ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ການຈັດລຽງລົດແນວໃດ?
ສາຍແອວ, pretensioners, ໝອນ, curtains, ເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນ chassis, ເຂດ deformation - ມີຜູ້ປົກຄອງສຸຂະພາບແລະຊີວິດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນລົດ. ສໍາລັບຜູ້ອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າການອອກແບບຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຢູ່ລອດເຖິງແມ່ນວ່າການປະທະກັນທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ແລະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບ limousine ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງກັບລົດໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຂ່າວດີສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດໃດໆ. ພວກເຮົາເປັນໜີ້ຄວາມຄືບໜ້ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນວັດສະດຸ ແລະເທັກໂນໂລຍີໃໝ່, ແຕ່ຄວາມສະຫຼາດຂອງນັກອອກແບບ ແລະຄວາມສາມາດໃນການນຳສະເໜີນະວັດຕະກໍາອັນລ້ຳຄ່າແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນໜ້ອຍເລີຍ.
ກຸ່ມທໍາອິດຂອງອົງປະກອບລົດຍົນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພແມ່ນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ມັນຍັງຄົງບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີການປະທະກັນຫຼືອຸປະຕິເຫດ. ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍໃນມັນແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ອອກແບບໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວເປັນການປົກປ້ອງພື້ນທີ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຮ່າງກາຍທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບດີຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມເປັນຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ cage ທີ່ປົກປັກຮັກສາຕໍ່ຜົນສະທ້ອນຂອງການປະທະກັນໄດ້.
ໂຄງສ້າງຂອງດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຫລັງແລະດ້ານຂ້າງແມ່ນບໍ່ເຄັ່ງຄັດຍ້ອນວ່າມັນສຸມໃສ່ການດູດຊຶມພະລັງງານ. ຖ້າລົດທັງຫມົດມີຄວາມເຄັ່ງຄັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ. ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແຂງກະດ້າງໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍໃຊ້ແຜ່ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນລັກສະນະທີ່ຈະແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງຜົນກະທົບທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ບໍ່ວ່າມັນຈະມາຈາກດ້ານໃດ, ທັງເສົາແລະເສົາ, ພ້ອມກັນກັບສາຍຫລັງຄາ, ຕ້ອງ dissipate ກໍາລັງບີບອັດຢູ່ໃນຕົວລົດ.
ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມການຄຳນວນທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ການຈຳລອງຄອມພິວເຕີ ແລະ ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດທີ່ພິສູດແລ້ວ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າການແຕກແຍກຄວນຈະເກີດຂຶ້ນຕາມສະຖານະການທີ່ຍອມຮັບ, ເຊິ່ງສະຫນອງການດູດຊຶມຂອງພະລັງງານ collision ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນໄລຍະ, ອີງຕາມການທີ່ເຂດ crushing ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ທໍາອິດແມ່ນເຂດປ້ອງກັນທາງຍ່າງ (ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທາງຫລັງ). ມັນປະກອບມີກັນກະທົບອ່ອນໆ, ຜ້າກັນເປື້ອນດ້ານຫນ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ເຫມາະສົມແລະຝາດ້ານຫນ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ງ່າຍ.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ: ບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວໃຫມ່
ເຂດທີສອງ, ເອີ້ນວ່າເຂດສ້ອມແປງ, ຮັບໃຊ້ການດູດຊຶມຜົນກະທົບຂອງການປະທະກັນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ beam ພິເສດ, ຜິດປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທັນທີຫລັງ bumper ແລະພິເສດ, ໂປຣໄຟລ໌ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເອີ້ນວ່າ "ກ່ອງ crash", folded ເຂົ້າໄປໃນ accordion ຂໍຂອບໃຈກັບ cutouts ພິເສດ. ການຂະຫຍາຍ beam ທີ່ເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ headlights ປ້ອງກັນໄດ້ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ beam ບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນ, headlights ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຫນັກຍ້ອນໂຄງສ້າງ polycarbonate ທົນທານ.
ເບິ່ງ: Volkswagen ຂຶ້ນ! ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ
ເຂດທີສາມ, ເອີ້ນວ່າເຂດ deformation, ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກະຈາຍພະລັງງານຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ມັນປະກອບມີການເສີມສາຍແອວດ້ານຫນ້າ, ສະມາຊິກຂ້າງ, ໂຄ້ງລໍ້, hood ທາງຫນ້າແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ subframe, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension ດ້ານຫນ້າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸປະກອນເສີມ. ຖົງລົມນິລະໄພຍັງເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພແບບ passive. ບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາມີຄວາມສໍາຄັນ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນດີກວ່າ, ແຕ່ຍັງສະຖານທີ່, ຮູບຮ່າງ, ຂະບວນການຕື່ມແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມ.
ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນພຽງແຕ່ໃນອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ. ເມື່ອຄວາມສ່ຽງຕໍ່າລົງ, ໝອນຈະຂະຫຍາຍຕົວນ້ອຍລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງຫົວກັບຖົງ. ພາຍໃຕ້ dashboard, ມີ bolsters ເຈັບທີ່ຫົວເຂົ່າແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ bolsters ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທີ່ຖືກດຶງອອກຈາກພື້ນທີ່ກາງຂອງ headlined ໃນກໍລະນີມີການປະທະກັນ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນກວມເອົາອົງປະກອບທັງຫມົດທີ່ດໍາເນີນການໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຫຼືແກ້ໄຂການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຫຼັກຍັງເປັນ ABS, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກເມື່ອລົດເບກ. ຟັງຊັນ EBD ທາງເລືອກ, i.e. Electronic Brakeforce Distribution, ເລືອກກໍາລັງເບກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້. ໃນທາງກັບກັນ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP (ຊື່ອື່ນ VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) ປ້ອງກັນລົດຈາກການສະຫຼັບໃນເວລາທີ່ມຸມຫຼືໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ (puddles, ຕໍາ) ໂດຍເບກລໍ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. BAS, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ການຊ່ວຍເບກສຸກເສີນ", ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງເບຣກໃຫ້ສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ.
