7 ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບການນໍາທາງແລະອະນາຄົດຂອງມັນ
ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບແຜນທີ່ເຈ້ຍຄລາສສິກຫຼາຍປີກ່ອນ. ໃນມື້ນີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນ atlas, ທຸກຊຸດເຄື່ອງມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບມີການນໍາທາງ - ແບບພົກພາ, ໃນຮູບແບບຂອງແອັບພລິເຄຊັນມືຖືຫຼືອຸປະກອນໂຮງງານທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ. ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫມາຍຄວາມວ່າຄໍາຖາມຈໍານວນຫຼາຍເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາທາງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ TomTom, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງນໍາທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກແລະຜູ້ສ້າງແຜນທີ່ທີ່ໃຊ້ໃນພວກມັນ, ເພື່ອຕອບພວກເຂົາ.
ປະຫວັດການນໍາທາງຂອງລົດມີມາຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 70s. ໃນປີ 1978, Blaupunkt ໄດ້ຍື່ນສິດທິບັດສໍາລັບອຸປະກອນແນະນໍາເປົ້າຫມາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການພັດທະນາທີ່ແທ້ຈິງຂອງການນໍາທາງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 90, ໃນເວລາທີ່ຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງກໍາແພງເບີລິນແລະການສິ້ນສຸດຂອງສົງຄາມເຢັນ, ພົນລະເຮືອນໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີ GPS ດາວທຽມທະຫານ. ເຄື່ອງນໍາທາງທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜນທີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະທີ່ຢູ່ຕາມຖະຫນົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ເສັ້ນເລືອດແດງໃຫຍ່ແລະນໍາໄປສູ່ສະຖານທີ່ສະເພາະທີ່ມີລະດັບຄວາມໃກ້ຊິດສູງ.
ຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນການສ້າງແຜນທີ່ແລະການນໍາທາງ, ພ້ອມກັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Garmin ແລະ Becker, ແມ່ນບໍລິສັດ TomTom ຂອງໂຮນລັງ, ເຊິ່ງໃນປີ 2016 ໄດ້ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 7 ປີຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ລົງທຶນໃນໂປແລນເປັນເວລາຫລາຍປີແລະ, ຍ້ອນທັກສະຂອງໂປແລນນັກຂຽນໂປລແກລມແລະນັກແຕ້ມຮູບ, ກໍາລັງພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເພື່ອແນໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕະຫຼາດເອີຣົບກາງແລະຕາເວັນອອກ, ແຕ່ຍັງທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະສົນທະນາກັບຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ TomTom: Harold Goddein - CEO ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ, Alain De Taille - ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການແລະ Krzysztof Miksa, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການແກ້ໄຂທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນສີ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບການນໍາທາງລົດຍົນແລະການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງມັນ.
ເທກໂນໂລຍີການສ້າງແຜນທີ່ມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນ 25 ປີ?
ແຜນທີ່ທີ່ປະກົດຂຶ້ນໃນມື້ນີ້ຄວນຈະ - ແລະແມ່ນ - ຫຼາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສົມບູນຫຼາຍ. ຈຸດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາພາຜູ້ໃຊ້ໄປຫາທີ່ຢູ່ສະເພາະ, ແຕ່ຍັງແນະນໍາໃຫ້ລາວຢູ່ໃນອາຄານເປົ້າຫມາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການນໍາໃຊ້ຮູບຖ່າຍຂອງ facade ຂອງມັນຫຼືຮູບແບບ 3D. ໃນອະດີດ, ວິທີການມາດຕະຖານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ - ການວັດແທກທີ່ປະຕິບັດດ້ວຍອຸປະກອນມືຖືໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາເຈ້ຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນເປັນຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພິເສດທີ່ມີ radars, lidars ແລະເຊັນເຊີ - (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້) - ທີ່ສະແກນຖະຫນົນແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງແລະເກັບຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດິຈິຕອນ.
ແຜນທີ່ອັບເດດຊ້າປານໃດ?
"ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແອັບຯນໍາທາງອອນໄລນ໌, ຜູ້ໃຊ້ນໍາທາງໄວຫນຸ່ມຄາດຫວັງວ່າແຜນທີ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຈະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມີຂ່າວແລະການປ່ຽນແປງການຈະລາຈອນທີ່ປາກົດເປັນປະຈໍາ. ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຕົວຢ່າງ, ແຜນທີ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສາມເດືອນ, ມື້ນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູຂອງວົງວຽນຫຼືການປິດເສັ້ນທາງດຽວກັນຫຼືບໍ່ເກີນມື້ຕໍ່ມາ, ການນໍາທາງຄວນນໍາພາພວກເຂົາຫລີກລ້ຽງ. ຖະໜົນທີ່ຖືກປິດ,” Alain De Thay ກ່າວໃນການສໍາພາດ Motofaktami.
ຂໍຂອບໃຈກັບການມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນໍາທາງມືຖືສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງການຈະລາຈອນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂອບໃຈທີ່ພວກເຂົາສາມາດສ້າງການປັບປຸງແຜນທີ່ເລື້ອຍໆແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຂົາກັບຜູ້ໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນຮູບແບບການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປັບປຸງ. ປະສົບການນໍາທາງ. ໃນກໍລະນີຂອງ PND (ອຸປະກອນນໍາທາງສ່ວນບຸກຄົນ) - "GPS" ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຕິດຢູ່ກັບປ່ອງຢ້ຽມລົດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກການອັບເດດຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆສາມເດືອນແລະກໍາລັງສົ່ງອອກແພັກເກດທີ່ມີຂໍ້ມູນໃຫມ່ເລື້ອຍໆ. ມັນກວດຫາບັດໃໝ່ເລື້ອຍໆສໍ່າໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນກໍລະນີຂອງອຸປະກອນທີ່ມີ SIM card ໃນຕົວຫຼືມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth ກັບໂທລະສັບມືຖື, ໂດຍຜ່ານທີ່ພວກເຂົາຈະເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ການປັບປຸງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆຄືກັບແອັບການນຳທາງ.
ອະນາຄົດຂອງການນໍາທາງກັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະແອັບຯຫຼືການນໍາທາງແບບຄລາສສິກທີ່ມີຟັງຊັນອອນໄລນ໌ບໍ?
“ໂທລະສັບສະຫຼາດແມ່ນແນ່ນອນໃນອະນາຄົດຂອງລົດນໍາທາງ. ແນ່ນອນ, ຍັງຈະມີຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ການນໍາທາງ PND ຄລາສສິກເນື່ອງຈາກນິໄສຫຼືການໂຕ້ຖຽງວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໂທລະສັບໃນເວລາເດີນທາງເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ. ອຸປະກອນນໍາທາງແມ່ນຍັງສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງກ່ວາໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແຕ່ແນວໂນ້ມຂອງໂລກແມ່ນໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດທົ່ວໄປໃນທຸກລະດັບຂອງຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, "Alain De Taille ກ່າວຄໍາເຫັນ. ການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດຄົງທີ່ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຂົາເປັນອະນາຄົດຂອງການນໍາທາງ.
"ການຈະລາຈອນ" ແມ່ນຫຍັງແລະຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນຖືກລວບລວມແນວໃດ?
ຂໍ້ມູນການຈາລະຈອນ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງໃນກໍລະນີຂອງການນໍາທາງຂອງລົດອອນໄລນ໌, ບໍ່ມີຫຍັງນອກເຫນືອການຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວ່າຖະຫນົນທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. “ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນສຳລັບອຸປະກອນ ແລະແອັບພລິເຄຊັນ TomTom ແມ່ນມາຈາກຂໍ້ມູນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີຖານຂໍ້ມູນປະມານ 400 ລ້ານອຸປະກອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນການຊັກຊ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຊອກຫາການຕິດຂັດໃນແຜນທີ່,” Alain De Tailleux ລາຍງານ. ອຸປະກອນນໍາທາງສາມາດຄິດໄລ່ການຊັກຊ້າຂອງການຈະລາຈອນຕາມເສັ້ນທາງຂອງທ່ານແລະແນະນໍາທາງເລືອກ, ເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າ.
ເປັນຫຍັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສັນຈອນຕິດຂັດ / ການຕິດຂັດແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ?
ການວິເຄາະຄວາມແອອັດຂອງການຈາລະຈອນແມ່ນອີງໃສ່ການບັນທຶກເວລາເດີນທາງຂອງຜູ້ໃຊ້ອື່ນໆທີ່ເຄີຍຕິດຕາມເສັ້ນທາງໃດນຶ່ງໃນເມື່ອກ່ອນ. ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນທັງໝົດແມ່ນປະຈຸບັນ ແລະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນທັງໝົດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຮູ້ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໂດຍໃຊ້ການແກ້ໄຂທີ່ເລືອກ. ຖ້າເຈົ້າພົບການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ບ່ອນໃດນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາທາງຂອງເຈົ້າບອກວ່າເສັ້ນທາງນັ້ນສາມາດຜ່ານໄດ້, ມັນອາດໝາຍຄວາມວ່າໃນຫຼາຍສິບນາທີ ຫຼືຫຼາຍນາທີທີ່ຜ່ານມາ (ເມື່ອມີການຈະລາຈອນຕິດຂັດ), ຜູ້ໃຊ້ສົ່ງຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ຜ່ານບ່ອນນີ້. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຕົວຊີ້ວັດການຈະລາຈອນຍັງສະແດງເຖິງຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ - ການວິເຄາະຂອງຕອນທີ່ລະບຸໃນສອງສາມມື້ຫຼືອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ສູດການຄິດໄລ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນບາງຮູບແບບໃນການຂ້າມຜ່ານ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖະຫນົນ Marszalkowska ໃນ Warsaw ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າມີການອຸດຕັນຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນນັກເດີນເຮືອພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າໃນເວລານີ້ມັນຜ່ານໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຕືອນໄພອຸປະສັກແລະການຈະລາຈອນຕິດຂັດແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
