suspension ເຄື່ອນໄຫວແລະເຄິ່ງຫ້າວຫັນ: ເຮັດວຽກ

ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງລະດັບສູງ (ແລະຫນ້ອຍລົງໃນ Citroëns ... ) suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະເຄິ່ງຫ້າວຫັນຊອກຫາການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ) ແລະປ່ຽນການປັບ suspension ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ. ສະນັ້ນໃຫ້ພິຈາລະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ຕົ້ນຕໍ.

ເບິ່ງ: ການເຮັດວຽກຂອງ suspension "ຄລາສສິກ".

ເຕືອນເລັກນ້ອຍ

ອາຍແກັສສາມາດບີບອັດໄດ້, ແຕ່ຂອງແຫຼວບໍ່ສາມາດຖືກບີບອັດໄດ້ (ຍົກເວັ້ນຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ, ເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກບີບອັດ ... ເຖິງແມ່ນວ່າເພັດ. ດາວນິວຕຣອນ), ດັ່ງນັ້ນຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບ suspension ໂດຍອີງໃສ່ຂອງແຫຼວເທົ່ານັ້ນ.

suspension ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (piston) ແລະພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງ, ໃນກໍລະນີຂອງ suspension ອາກາດ, ສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍຖົງລົມນິລະໄພ. ພາກຮຽນ spring (ຫຼື cushion) ດູແລຂອງ suspension ຂອງລົດໃນອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (piston) ຄວບຄຸມການ deflection ຄວາມໄວ (ເພາະສະນັ້ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາກຮຽນ spring bouncing ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ suspension ໄດ້ controlled.calibration. ມີຄວາມແຂງຫຼືຢືດຢຸ່ນ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວ, ເພາະສະນັ້ນຊື່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະເຄິ່ງການເຄື່ອນໄຫວ

ໃນກໍລະນີຂອງ suspension ຫ້າວຫັນຄວາມແຂງຂອງ suspension ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, suspension ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມ້ວນຢູ່ໃນມຸມ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດຍົກສູງລະດັບຖ້າຫາກວ່າທ່ານ overload ລົດ (ຫຼີກເວັ້ນການດ້ານຫລັງທີ່ຕ່ໍາເກີນໄປ, ປັບປຸງການດຸ່ນດ່ຽງແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມປອດໄພ). ໃນສັ້ນ, ການປະຖົມນິເທດ (ໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ) ແມ່ນສົມບູນແບບ!

ໃນກໍລະນີຂອງ suspension ເຄິ່ງຫ້າວຫັນ, ພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າ damper ສາມາດມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນທັງສອງກໍລະນີ, suspension ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈະຄວບຄຸມການເປີດຫຼືການຕັດຂອງບາງພື້ນທີ່ຂອງລະບົບ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ. ຄອມພິວເຕີຕ້ອງການຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆ (ພວກມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຕາຂອງມັນ) ເພື່ອເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນ: ມຸມພວງມາໄລ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການເດີນທາງ suspension, ແລະອື່ນໆ. ໃນສັ້ນ, ຕົວແປທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັງຫມົດທີ່ມີປະໂຫຍດສໍາລັບການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ suspension. ... ຖ້າເຊັນເຊີອັນໃດອັນໜຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກ, ຄອມພິວເຕີຈະບໍ່ມີຂໍ້ມູນເພື່ອໃຫ້ລະບົບລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກແບບຕາບອດໄດ້).

ການລະງັບ hydropneumatic (ການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ)

ລະບົບນີ້ປະກອບມີວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ການປຽກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາຍແກັສ: ໄນໂຕຣເຈນ. ມັນແມ່ນ Citroën ຜູ້ທີ່ປະດິດຂະບວນການນີ້ຢູ່ໃນ DS legendary. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລະບົບໄດ້ປັບປຸງ, ແຕ່ຫຼັກການຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຮູບແບບສາມາດເປັນ ອົກຫັກ, ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງສະຫຼຸບ. ທໍ່ດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ເປັນອັນໜຶ່ງອັນດຽວກັບການປຽກໄຮໂດຼລິກ, ໂດຍຮູ້ວ່າຄົນອື່ນຖືກວາງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບຄວາມແຂງຂອງ suspension ໄດ້ (ຮູບແບບກິລາ).

1 : ມັນເປັນເຍື່ອທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ແຍກທາດແຫຼວອອກຈາກອາກາດ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຈາກໄນໂຕຣເຈນ).

2 : ນີ້ແມ່ນດ້ານເທິງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໄນໂຕຣເຈນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ປ່ຽນແທນພາກຮຽນ spring ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍາມະດາ.

3 : ພາກສ່ວນຕ່ໍາເປັນລູກສູບດູດຊ໊ອກຄລາສສິກເກືອບ, ພາລະບົດບາດຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອຈໍາກັດຄວາມໄວການຂັບລົດແລະດັ່ງນັ້ນການ bounce ລົດສຸດຕໍາ.

ລາຍລະອຽດການດໍາເນີນງານ

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໂຫຼດລົດ, suspension ແມ່ນ crushed (ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ອາກາດ compressed). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກສາມາດຊີ້ນໍານ້ໍາເພື່ອຍົກສູງການຕັດ (ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ) ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ດ້ານຫລັງຕ່ໍາເກີນໄປ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຮູບແບບສະດວກສະບາຍແລະຮູບແບບກິລາທີ່ຈະມີຢູ່, ຂອບເຂດເພີ່ມເຕີມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຕ້ອງການ (ເຊິ່ງແມ່ນຫນຶ່ງຕໍ່ລໍ້ບວກກັບອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້). ເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມໂຫດຮ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາກ່າວໂທດບາງພື້ນທີ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວົງກົມຫຼາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ loop, ອາຍແກັສຫຼາຍແມ່ນມີສໍາລັບການປຽກແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໃນສະບັບຫລ້າສຸດຂອງ Hydractive III, ມີພຽງແຕ່ 7 ຂອງພວກເຂົາ.

Pros ແລະ Cons

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດຍ້ອນການລະງັບອາຍແກັສແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ (ຍານພາຫະນະສະເຫມີຢູ່ໃນແນວນອນ). Xantia Activa ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຕິວັດຍ້ອນວ່າມັນກາຍເປັນຮາບພຽງຢູ່ໃນມຸມ (ຈື່ຈໍາການໂຄສະນາສໍາລັບຄົນສຸດທ້າຍກັບ Carl Lewis).

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດກິລາ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ (ການປ່ຽນແປງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ ...). ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ມັນເບີແລະເງິນນ້ໍາມັນ!

+ ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ປັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ (ຊຶ່ງ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ມັນ​ຍັງ​ຄົງ​ທີ່​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ໃນ​ເຮືອ​)

+ ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຫຼາຍ (ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ແລະ​ກິ​ລາ​)

+ ພຶດຕິກໍາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນ pitch ແລະມ້ວນ (ໃນບາງກໍລະນີ, ມີແຖບຕ້ານການມ້ວນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ)

+ ທົນທານຕໍ່ເວລາໄດ້ດີ, ເພາະວ່າໄນໂຕຣເຈນບໍ່ສວມໃສ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບນ້ໍາພຸ

- ລະ​ບົບ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ແລະ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​

– ແພງຫຼາຍເມື່ອມີການບຳລຸງຮັກສາ (ເພາະເຍື່ອ ແລະ ທໍ່ກົມ “ດີ” ໃນທີ່ສຸດກໍແຕກຫັກຕາມເວລາ (150 ຫາ 000 ກິໂລແມັດ ຕາມບາງອັນ)

- ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກເກົ່າ, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວງມາໄລພະລັງງານແລະເບກ. ໃນ​ທີ່​ສຸດ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​, ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ຫມົດ​ໄປ​! ມາດຕະຖານເອີຣົບໄດ້ຫ້າມຂະບວນການນີ້ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.

ຕົວຢ່າງ: Citroën Hydractive.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ C5 ມີ suspension hydropneumatic, C4 Picasso 1 ມີ suspension ອາກາດ (ເບິ່ງເຕັກໂນໂລຢີຂ້າງລຸ່ມນີ້).

ການລະງັບທາງອາກາດ (ການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ)

ລະບົບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ hydropneumatic, ແຕ່ມີເນື້ອໃນພຽງແຕ່ອາກາດ.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ໃນລາຍລະອຽດວິທີການ suspension ທາງອາກາດເຮັດວຽກ.

ທີ່ນີ້, ຕົວຢ່າງການນໍາໃຊ້ການຈັດ suspension ຫລັງຂອງ C4 Picasso ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພ (ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ Mercedes Airmatic, ແຕ່ຫຼັກການບໍ່ປ່ຽນແປງ). ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນກັບແກນທາງຫນ້າທີ່ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນບາງກໍລະນີຫມອນສາມາດເຮັດວຽກກັບຜົນກະທົບທີ່ຄວບຄຸມ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບງ່າຍດາຍ, ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ເບາະໝອນກະທົບ ແລະ ໂຈະລົດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊັອກ (ລູກສູບ) ຈຳກັດຜົນກະທົບຂອງການຟື້ນຕົວ, ຊ່ວຍໃຫ້ຖະໜົນ (ມັນຄວບຄຸມຄວາມໄວ). ໃຫ້ສັງເກດວ່າການຈັດດ້ານຫລັງນີ້ຍັງມີສໍາລັບ suspensions ທໍາມະດາ, ດັ່ງນັ້ນພາກຮຽນ spring ໄດ້ທົດແທນຖົງລົມນິລະໄພ (ພວກເຮົາມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຫັນພວກມັນເປັນຫນ່ວຍດຽວ, ພາກຮຽນ spring ອ້ອມຮອບລູກສູບ). ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີວ່າມີອຸປະກອນອື່ນໆນອກເຫນືອຈາກແຜນວາດຂ້າງເທິງ, ດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນ Mercedes ຕ່ໍາ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ອາກາດຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງດູດຊືມ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ hydropneumatics, ອາກາດຖືກສີດຫຼືເອົາອອກແທນທີ່ຈະເປັນຂອງແຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ (ຄວາມແຂງ) ຂອງ suspension, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ (ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ).

ຄຸນນະພາບແລະຂໍ້ເສຍແມ່ນກ່ຽວກັບການຄືກັນກັບຂອງ hydropneumatics.

ຕົວຢ່າງ: Mercedes Airmatic.

ການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ Magic (Mercedes) ດ້ວຍການລະງັບທາງອາກາດແບບ Airmatic

ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Mercedes ໄດ້ວາງ "ຮອງ" (ໃນຊັ້ນ S) ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງສາມາດວິເຄາະໄດ້ໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ເມື່ອຄອມພິວເຕີກວດພົບການກະທົບກະເທືອນ, ມັນເຮັດໃຫ້ການລະງັບເບົາບາງລົງໃນວິນາທີ… ມັນເອີ້ນວ່າ Magic Body Control.

bracket suspension ຊັ້ນ ເຄື່ອນໄຫວ (ການປຽກຄວບຄຸມ)

ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປັບການໄຫຼຂອງວາວໃນ piston ທາງດ້ານກົນຈັກເພື່ອເພີ່ມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ປ່ຽງປະເພດນີ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍຄັ້ງສາມາດເຮັດໄດ້ຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອພວກມັນຖ່າຍທອດທາດແຫຼວຈາກຊ່ອງໜຶ່ງໄປຫາອີກຊ່ອງໜຶ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ລະບົບລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າ (ແລະໃນທາງກັບກັນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບການສະດວກສະບາຍຫຼືຮູບແບບກິລາ. ໃຫ້ສັງເກດວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ suspension ເຄິ່ງຫ້າວຫັນແລະຫຼັກການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນ Golf 7 DCC ເທົ່ານັ້ນ.

ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມພຽງແຕ່ເຄື່ອງດູດອາການຊ໊ອກແລະບໍ່ແມ່ນສາຍ springs suspension ຄືກັນກັບໃນ suspension ອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລະງັບອາກາດທີ່ເຄື່ອນໄຫວຍັງສາມາດຄວບຄຸມການປຽກນໍ້າໄດ້. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Airmatic: ຖົງລົມນິລະໄພເບິ່ງແຍງລະບົບ suspension ແລະ dampers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດູແລຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ (ດັ່ງນັ້ນພວກມັນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດປັບໄດ້).

ແຜນວາດທິດສະດີ

ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມ solenoids ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປັບທຽບ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາຜ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການປຽກ, ແລະໃນທາງກັບກັນ ... ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້, ໂດຍສະເພາະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແມ່ເຫຼັກ (Audi Magnetic Ride). ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຜນວາດສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນການປະຕິບັດ.

1: ເສັ້ນດ່າງສີຟ້ານ້ອຍເປັນວາວເພື່ອໃຫ້ນໍ້າໄຫຼຂຶ້ນ ແລະ ລົງ (ເມື່ອນໍ້າມັນແລ່ນ). ກ່ຽວກັບ pendants ຄລາສສິກ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫມີເຮັດວຽກດຽວກັນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງການໄຫຼທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການສ້າງ suspension ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນທີ່ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນອາຍແກັສ (ອາກາດ suspension) ທີ່ດູແລ suspension ທັງຫມົດ, ແຕ່ພາກຮຽນ spring, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄລາສສິກຫຼາຍ.

+ ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຫຼາຍ (ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ແລະ​ກິ​ລາ​)

+ ພຶດຕິກຳເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດລະດັບສຽງ

+ ລາຄາແພງກວ່າແລະຫນັກກວ່າ suspensions ເຄື່ອນໄຫວ

- ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ

- ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ປັບ​ຄວາມ​ສູງ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​

– ຄວາມສະດວກສະບາຍຕ່ໍາກວ່າຢາງ (ພາກຮຽນ spring ສະເຫມີຈະຮ້າຍແຮງກວ່າ cushion ອາກາດ). ທັດສະນະຄະຕິບໍ່ສາມາດຖືກແກ້ໄຂໄດ້ດີ.

ຕົວຢ່າງ: Audi Magnetic Ride

ການລະງັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (ການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ)

ນີ້ແມ່ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມການລະງັບໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບໃນລໍາໂພງສຽງ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານວ່າແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແມ່ນແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແມ່ເຫຼັກໂດຍການປັບຄວາມແຮງຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ໂດຍຮູ້ວ່າແມ່ເຫຼັກສາມາດຕ້ານທານເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່ານີ້ເພື່ອໃຊ້ມັນເປັນ pendant. Bose ປະດິດມັນ, ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຍັງຫາຍາກຫຼາຍ.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

katarate33 (ວັນທີ: 2019, 06:15:14)

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈວິທີການ, ຂໍຂອບໃຈກັບການຄົ້ນພົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, xantia activa (hydration II) ຈາກ 1999 ຍັງຖືບັນທຶກການຖ່າຍທອດ moose, ອ່ານການວິເຄາະ benchmarking ຂອງທ່ານ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບອກ​ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່​ເພື່ອ​ໃຫ້​ທ່ານ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ວ່າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ບໍ່​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຊຸ່ມ​ດີ​ໄປ​ກວ່າ​ການ​ປະ​ດິດ​ສ້າງ Citroen ປີ 1950, ການ​ບັນ​ທຶກ​ຄວາມ​ໄວ​ປີ 1999 ທີ່​ຍັງ​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້​. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ປະສິດທິພາບຂອງການຖືຖະຫນົນ.

Il ເຈ. 4 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2019-06-16 15:31:28): "ການຖ່າຍທອດແຮງກະຕຸ້ນ", ເວົ້າແນວນັ້ນບໍ? ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບການຫລົບຫລີກ?

  ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມໄວແມ່ນບັນລຸໄດ້ຢ່າງໃດ?

  ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສົງໃສວ່ານາງຍັງມີບັນທຶກ.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00)​: ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ທົດ​ສອບ impulse ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ດີ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່ Mercedes A-Class ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໄດ້​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຂອງ​ຕົນ​. Xantia ສືບຕໍ່ຖືສະຖິຕິກ່ອນຫນ້າຂອງ porsche gt3 ແລະອື່ນໆ. ລົດເກັງຫຍາບຄາຍທີ່ມີຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນຕໍ່າ...
• ຄາຕາເຣດ33 (2019-09-20 09:30:54) : ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຜູ້ບໍລິຫານ, ຄົນສຸດທ້າຍທີ່ພະຍາຍາມທໍາລາຍສະຖິຕິນີ້ແມ່ນ Audi R8 v10 ແລະ Mclaren 675 lt ໃນປີ 2017. ດັ່ງນັ້ນ, 20 ປີຕໍ່ມາ, ບໍ່ມີຮູບຖ່າຍ. ບັນທຶກຍັງຖືກຈັດຂຶ້ນຢູ່, ແລະໃນຫນັງສືພິມພິເສດບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ນັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມ. Hydropneumatics ໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃຫ້ຕາຍຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົນໃຈທົ່ວໄປ. ຂ້ອຍຍັງຮ້ອງໄຫ້ສໍາລັບ Dsuper 5 ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍຫາກໍ່ຊື້ຫນຶ່ງຂອງ C5s ພິເສດຫຼ້າສຸດຈາກເດືອນທັນວາ 2015.
• ຄາຕາເຣດ33 (2019-09-23 19:20:40:85 ) ໂດຍວິທີທາງການ, ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຂອງ Xantia 83 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ Audi R10 V5,2 plus 610 FSI quattro 675 ແລະ MLaren 82 LT, 997 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. .H Porche 3 GT996 RS Porche 2 GT997 Pocket 4 carrera XNUMXS Mercedes AMT GT S

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ການນໍາໃຊ້ສູດໄຟຟ້າ E, ທ່ານຈະພົບເຫັນວ່າ: