suspension ລົດທີ່ປັບຕົວ

ບົດຄວາມອະທິບາຍຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ suspension ປັບຂອງລົດ, pros ແລະ cons, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນ. ແບບຈໍາລອງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພົບກົນໄກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມມີການທົບທວນຄືນວິດີໂອກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ suspension ການປັບຕົວໄດ້, ບົດຄວາມອະທິບາຍຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ suspension ປັບຂອງລົດ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນ. ແບບຈໍາລອງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພົບກົນໄກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມມີການທົບທວນຄືນວິດີໂອກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ suspension ປັບໄດ້.

suspension ລົດແມ່ນພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຄື່ອນໄຫວ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນການເກັບກໍາຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ຂໍ້ແລະອົງປະກອບຕ່າງໆ, ແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດສໍາຄັນຂອງຕົນເອງ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງ MacPherson struts, multi-link ແລະ torsion beam, ດັ່ງນັ້ນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະປຽບທຽບກັບແລະເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການສ້ອມແປງລາຄາຖືກຫຼືລາຄາແພງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການປັບ suspension ແລະຫຼັກການຂອງ. ການດໍາເນີນງານໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.

suspension ປັບຕົວແມ່ນຫຍັງ

ຈາກຊື່ຫຼາຍວ່າ suspension ແມ່ນການປັບຕົວ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລະບົບສາມາດອັດຕະໂນມັດຫຼືໂດຍຄໍາສັ່ງຈາກຄອມພິວເຕີເທິງກະດານປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະ, ຕົວກໍານົດການແລະປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດຫຼືຫນ້າດິນ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນມີກົນໄກສະບັບນີ້ເອີ້ນວ່າເຄິ່ງຫ້າວຫັນ.

ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກການທັງຫມົດແມ່ນລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (ຄວາມໄວຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື້ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຍ້າຍຂອງອາການຊ໊ອກກັບຮ່າງກາຍ). ການກ່າວເຖິງຄັ້ງທໍາອິດຂອງກົນໄກການປັບຕົວແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກນັບຕັ້ງແຕ່ 50s ຂອງສະຕະວັດທີ 20. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການນໍາໃຊ້ struts hydropneumatic ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບດັ້ງເດີມແລະພາກຮຽນ spring. ພື້ນຖານແມ່ນທໍ່ໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງສະສົມຂອງໄຮໂດຼລິກໃນຮູບແບບຂອງຮູບຊົງ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ; ໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ, ຕົວກໍານົດການຂອງຖານແລະ chassis ຂອງລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.

ລົດຄັນທຳອິດທີ່ຄົ້ນພົບທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນລົດ Citroen, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອປີ 1954.

ຕໍ່ມາ, ກົນໄກດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດ DS, ແລະເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 90, ການ suspension Hydractive ປາກົດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ແລະປັບປຸງໂດຍວິສະວະກອນຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ໂດຍການເພີ່ມລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະອັດຕະໂນມັດ, ກົນໄກຂອງມັນເອງສາມາດປັບຕົວກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນຫຼືຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກການປັບຕົວໃນປະຈຸບັນແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກແລະ struts hydropneumatic, ມີຄວາມສາມາດປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີຕ່າງໆແລະການວິເຄາະຂອງຄອມພິວເຕີ້ເທິງເຄື່ອງ.

ລະງັບການປັບຕົວຂອງລົດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຂຶ້ນຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດ, suspension ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງແລະອົງປະກອບອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຍັງມີອົງປະກອບທີ່ຈະມາດຕະຖານສໍາລັບທາງເລືອກທັງຫມົດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຊຸດນີ້ປະກອບມີ:

• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;
• struts ການເຄື່ອນໄຫວ (struts ລົດປັບ);
• ແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ສາມາດປັບໄດ້;
• ເຊັນເຊີຕ່າງໆ (ຄວາມຫຍາບຂອງເສັ້ນທາງ, ມ້ວນຮ່າງກາຍ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແລະອື່ນໆ).

ແຕ່ລະຈຸດທີ່ລະບຸໄວ້ຮັບຜິດຊອບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດແບບປັບຕົວໄດ້. ຫົວໃຈຂອງກົນໄກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ suspension ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ, ມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເລືອກຮູບແບບແລະການຕັ້ງຄ່າກົນໄກສ່ວນບຸກຄົນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆຫຼືໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກຫນ່ວຍງານຄູ່ມື (ຕົວເລືອກທີ່ຄວບຄຸມໄດເວີ). ອີງຕາມປະເພດຂອງສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ, ການປັບຄວາມແຂງຈະເປັນອັດຕະໂນມັດ (ຖ້າຂໍ້ມູນຖືກລວບລວມຈາກເຊັນເຊີ) ຫຼືບັງຄັບ (ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່).

