ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ: ຊີວິດທີສອງແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະສົ່ງຄືນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ເຈົ້າຂອງບ່ອນຈອດລົດຫຼືຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່) ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດກັບຄືນສູ່ຊ່ອງທາງການລີໄຊເຄີນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ຄືນແນວໃດ?
ມື້ນີ້ພວກເຮົາຮູ້ວິທີການຜະລິດໄຟຟ້າພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ພວກເຮົາຍັງຮູ້ວິທີການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ, ແຕ່ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງຄົງເປັນຫົວຂໍ້ຂອງການສົນທະນາ, ໂດຍສະເພາະກັບການພັດທະນາແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດ, ສະຖານທີ່ແລະເວລາຂອງການຜະລິດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມ.
ຖ້າແບດເຕີຣີ້ EV ສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຫຼັງຈາກສິບປີຂອງການນໍາໃຊ້ໃນ EV ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ, ພວກມັນຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດສືບຕໍ່ໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕ່ຳກວ່າ 70% ຫາ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກມັນ, ແບັດເຕີຣີບໍ່ມີປະສິດທິພາບພໍທີ່ຈະໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າ.
ຊີວິດທີສອງຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າກັບ Nissan ແລະ Audi
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນະວັດຕະກໍາກໍາລັງພັດທະນາແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ໃນ Amsterdam, Johan Cruijff Arena ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ Nissan Leaf ປະມານ 150 ໜ່ວຍ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ ເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍ 4200 ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງສະຫນາມກິລາແລະໃຫ້ເຖິງ 2,8 MWh ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດ Audi ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟ nomadic ຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Audi e-tron ຂອງຕົນ. ຖັງສາກໄຟບັນຈຸມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວປະມານ 11 ອັນ. ພວກເຂົາສາມາດສະເຫນີເຖິງ 20 ຈຸດສາກໄຟ: 8 ເຄື່ອງສາກໄຟ 150 kW ແລະ 12 11 kW chargers.
ແບດເຕີຣີ້ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຄືນໃນເຮືອນຂອງທ່ານ
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສາມາດຖືກເປົ້າຫມາຍຢູ່ທີ່ ການນໍາໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນເພື່ອກະຕຸ້ນການບໍລິໂພກຂອງຕົນເອງແລະການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ. ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງສະເຫນີນີ້, ເຊັ່ນ Tesla (Powerwall), BMW, Nissan (xStorage), Renault (Powervault) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Mercedes. ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີຣີໃນຄົວເຮືອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍແຜງແສງຕາເວັນແລະຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຂອງລະບົບໄຟຟ້າພາຍນອກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຄົນເຮົາສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຕົາໄຟທີ່ໃຊ້ເອງໄດ້ມີປະສິດທິພາບ. ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໄດ້ທັງກາງເວັນຫຼືກາງຄືນເພື່ອໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ແລະຜະລິດໂດຍແຜງແສງຕາເວັນຍັງສາມາດຂາຍໃນລະບົບໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້.
ສໍາລັບ Renault, ຊີວິດທີສອງຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ ຜ່ານ Powervault ສາມາດຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ 5-10 ປີ.
ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ, ແບດເຕີລີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້ຢູ່ສູນຈັດຮຽງພິເສດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການໄຫຼວຽນແມ່ນຍັງຢູ່ໄກຈາກຂັ້ນຕອນຂອງການລີໄຊເຄີນ, ຂະບວນການຂອງການລີໄຊເຄີນຂອງພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິ່ນປົວແບດເຕີລີ່ທີ່ຜິດພາດຫຼືແບດເຕີຣີ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸປະຕິເຫດ. ປະຈຸບັນ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າປະມານ 15 ໂຕນໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຕໍ່ປີ. ຕາມການຄາດຄະເນວ່າ, ໃນປີ 000, ແບັດເຕີຣີເກືອບ 2035 ໂຕນຈະຕ້ອງໄດ້ກຳຈັດການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າຢ່າງວ່ອງໄວ.
ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ໃຫມ່, ສະຖານີໂທລະແມ່ນເມ່ືອຍ່ອງກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການວາງໄວ້ໃນເຕົາອົບສໍາລັບການ ຟື້ນຟູອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ. ຄໍາສັ່ງ 2006/66 / EC ລະບຸວ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 50% ຂອງອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້. SNAM (Société Nouvelle d'Affinage des Métaux) ອ້າງວ່າພວກເຮົາ ສາມາດຣີໄຊເຄີນໄດ້ເຖິງ 80% ຂອງເຊລແບັດເຕີຣີ... ຜູ້ຜະລິດລົດຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: Peugeot, Toyota ແລະ Honda ຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ SNAM ເພື່ອນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ອຸດສາຫະກໍາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່ກໍາລັງເຕີບໂຕແລະພວກເຮົາຈະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການລີໄຊເຄີນຂອງພວກເຮົາຕື່ມອີກໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.
ວິທີການທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂື້ນສໍາລັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂະແຫນງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟໄດ້ກາຍເປັນຫົວຂໍ້ຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ: ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Duesenfeld ໄດ້ພັດທະນາວິທີການລີໄຊເຄີນ "ເຢັນ" ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍລິໂພກພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ 70% ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຫນ້ອຍລົງ. ວິທີການນີ້ຍັງຈະຟື້ນຕົວ 85% ຂອງວັດສະດຸໃນຫມໍ້ໄຟໃຫມ່!
ການປະດິດສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຂະແຫນງການນີ້ປະກອບມີໂຄງການ ReLieVe (ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ). ເປີດຕົວໃນເດືອນມັງກອນ 2020 ແລະພັດທະນາໂດຍ Suez, Eramet ແລະ BASF, ໂຄງການນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຂະບວນການລີໄຊເຄີນນະວັດຕະກໍາສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຈະນຳເອົາແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຄືນໃໝ່ 100% ພາຍໃນປີ 2025.
ຖ້າບາງຄັ້ງລົດໄຟຟ້າຖືກປະຖິ້ມເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຂົາສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງພວກມັນຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຍັງມີຫຼາຍໂອກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ສໍາຫຼວດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງຫລັງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີບົດບາດພື້ນຖານໃນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານນິເວດຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນ.
