປະຈໍາ. ໃນແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່, ທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ນ້ໍາມັນ DPS-F ຕົ້ນສະບັບຄວນເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ Honda Real Time 4WD, ແລະເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນ Haldex, ທ່ານບໍ່ຄວນຍົກເວັ້ນການກັ່ນຕອງ - ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຫຍັດເງິນສາມາດປ່ຽນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