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ stabilizer ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຄືກັນກັບໃນແຖບຕ້ານການມ້ວນທໍາມະດາ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປັບລະດັບຄວາມເຂັ້ມງວດໂດຍອີງໃສ່ຄໍາສັ່ງຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ມັກຈະກະຕຸ້ນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງ maneuvering, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຮ່າງກາຍ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມສາມາດຄິດໄລ່ສັນຍານໃນ milliseconds, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນແລະສະຖານະການຕ່າງໆ.

ເຊັນເຊີພື້ນຖານການປັບຕົວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວອຸປະກອນພິເສດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອວັດແທກແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນແລະສົ່ງມັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມສູນກາງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີການເລັ່ງຂອງລົດເກັບກໍາຂໍ້ມູນຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນ, ແລະໃນຂະນະຂອງການມ້ວນຮ່າງກາຍມັນໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນແລະສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ເຊັນເຊີທີສອງແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມຫຍາບຂອງຖະໜົນ; ມັນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິ ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວຕັ້ງຂອງຕົວລົດ. ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນຕົ້ນຕໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປັບຕົວຂອງ racks ຕໍ່ມາ. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍ; ມັນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງແນວນອນແລະໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ສົ່ງຂໍ້ມູນການອຽງຂອງຮ່າງກາຍ (ໃນລະຫວ່າງການເບກຫຼືການເລັ່ງ). ເລື້ອຍໆໃນສະຖານະການນີ້, ຮ່າງກາຍຂອງລົດໄດ້ lean ໄປຂ້າງຫນ້າໃນລະຫວ່າງການເບກຍາກຫຼືຖອຍຫລັງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຍາກ.

ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, struts suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້

ສ່ວນສຸດທ້າຍຂອງລະບົບການປັບຕົວແມ່ນ struts ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ການເຄື່ອນໄຫວ). ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະຕິກິລິຍາຢ່າງວ່ອງໄວກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາພາຍໃນ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ທັງຫມົດຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍາແນກສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງຟ້າຜ່າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ: ມີນ້ໍາ rheological ສະນະແມ່ເຫຼັກແລະວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ struts ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວພິເສດ. ຄວາມຫນືດຂອງແຫຼວສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງນ້ໍາຫຼາຍທີ່ຈະຜ່ານປ່ຽງ, ພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະຈະແຂງຂຶ້ນ. Struts ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ Cadillac ແລະ Chevrolet (MagneRide) ຫຼື Audi (Magnetic Ride) Struts ທີ່ມີປ່ຽງ solenoid ປ່ຽນຄວາມເຂັ້ມງວດໂດຍການເປີດຫຼືປິດວາວ (ວາວພື້ນທີ່ປ່ຽນແປງ). ອີງຕາມຄໍາສັ່ງຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ພາກສ່ວນຂ້າມມີການປ່ຽນແປງ, ແລະຄວາມແຂງຂອງ racks ມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ປະເພດຂອງກົນໄກນີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ suspension ຂອງ Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) ແລະ BMW (EDC).

ລະງັບການປັບຕົວຂອງລົດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ມັນເປັນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ແຕ່ອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງມັນເອງທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຄິດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະກໍລະນີການນໍາໃຊ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ໃຫ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງການຄວບຄຸມ suspension ອັດຕະໂນມັດ, ໃນເວລາທີ່ຄອມພິວເຕີ on-board ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະດັບຄວາມເຂັ້ມງວດແລະການຕັ້ງຄ່າ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ລະບົບເກັບກໍາຂໍ້ມູນທັງຫມົດຈາກການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ການເລັ່ງແລະເຊັນເຊີອື່ນໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ວິດີໂອສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການ suspension ປັບຂອງ Volkswagen ເຮັດວຽກ

