Hyundai Ioniq 5 ຫມໍ້ໄຟພາຍໃນ [ວິດີໂອ]. ດຽວກັນຈະຢູ່ໃນ Kii EV6 ແລະ Genesis GV60

ວິດີໂອທີ່ມີແບັດ Hyundai Ioniq 5 ທີ່ຖອດອອກໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ YouTube. ຮູບເງົາເປັນພາສາເກົາຫຼີ, ໂດຍບໍ່ມີຄໍາບັນຍາຍ, ແຕ່ມີບາງອັນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນມັນ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ວິທີການຜູ້ຜະລິດຫຼຸດລົງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຈາກ 77,4 ເປັນ 72,6 kWh.

ພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ Hyundai Ioniqa 5 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 72,6 kWh ໃນຕົວຢ່າງຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໃນເວທີ E-GMP

ການປົກຫຸ້ມຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກຍຶດໄວ້ດ້ວຍຫມາກຖົ່ວນັບບໍ່ຖ້ວນ, ທຸກໆສອງສາມຊັງຕີແມັດ. ພາຍໃນ 30 ກໍລະນີສີດໍາ, ໂມດູນໄດ້ຖືກຈັດລຽງເປັນສີ່ແຖວ (30 ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ) ພາຍໃນທີ່ມີ 12 ຈຸລັງ Li-ion ໃນຊຸດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ SK Innovation ຫຼື LG Energy Solution. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດໄລ່, ພະລັງງານຂອງແຕ່ລະໂມດູນແມ່ນ 2,42 kWh. ການຖອນສອງຂອງພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າ Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, destined ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, ຂາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ:

ແບັດເຕີຣີໝົດແລ້ວ, ບໍ່ມີຮູຢູ່ດ້ານຫຼັງທີ່ໃຊ້ເພື່ອຊ່ອນລະບົບການຈັດການເຊລ (BMS) ໃນລົດຮຸ່ນເກົ່າ. ເວລານີ້, BMS ປາກົດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ທາງໜ້າ ຫຼືນອກຊ່ອງໃສ່ແບັດເຕີຣີ. ການອອກແບບມົນຢູ່ໃນໃຈກາງ – ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີກະທູ້ທີ່ຊຸດດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດກັບຕົວລົດ. ລະຫວ່າງໂມດູນ ທ່ານບໍ່ເຫັນສາຍໃດໆທີ່ນໍາໄປສູ່ການ coolant - ອັນນີ້ໄຫຼຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຖັງ, ບາງທີໂມດູນຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນຂອງມັນ.

InsideEVs ແນະນໍາວ່າຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ Hyundai ອ້າງຂອງ 58, 72,6, 77,4 kWh ແມ່ນຄ່າທົ່ວໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຄວາມສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ ຫມໍ້ໄຟ 77,4 kWh ທີ່ພວກເຮົາສາມາດສາກໄຟຈາກ 29 ເປີເຊັນເຖິງ 100 ເປີເຊັນຕ້ອງການພະລັງງານ 65,3 kWh.:

71 ເປີເຊັນ (= 100-29) ຂອງ 77,4 kWh ເທົ່າກັບ 54,95 kWhພິຈາລະນາ, ເວົ້າວ່າ, 15 ເປີເຊັນຂອງການສູນເສຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 63,2 kWh. 2 kWh ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນອາດຈະເປັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຮັດວຽກກັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງງານທັງຫມົດ ("77,4 kWh") ແລະພະລັງງານສຸດທິປະມານ 72 kWh, ການສູນເສຍຈະເກືອບ 28 ສ່ວນຮ້ອຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ບໍ່ເປັນຈິງ, ບາງທີມັນອາດຈະໄດ້ຮັບໃນໄລຍະອາກາດຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ຈຸລັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງແຂງແຮງ, ແຕ່ມື້ນີ້ພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະເວົ້າວ່າ. InsideEVs ແມ່ນຜິດພາດ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບສະຖາບັນຫຼືມະຫາວິທະຍາໄລສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກເນື້ອໃນຂອງຫ້ອງໂຖງ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຖັດຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດເຫັນຝາປິດແບັດ Hyundai Kona Electric ທີ່ມີຮູບລັກສະນະຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຖັງໄຮໂດຣເຈນຂະໜາດໃຫຍ່ສາມຄັນຂອງ Hyundai Nexo ແມ່ນຍັງໃກ້ຊິດກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຖັງຈະແຄບກວ່າເລັກນ້ອຍ (ວາງທາງຂ້າງ), ພວກມັນໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນລົດໃນແນວຕັ້ງ (ຊັ້ນລໍາຕົ້ນ, ຊັ້ນ cab):

ຂໍ້ມູນທັງໝົດສຳລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈ:

ແລະນີ້ແມ່ນວິທີການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟໃນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ E-GMP, ລວມທັງ Hyundai Ionique 5:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: