Aprilia ETV 1000 Caponord

ມະນຸດເຮົາໂດຍທຳມະຊາດນັ້ນ ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປເຮົາເມື່ອຍກັບຄວາມຜູກຂາດ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການຊອກຫາສິ່ງໃຫມ່ແລະຄົ້ນພົບຄວາມແຕກຕ່າງ. The Aprilia CapoNord ຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍສົມມຸດຕິຖານວ່າເປັນທາງຂ້າມລະຫວ່າງລົດຈັກທົວໄປແລະທາງນອກ, ມັນເອົາສາຍລົມສົດໆຂອງສາຍແຫຼມ ແລະລັກສະນະໃໝ່.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງລົດຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ມຸມ, ແຕ່ຍັງອຸປະກອນແລະການຕື່ມພາດສະຕິກຂອງປະຈໍາຕະກູນພາຍໃນ. ມັນໃຊ້ເວລາຂ້ອນຂ້າງຍາວສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດິຈິຕອນແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລະຄວາມໄວການປຽບທຽບທີ່ມີຮູບໄຂ່. “ໂທລະທັດ,” ໝູ່ຄົນໜຶ່ງເວົ້າຂະນະທີ່ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍຢູ່ໃນແສງສີຟ້າຢູ່ໃນບ່ອນມືດ.

ຫົວໃຈມໍເຕີເປັນມຸມ 60° ທີ່ມີອາລະຍະທໍາທີ່ມີແກນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວແບບທີ່ມີຄວາມນິຍົມໃນລຸ້ນເອື້ອຍ RSV Mille ແລະ Falco. ພຽງແຕ່ວ່າໃນ ETV ມັນຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວຄວາມຄິດຂອງລົດຈັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ສີ່ປ່ຽງແລະສອງ camshafts ໃນຫົວແລະສອງ shafts damping vibration ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນ, ແຕ່ເວລານີ້ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ Sagem ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຫມົດ, ເຊິ່ງຄວນຈະປະກອບສ່ວນກັບແຮງບິດທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ.

pistons ຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່, camshafts ຂ້າງເທິງແມ່ນໃຫມ່, ແລະລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນແມ່ນໃຫມ່. ການວັດແທກຢູ່ Akrapovič ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 87 hp. ມາຈາກລໍ້ສອງທໍ່ກັບລໍ້ຫລັງ. ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ 2 ເຂົ້າ 1 ເປັນ 2 ລະບົບໄອເສຍທີ່ມີສອງ mufflers ຍົກຂຶ້ນມາພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈັກຈຶ່ງມີສະໂພກກວ້າງ ແລະບໍ່ສະດວກຖ້າມີກະເປົາໃສ່ກັບບ່ອນນັ່ງ.

ຄວາມສະຫລາດຂອງ Aprilia ໃນພື້ນທີ່ຂອງ clutches ຄວບຄຸມ hydraulically ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານແລ້ວກ່ຽວກັບຮູບແບບໃຫມ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ Italian Noale. ເຄື່ອງ damper pneumatic torque (PPC) ຈາກລໍ້ຂັບໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ clutch, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການເລື່ອນລົງທີ່ລຽບແຕ່ແຫຼມ.

Spotlight ສຸດທາງດ່ວນ

ພວກເຮົາໄດ້ເປີດຊຸດ ETV ເປັນເທື່ອທຳອິດຢູ່ທີ່ສະໜາມແຂ່ງ Grobnik, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດຂອງລົດຖີບ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງໝົດ 98 ໂຕອ້າງວ່າ “ມ້າ” ໄດ້ຫາຍໃຈດ້ວຍພະລັງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ 8250 rpm. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນອຸໂມງລົມຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Perugia, ແຕ່ racetrack ຈໍາກັດເສລີພາບ. ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າລົດຈັກໃນເກຍທີຫ້າມີຄວາມໄວເກີນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນຄັ້ງທີ 80 ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫ້ອງຫຼາຍເພື່ອຫມຸນ. ໃນຄັ້ງທໍາອິດມັນເລັ່ງເຖິງ 120, ໃນຄັ້ງທີສອງເຖິງ 150, ໃນທີສາມ 185 ແລະໃນຄັ້ງທີສີ່ 9.000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ລະຄັ້ງຢູ່ທີ່ XNUMX rpm ໃນເວລາທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກແຊກແຊງ.

ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ມື​ການ​ເດີນ​ທາງ​ຄັ້ງ​ທີ VI ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນສະໂລເວເນຍ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຍັງຈັບ crosswinds, aerodynamics ໄດ້ກາຍເປັນການຫຼອກລວງແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ crosswinds. ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເປັນຫົວທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຊໍານິຊໍານານບໍ່ໃຫ້ຖືກຂົ່ມຂູ່ເມື່ອລົດຈັກທີ່ອອກແບບມາຢ່າງຫຼູຫຼານັ້ນຕ້ານກັບລົມ ແລະ ທິດທາງ.

72Nm ຂອງແຮງບິດ (ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ) ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງບິດ. "ການເຄື່ອນຍ້າຍ" ລົດ 250 ກິໂລທີ່ມີເລຂາຄະນິດແບບອະນຸລັກບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່, ແຕ່ຕ້ອງການ "ພາສາຮ່າງກາຍ" ບາງຢ່າງສໍາລັບທິດທາງທີ່ສໍາຄັນຈາກມຸມໄປຫາແຈ: ແຮງຫຼາຍຂື້ນໃນພວງມາໄລ, ຍູ້ດ້ວຍຕີນຂ້າງໃນຂອງທ່ານ. ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ການ​ອຽງ​, ການ​ໂອນ​ນ​້​ໍ​າ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ກັບ​ລໍ້​ຫນ້າ​.

ໃນຢາງປູຢາງແຂ່ງ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວໃນມຸມສູງ, pedals ແລະຂ້າງ (ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່!) ສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນຈອດລົດປະມານ clung ກັບ asphalt. ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ສຽງດັງຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ຖ້າລົດຈັກຖືກໂຫຼດເຕັມ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພາດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນວ່າລົດຖີບບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດກາງ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ (ການຫລໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້) ແລະໃນເວລາທີ່ຈອດລົດ off pavement.

ພູມສັນຖານທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ CapoNord ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີລົມ, ບໍ່ຊ້າເກີນໄປທີ່ມີຄວາມໄວເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ທົດ​ລອງ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ດີ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີພິເສດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນທີ່ມີຄູ່ຂອງວົງເລັບໂລຫະປະສົມ magnesium-ອາລູມິນຽມ. ອີງຕາມຊາວອິຕາລີ, ມັນຄວນຈະສະຫນອງຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsional ສູງສຸດໃນປະເພດຂອງຕົນ.

ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້. "Serie Oro" ຂອງ Brembo ແມ່ນການອ້າງອີງເຖິງຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. ແລະມັນກໍ່ justifies ມັນຄືກັນ, ສະນັ້ນການຊ້າລົງແມ່ນມີຄວາມສຸກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີ ABS, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນບັງຄັບໃນປະເພດນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໂຕ້ຖຽງວ່າເບກຫລັງແມ່ນ rough ເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບລັອກໄວເກີນໄປ.

ພື້ນທີ່ຫຼາຍ

ຄວາມປອດໄພຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີຢູ່ ETV. windshield ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຄິດເຫັນຈໍານວນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ saddle, ທີ່ບໍ່ສູງເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄົນຂັບລົດສັ້ນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງ (ຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນຍາວ) ອາການເຈັບປວດພາຍໃຕ້ tailbone ຊີ້ໃຫ້ເຫັນມັນ. ຄົນຂັບລົດສູງນັ່ງຜ່ອນຄາຍແລະສະດວກສະບາຍ. Aprilia ເບິ່ງຄືວ່າຈະດຶງດູດເອົາລົດຖີບທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຍ້ອນວ່າ Mille ກິລາມີຄວາມທົນທານແລະກວ້າງຂວາງ. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານສາມາດຖອດອອກໄດ້ ແລະຢູ່ຂ້າງລຸ່ມມີກ່ອງນ້ອຍທີ່ມີຝາປິດ.

ການລະງັບ Aprilia, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ້ອມດ້ານຫນ້າ Marzocchi, ແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກ "ເຮືອ" ຈົມເຂົ້າໄປໃນສ້ອມດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ເບກແມ່ນເຂັ້ມແຂງເລັກນ້ອຍ. sax ຫລ້າສຸດແມ່ນດີກວ່າແລະສາມາດປັບໄດ້. ນີ້ມາເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ກໍານົດອັດຕາພາກຮຽນ spring ໃນເວລາທີ່ທ່ານແລະຄູ່ນອນຂອງທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເລັກນ້ອຍແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຫ້ອຍຖົງ duffel ສຸດລົດຖີບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກເປັນອຸປະກອນເສີມ. ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມກົດດັນທາງສ່ວນຫນ້າແມ່ນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ລໍ້ protruding ຈາກພາດສະຕິກພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ. ວຽກງານແມ່ນງ່າຍດາຍ, ສະອາດແລະສະອາດ.

ມັນເປັນນະລົກຂອງທາງຍາວໄປຫາ Cape ເຫນືອ, ຜ່ານ fjords ທີ່ມີ winding ຫຼາຍພັນຄົນເຫຼົ່ານັ້ນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເປັນ esthete ແລະປະຕິບັດຢູ່ໃນຫົວໃຈ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານມາຮອດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂສກເສົ້າ, ສີຂີ້ເຖົ່າແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລາຄາແພງ. ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຄົນຮັກຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຫາດຊາຍບ່ອນມີແດດຂອງທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ. ແລະມັນຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະເພີດເພີນກັບແສງຕາເວັນ Mediterranean ເປັນສາມຄົນ. ບາງທີອາດມີ CapoNord.

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ

ຕົວແທນ: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ: 1 ປີ, ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດ.

ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້: ບໍລິການ ທຳ ອິດທຸກ every 1.000 ກິໂລແມັດ, ຈາກນັ້ນທຸກ every 7.500 ກິໂລແມັດ

ການປະສົມສີ: ສີແດງສົ້ມ; ສີຟ້າ-ສີມ່ວງ

ອຸປະກອນເສີມຕົ້ນສະບັບ:

– Lock BODY Guard 23.642

– ຢືນກາງ 35.990

– ຖົງຖັງ 33.890

-ກະເປົ໋າຫລັງ 65.000

- ກ່ອງໃສ່ຫລັງ 16.500

ຈຳ ນວນຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ / ຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ:

ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ຊ່າງສ້ອມແປງຢ່າງເປັນທາງການ 9 ທ່ານ; 2 ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ; ພະນັກງານວິຊາການ 2 ຕໍາແໜ່ງ

ສູງສຸດ

ລາຄາລົດຈັກ: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX ເອີໂຣ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການຕໍ່ໄປນີ້ແລະທໍາອິດ:

1. 22.750

2. 27.000

ລາຄາສໍາລັບການເລືອກຂອງອາໄຫຼ່:

1.ເບກເບກ: 21.828

2. ດຽວກັນ, ຊຸດປັ໊ມພຽງແຕ່: 37.994

3. ຊຸດແກັດແກັດພ້ອມມືຈັບຢາງ: 5.645

4. ແວ່ນຂວາ: 17.086

5. ພວງມະໄລ: 27.990

6. ຖັງນໍ້າມັນ (ບໍ່ມີຝາປິດ): 253.861 ໜ່ວຍ

7. ດ້ານໜ້າ: 37.326

8. ລໍ້ຫນ້າ (ມີລູກປືນ): 121.937

9. ຈານເບກ, 1×ໜ້າ: 54.992

10. ສ້ອມດ້ານໜ້າ (ເບື້ອງຂວາ): 176.803

11. ໄຟໜ້າ: 61.704

12. Aerodynamic shield (plexiglass): 26.489

13. ເກາະ Aerodynamic (ບໍ່ມີ plexiglass): 118.921

14. ຕົວຊີ້ວັດ, ດ້ານໜ້າ: 6.565

15. ບ່ອນນັ່ງ (1+2): 58.887

16. Exhaust: 130.911

17. ກະດານບ່ອນນັ່ງ: 74.053

18. ຕີນຂວາ (L+D ຄູ່): 15.245

19. ກອບລົດຈັກ: 551.244

20. ລົດຈັກທ້ອງນ້ອຍ ຮອບຕູ້ເຢັນ: 29.390

21. ປ້ຳນ້ຳມັນ: 67.169

ລາຄາເຄື່ອງບໍລິໂພກ:

1. ແຜ່ນ Clutch: 16.578

2. ແຜ່ນເບກ 1 ແຜ່ນ, ດ້ານໜ້າ: 14.833

3. ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ: 2.449

4. ຜູ້ສະສົມ: 22.068 XNUMX XNUMX

5. ປ່ຽງຫົວກະບອກ: 2.736

6. ການປະກອບລູກສູບທີ່ມີແຫວນແລະ bolt: 75.165

7. ຫົວທຽນ: 1.340

8. ເຄື່ອງຕິດໄຟອີເລັກໂທຣນິກ + ຫົວສີດ: 319.936

9. ຕ່ອງໂສ້ + ເກຍທັງສອງ:

- ເຄືອຂ່າຍ: 41.694

– ເກຍຫລັງ: 13.925

– ເກຍເດີນໜ້າ: 15.558

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke – 2-cylinder, ມຸມ 60 ອົງສາ, sump ແຫ້ງ – ຂອງແຫຼວ cooled, ສອງ radiators – oil cooler – two shafts for vibration damping AVDC – 2 camshaft in head, chain and gears – 4 valves per cylinder – bore and movement 97× 67 ມມ – ປະລິມານ 5 cm997 – ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 62 – ລະບຸພະລັງງານສູງສຸດ 3 kW (10 hp) ທີ່ 4 / min – ລະບຸໄວ້ ແຮງບິດສູງສຸດ 72 Nm ທີ່ 98 / ນາທີ – ການສີດນໍ້າມັນ Sagem ກັບ choke ອັດຕະໂນມັດ, ທໍ່ຮັບປະທານ fi 8.250 mm – 95 ຈໍານວນ. ຂອງຫົວທຽນຕໍ່ກະບອກ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕົກຄ້າງ (OŠ 6.250) - ຫມໍ້ໄຟ 47 V, 2 Ah - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 95 W - ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍຫຼັກທີ່ມີເກຍໂດຍກົງ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 1, 935 – ເກຍໄຮໂດຼລິກຫຼາຍແຜ່ນໃນອ່າງອາບນໍ້າ, ເກຍດູດແຮງບິດ – ເກຍເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 – ຕ່ອງໂສ້ (ມີ sprockets 17/45)

ຂອບ: ກ່ອງອາລູມີນຽມເຮັດດ້ວຍອົງປະກອບຫລໍ່, ຖົງລົມນິລະໄພ bolted – ມຸມຫົວກອບ 27 ອົງສາ – ດ້ານຫນ້າ 9 mm – wheelbase 129 mm

ການລະງັບ: telescopic Marzocchi fi 50 ມມ, ການເດີນທາງ 175 ມມ – ສ້ອມອາລູມີນຽມຫມຸນຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງ Sachs, ປັບຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring, ການເດີນທາງຂອງລໍ້ 185 ມມ

ລໍ້ແລະຢາງ: ຄລາສສິກ, ມີໂຄນຕິດກັບຂອບຂອງວົງ, ລໍ້ທາງຫນ້າ

2×50 ມີຢາງ 19/110-VR80 – ລໍ້ຫລັງ 19×4 ມີຢາງ 00/17-VR150, ຢາງບໍ່ມີທໍ່

Brakes: ແຜ່ນດ້ານໜ້າ 2 × Brembo f 300 ມມ ມີຄາລິບເປີ 2 ລູກສູບລອຍ – ແຜ່ນຫຼັງ f 270 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ caliper

ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2310 ມມ – ຄວາມກວ້າງຂອງພວງມາໄລ 830 ມມ – ຄວາມສູງ (ເທິງເກາະ) 1440 ມມ – ຄວາມສູງຂອງພວງມາໄລຈາກພື້ນ 1140 ມມ – ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 820 ມມ – ຄວາມສູງຂອງພວງມາໄລຈາກພື້ນ 845 ມມ – ຄວາມຈຸນໍ້າມັນ 25 ລິດ/5 l - ນ້ໍາຫນັກ (ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງງານ) 215 ກິໂລ

ຄວາມອາດສາມາດ (ໂຮງງານ): ບໍ່ໄດ້ລະບຸ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ພະ​ລັງ​ງານ​ລໍ້​: 86, 6 KM

ນ້ ຳ ໜັກ (ແລະເຄື່ອງມື): 254 kg

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:

ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​: 7 l / 50 km

ສະ​ເລ່ຍ​ຕ​່​ໍາ​ສຸດ​: 5 l / 48 km

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກ 60 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:

III. ເກຍ: 6 s

IV. ສະມັດຕະພາບການຜະລິດ: 7, 7 s

ການປະຕິບັດ V. : 10, 9 p.

ວຽກງານທົດສອບ:

ແຜ່ນຢາງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍໄດ້ຕົກລົງ

ຂາ

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

+ ມີຊີວິດຊີວາແລະເຄື່ອງຈັກທົດສອບ

+ ຂອບທີ່ປອດໄພ

+ ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ

+ ການປ້ອງກັນທາງອາກາດ

+ ປັບຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມສະດວກ

ພວກເຮົາ scold

– ເບກດ້ານຫຼັງຮຸນແຮງເກີນໄປ

– ສ້ອມດ້ານໜ້າອ່ອນເກີນໄປ

– ຄວາມ​ເປັນ​ຜູ້​ນໍາ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​

- ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລົມຂ້າງ

- ບໍ່ມີທາງເລືອກ ABS

- ກ່ອງໂທລະສັບ ຫຼືລາຍການນ້ອຍໆຫາຍໄປ.

- ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດກາງ

ການປະເມີນຜົນ

The Aprilia ແມ່ນລົດຈັກສົດໆທີ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈ. ແຕ່! ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, BMW ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ດີກັບຮູບແບບ GS. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຕໍານິຕິຕຽນ Aprilia ຫຼ້າສຸດທີ່ມີທ່າແຮງຫນ້ອຍເກີນໄປ: ມັນບໍ່ມີເສົາບ່ອນຈອດລົດກາງ, ມັນບໍ່ມີທາງເລືອກ ABS, ມັນບໍ່ມີບ່ອນຈັບຄວາມຮ້ອນ, ມັນບໍ່ມີກະເປົາທີ່ໃຊ້ໄດ້.

Aprilia ມີ "ເວທີ" ດ້ານວິຊາການດຽວກັນສໍາລັບນັກກິລາແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງຄວນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຕ່ລາຄາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄໍານຶງເຖິງຕົ້ນກໍາເນີດເອີຣົບ, ບໍ່ໄດ້ຜົນກໍາໄລຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າມາດຖານແມ່ນປຽບທຽບກັບຍີ່ປຸ່ນ.

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ: 4/5

ຂໍ້ຄວາມ: Primoz Jurman ແລະ Mitja Gustincic

ຮູບພາບ: Urosh Potoknik.

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 2-cylinder, ມຸມ 60 ອົງສາ, sump ແຫ້ງ - ຂອງແຫຼວ cooled, ສອງ radiators - oil cooler - ສອງ shafts ສໍາລັບ vibration dampening AVDC - 2 camshafts ໃນຫົວ, chains ແລະ gears - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ 97 × 67,5 ມມ – ປະລິມານ 997,62 cm3 – ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,4 – ລະບຸພະລັງງານສູງສຸດ 72 kW (98 hp) ທີ່ 8.250 / ນາທີ – ລະບຸແຮງບິດສູງສຸດ 95 Nm ທີ່ 6.250 / ນາທີ – ສີດນໍ້າມັນ Sagem ດ້ວຍເຄື່ອງດູດອັດຕະໂນມັດ, ທໍ່ດູດ fi 47 mm – 2 ຕົວເລກ. ຂອງຫົວທຽນຕໍ່ກະບອກ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕົກຄ້າງ (OŠ 95) - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 14 Ah - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ 470 W - ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍຫຼັກທີ່ມີເກຍໂດຍກົງ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 1,935 – ເກຍຫຼາຍຈານພ້ອມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນອາບນ້ໍາ, ແຮງບິດ torque PPC – ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ: I. 2,50, II. 1,750 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 – ລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ມີ sprockets 17/45)

  ຂອບ: ກ່ອງອາລູມີນຽມຫລໍ່, ປ່ຽງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ – ມຸມຫົວ 27,9 ອົງສາ – ດ້ານໜ້າ 129 ມມ – ຖານລໍ້ 1560 ມ.

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານໜ້າ 2 × Brembo f 300 ມມ ມີຄາລິບເປີ 2 ລູກສູບລອຍ – ແຜ່ນຫຼັງ f 270 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ caliper

  ການລະງັບ: telescopic Marzocchi fi 50 ມມ, ການເດີນທາງ 175 ມມ – ສ້ອມອາລູມີນຽມຫມຸນຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງ Sachs, ປັບຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring, ການເດີນທາງຂອງລໍ້ 185 ມມ

  ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 2310 ມມ – ຄວາມກວ້າງຂອງພວງມາໄລ 830 ມມ – ຄວາມສູງ (ເທິງເກາະ) 1440 ມມ – ຄວາມສູງຂອງພວງມາໄລຈາກພື້ນ 1140 ມມ – ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 820 ມມ – ຄວາມສູງຂອງພວງມາໄລຈາກພື້ນ 845 ມມ – ຄວາມຈຸນໍ້າມັນ 25 ລິດ/5 l - ນ້ໍາຫນັກ (ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງງານ) 215 ກິໂລ