ຕໍ່ມາວິເຄາະຂໍ້ມູນ ແລະ ສະຫຼຸບກ່ຽວກັບສະພາບຂອງພື້ນຖະໜົນ, ແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ລັກສະນະອື່ນໆຂອງລົດ. ອີງຕາມການຄົ້ນພົບ, ຫນ່ວຍບໍລິການສົ່ງຄໍາສັ່ງເພື່ອປັບຄວາມແຂງຂອງ struts, ຄວບຄຸມແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບການດໍາເນີນງານຂອງຖານການປັບຕົວຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າອົງປະກອບແລະລາຍລະອຽດທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງກັບສະຖານະພາບ, ຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກແກ້ໄຂແລະຄວາມຕ້ອງການແກ້ໄຂບາງຂໍ້. ມັນປະກົດວ່າລະບົບ, ນອກເຫນືອຈາກການສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ມີໂຄງການ, ຍັງຮຽນຮູ້ (ປັບ) ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງຖະຫນົນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງ suspension ການປັບຕົວຂອງຍານພາຫະນະ, ການຄວບຄຸມຄູ່ມືແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍາແນກສອງທິດທາງຕົ້ນຕໍ: ທໍາອິດ, ເມື່ອຄວາມເຂັ້ມງວດຖືກບັງຄັບໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການປັບ struts (ໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃນລົດ). ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນເຄິ່ງຄູ່ມືຫຼືເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນຮູບແບບຕ່າງໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍງານພິເສດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການ suspension ປັບເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງຄໍາສັ່ງກັບກົນໄກການກໍານົດຄວາມແຂງຂອງກົນໄກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຖືກອ່ານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບຕົວກໍານົດການທີ່ມີຢູ່ເພື່ອໃຫ້ຖານມີຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບສະພາບຖະຫນົນບາງຢ່າງ. ໃນບັນດາຮູບແບບການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ: ປົກກະຕິ, ກິລາ, ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການປິດ. - ການ​ຂັບ​ລົດ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​.

Pros ແລະ cons ຂອງ suspension ລົດປັບ

ບໍ່ວ່າກົນໄກຈະຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມແນວໃດ, ຈະມີດ້ານບວກ ແລະ ດ້ານລົບສະເໝີ (ບວກ ແລະ ລົບ). suspension ລົດປັບແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍສົນທະນາພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກົນໄກ.

Pros ແລະ cons ຂອງ suspension ລົດປັບ
ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ	ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດສູງ
ການ​ຈັດ​ການ​ລົດ​ທີ່​ດີ (ແມ້​ແຕ່​ຢູ່​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ບໍ່​ດີ​)	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການສ້ອມແປງ suspension ແລະບໍາລຸງຮັກສາ
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງພື້ນທີ່ຫວ່າງຂອງລົດ	ຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບ
ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບເສັ້ນທາງ	ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງ
ການເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດ	ການທົດແທນຄູ່ຂອງອົງປະກອບ pneumatic ບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນແກນ
ຊີວິດການບໍລິການຍາວຂອງອົງປະກອບ hydropneumatic (ປະມານ 25 ກິໂລແມັດ)	-

ພວກ​ເຮົາ​ເຫັນ​ວ່າ​ບັນ​ຫາ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ຂອງ​ລົດ​ແມ່ນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ສູງ​ຂອງ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​, ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຕົນ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີທັນທີຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຫມາະຂອງກົນໄກ. ບວກໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງປະຕິກິລິຍາໃນວິນາທີທີ່ແບ່ງອອກ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຮ່າງກາຍລົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຂອງການປັບຕົວ suspension

ການປຽບທຽບອຸປະກອນ suspension ປັບໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງແລະອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, multi-link ຫຼື MacPherson struts, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີທັກສະພິເສດໃນພາກສະຫນາມຂອງການອອກແບບລົດ. ຕົວຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ MacPherson ຈະສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ໂດຍສານໃນລົດຈະປະສົບກັບຈຸດຕັດກັນຂອງຫນ້າຖະຫນົນທີ່ດີແລະບໍ່ດີ. ການຄວບຄຸມຂອງ suspension ດັ່ງກ່າວແມ່ນສູນເສຍໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ off-road.

ສໍາລັບການປັບຕົວໄດ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈໃນເວລາທີ່ລົດເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ລະບົບປັບດ້ວຍຄວາມໄວຟ້າຜ່າ, ການປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂການຄວບຄຸມແລະຄວາມແຂງຂອງ struts. ເຊັນເຊີກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ racks ຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ອີງຕາມການຈັດວາງຂອງກົນໄກ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ racks ສະເພາະ, ລະບົບໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍເຊັນເຊີຫຼາຍ, ຮູບແບບຂອງພາກສ່ວນຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບລັກສະນະ bulky, ງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ເບິ່ງພວງມາໄລຂອງລົດ. . ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ suspension ຂອງລົດດັ່ງກ່າວມີການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການອອກແບບສະເພາະຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງ. ວິສະວະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງ, ເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການແລະຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ suspensions ທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບການປັບຕົວແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການອອກແບບຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຫຼື double-link.

ລົດໃດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້?

ຊອກຫາລົດທີ່ມີ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນງ່າຍຫຼາຍໃນມື້ນີ້ກ່ວາມັນແມ່ນ 10 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ​ລົດ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ຫຼາຍ​ຫຼື SUVs ມີ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ມີ​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນບວກສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງເປັນບວກສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ. ໃນບັນດາຕົວແບບທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Touareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 ຊຸດ;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງລົດທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນໃນເມືອງໃດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນນະພາບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວກັບຖະຫນົນ, ພື້ນຖານການປັບຕົວແມ່ນກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ.

ແຜນວາດຂອງ suspension ປັບຕົວຂອງລົດ

 

1. ເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າ;
2. ເຊັນເຊີລະດັບຮ່າງກາຍ (ດ້ານຫນ້າຊ້າຍ);
3. ເຊັນເຊີເລັ່ງຮ່າງກາຍ (ຫນ້າຊ້າຍ);
4. ຜູ້ຮັບ 2;
5. ເຊັນເຊີລະດັບ, ຫລັງ;
6. ເຄື່ອງດູດຊັອກແກນຫລັງ;
7. ເຊັນເຊີເລັ່ງຮ່າງກາຍ, ຫລັງ;
8. ຜູ້ຮັບ 1;
9. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ suspension ປັບ;
10. ປຸ່ມຄວບຄຸມການເກັບກູ້ພື້ນດິນຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຂອງລົດ;
11. ຫນ່ວຍບໍລິການສະຫນອງອາກາດທີ່ມີຕັນປ່ຽງ;
12. ເຊັນເຊີເລັ່ງຮ່າງກາຍ, ດ້ານຂວາ;
13. ເຊັນເຊີລະດັບດ້ານຂວາ.

ທາງເລືອກຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍແລະລາຄາຂອງພາກສ່ວນ suspension

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກໃດກໍ່ຕາມ, ການຢຸດເຊົາດັ່ງກ່າວລົ້ມເຫລວໃນໄລຍະເວລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂທີ່ລະມັດລະວັງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຄາດຄະເນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນຈະລົ້ມເຫລວໃນກົນໄກດັ່ງກ່າວ; ອີງຕາມແຫຼ່ງຕ່າງໆ, racks, ທຸກປະເພດຂອງອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ (ທໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະພຸ່ມໄມ້ຢາງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊັນເຊີທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ, ສູນເສຍໄວຂຶ້ນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວປົກກະຕິຂອງພື້ນຖານການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີຕ່າງໆ. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທ່ານຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ສຽງດັງ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງພື້ນຜິວເສັ້ນທາງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິອີກຢ່າງໜຶ່ງອາດຈະເປັນການເກັບກູ້ຍານພາຫະນະຕ່ຳ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປັບໄດ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກອບ, ຖັງຫຼືຖັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມກົດດັນ. ລົດຈະພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງສະເຫມີ, ແລະຈະບໍ່ມີການເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມທັງຫມົດ.

ອີງຕາມການແຕກຫັກຂອງ suspension ປັບຕົວຂອງລົດ, ລາຄາຂອງອາໄຫຼ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງຍັງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຂໍ້ເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນວ່າການສ້ອມແປງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນ, ແລະຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ໃນຕົວແປແບບຄລາສສິກແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼືພາກສ່ວນອື່ນໆຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ດົນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດຂອງການສ້ອມແປງຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ, ພິຈາລະນາລາຄາສໍາລັບພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ 7 Audi Q2012.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນ suspension ປັບສໍາລັບ Audi Q7 2012
ຊື່	ລາຄາຈາກ, rub.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດ້ານຫນ້າ	16990
ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫລັງ	17000
ເຊັນເຊີລະດັບຫນ້າດິນ	8029
Strut Pressure Valve	1888 g

ລາຄາບໍ່ແມ່ນຕໍ່າສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຫມົດໄປຊື້ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະຫຍັດເງິນ, ເບິ່ງໃນອິນເຕີເນັດເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນສາມາດກັບຄືນສູ່ "ສະພາບການຕໍ່ສູ້." ອີງຕາມສະຖິຕິແລະຄໍານຶງເຖິງຫນ້າດິນຂອງຖະຫນົນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະເຊັນເຊີທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍແລະຜົນກະທົບທຸກປະເພດ, ເຊັນເຊີຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກສະພາບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂີ້ຕົມແລະການກະຕຸກເລື້ອຍໆ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.

ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານການປັບຕົວທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລົດ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສະດວກສະບາຍແລະການຂັບຂີ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການການດູແລແລະການສ້ອມແປງທີ່ທັນເວລາ. ປະເພດຂອງພື້ນຖານນີ້ສາມາດພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດລາຄາແພງແລະທີ່ນິຍົມ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ກົນໄກນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງ off-road, ໄລຍະທາງໄກ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມງຽບພາຍໃນລົດຂອງທ່ານແທ້ໆ.

ວິ​ດີ​ໂອ​ການ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ຫຼັກ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂອງ suspension ການ​ປັບ​ຕົວ​ໄດ້​: