Adsorber: ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-3 ຂຶ້ນໄປແມ່ນມີລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງອາຍແກັສອາຍແກັສ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາກ່ຽວກັບການມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດໂດຍສະເພາະໂດຍການຫຍໍ້ EVAP - Evaporative Emission Control .

EVAP ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຈໍານວນຫນຶ່ງ:

adsorber ຫຼື absorber;
ປ່ຽງປ່ຽງ;
ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າມາສໍາຜັດກັບອາກາດໃນບັນຍາກາດ, ອາຍແກັສຂອງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ການລະເຫີຍເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດປ່ຽນແປງ. ວຽກງານຂອງລະບົບ EVAP ແມ່ນເພື່ອຈັບ vapors ເຫຼົ່ານີ້ແລະໂອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້ດ້ວຍການສັກຢາຫນຶ່ງ, ສອງບັນຫາທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂທັນທີ: ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ. ບົດຄວາມໃນມື້ນີ້ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Vodi.su ຈະຖືກອຸທິດໃຫ້ກັບອົງປະກອບສູນກາງຂອງ EVAP - adsorber.

ອຸປະກອນ

ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບທໍ່, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະບັນຍາກາດ. ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການໄດ້ຮັບອາກາດຢູ່ໃກ້ກັບໂຄ້ງລໍ້ເບື້ອງຂວາຕາມຍານພາຫະນະ.

ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແມ່ນບັນຈຸເປັນຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວດູດຊຶມ, ນັ້ນແມ່ນ, ສານທີ່ດູດຊຶມອາຍແກັສນໍ້າມັນ.

ເປັນ adsorbent ໃຊ້:

ສານ porous ອີງໃສ່ກາກບອນທໍາມະຊາດ, ເວົ້າພຽງແຕ່ຖ່ານຫີນ;
ແຮ່ທາດ porous ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ;
silica gel ແຫ້ງ;
aluminosilicates ໃນການປະສົມປະສານກັບເກືອ sodium ຫຼືທາດການຊຽມ.

ພາຍໃນມີແຜ່ນພິເສດ - ຕົວແຍກ, ແບ່ງກະບອກສູບອອກເປັນສອງສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເກັບຮັກສາ vapors.

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງອື່ນໆແມ່ນ:

ປ່ຽງ solenoid - ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຮູບແບບຕ່າງໆຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນ;
ທໍ່ອອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖັງໃສ່ຖັງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
ວາວກາວິທັດ - ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ overflow ຜ່ານຄໍ tank, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດ rolls over.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ, ນອກເຫນືອຈາກຕົວດູດຕົວຂອງມັນເອງ, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນແນ່ນອນແມ່ນວາວ solenoid, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ການກໍາຈັດຂອງມັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະສົມ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປສູ່ປ່ຽງ throttle. ຫຼືກັບຄືນໄປຫາຖັງ.

Adsorber: ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ວຽກງານຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເກັບກໍາ vapors gasoline. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ກ່ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີມະຫາຊົນຂອງ adsorbers, ມີວາວອາກາດພິເສດຢູ່ໃນຖັງໂດຍຜ່ານທີ່ vapors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈໂດຍກົງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງ vapors ເຫຼົ່ານີ້, condenser ແລະຕົວແຍກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ບ່ອນທີ່ vapors condensed ແລະ flowed ກັບ tank ໄດ້.

ໃນມື້ນີ້, ຖັງບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີວາວອາກາດ, ແລະ vapors ທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະ condense ເຂົ້າໄປໃນ adsorber ໄດ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ພວກມັນພຽງແຕ່ສະສົມຢູ່ໃນມັນ. ເມື່ອປະລິມານທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບັນລຸພາຍໃນ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະປ່ຽງ bypass ເປີດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຖັງກັບຖັງ. Condensate ພຽງແຕ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງ.

ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງ solenoid ເປີດແລະ vapors ທັງຫມົດຈະເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ manifold intake ແລະ throttle valve, ບ່ອນທີ່, ປະສົມກັບອາກາດບັນຍາກາດຈາກການໄດ້ຮັບອາກາດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ injected ຜ່ານ nozzles ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ກະບອກສູບ.

ນອກຈາກນີ້, ຂໍຂອບໃຈກັບປ່ຽງ solenoid, ການຊໍາລະຄືນໃຫມ່ເກີດຂຶ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ vapors ທີ່ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ຖືກ blown ກັບ throttle ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໄດ້ຖືກອະນາໄມເກືອບຫມົດ.

Adsorber: ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ

ລະບົບ EVAP ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂໝດເຂັ້ມຂຸ້ນເກືອບບໍ່ຕິດຂັດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງສະແດງອອກໂດຍອາການຕ່າງໆ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຖ້າທໍ່ conductive ອຸດຕັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຍພິດສະສົມຢູ່ໃນຖັງຂອງມັນເອງ. ເມື່ອທ່ານມາຮອດປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະເປີດຝາປິດ, ສຽງດັງຈາກຖັງພຽງແຕ່ເວົ້າເຖິງບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຖ້າປ່ຽງ solenoid ຮົ່ວ, vapors ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ manifold intake uncontrollably, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຄັ້ງທໍາອິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີອາດຈະຢຸດໃນເວລາຢຸດ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໄຟແດງ.

ນີ້ແມ່ນບາງອາການປົກກະຕິຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ:

ໃນເວລາຫວ່າງ, ການຄລິກຂອງປ່ຽງ solenoid ແມ່ນໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນ;
ຄວາມໄວລອຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ;
ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະດັບການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາທັງສອງດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາ;
ການເສື່ອມສະພາບຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງ traction;
"ສາມ" ເມື່ອປ່ຽນໄປຫາເກຍທີ່ສູງກວ່າ.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກັງວົນຖ້າຫາກວ່າມີກິ່ນຫອມຂອງນ້ໍາມັນແອັກຊັງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼືຢູ່ໃນຝາປິດ. ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່ conductive ແລະການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນ.

ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ທັງເປັນເອກະລາດແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກສະຖານີບໍລິການ. ຢ່າຟ້າວແລ່ນໄປຫາບ່ອນເກັບເຄື່ອງໃນທັນທີ ແລະຊອກຫາເຄື່ອງດູດຝຸ່ນປະເພດທີ່ເໝາະສົມ. ພະຍາຍາມ dismantle ແລະ disassemble ມັນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງຢາງໂຟມພາຍໃນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນຂີ້ຝຸ່ນແລະອຸດຕັນທໍ່.

ປ່ຽງ solenoid ແມ່ນຍັງສາມາດປັບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກໍາຈັດການກົດທີ່ມີລັກສະນະ, ທ່ານສາມາດຫັນສະກູປັບເລັກນ້ອຍປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການວ່າງຫຼືກົງກັນຂ້າມກັບແຫນ້ນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, ການຄລິກຄວນຈະຫາຍໄປ, ແລະຕົວຄວບຄຸມຈະຢຸດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດ. ຖ້າຕ້ອງການ, ປ່ຽງສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ແພງເກີນໄປ.

ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍ ຫຼື ບໍ່….