Aprilia NA 850 Mana
ຂ້ອຍສາມາດເຫັນເຈົ້າຢູ່ບ່ອນດຽວກັບຫົວເຂົ່າທີ່ລື່ນ. ເພື່ອເອົາໄປຈາກເຈົ້າສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກງ່າຍທີ່ສຸດໃນລົດຈັກ - clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ? ບໍ່ເຄີຍ! ແຕ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜບັງຄັບເຈົ້າໃຫ້ຂາຍ Cebeero ແລະຊື້ Mano. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຢ້ານກົວວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະປ່ຽນຄືນແບບຄລາສສິກໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງລົດຈັກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ "ຕົວປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ" ແລະອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງໆສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຫຼືການຄວບຄຸມການເລື່ອນໃນ motorsport ແມ່ນແລ້ວທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກໃນລົດຖີບກິລາ ...
ດັ່ງນັ້ນ, Mana ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນ Aprilia. ຫຼືຄືກັນກັບວ່າ. ຊອກຫາກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຍີ່ຫໍ້ Italian ນີ້ແລະເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ Piaggio ມີປະຫວັດສາດ scooter ອຸດົມສົມບູນ. Mana ແລະ scooter ແມ່ນບໍ່ໄກ. ລົດຈັກສອງລໍ້, ທີ່ຈະຕີຖະຫນົນ Slovenian ໃນພາກຮຽນ spring ຕໍ່ໄປ, ບໍ່ມີ lever ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ເນື່ອງຈາກວ່ານາງບໍ່ມີ clutch ທັງສອງ, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນວິທີທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ "naked" ທີ່ສວຍງາມດັ່ງກ່າວ. ການສົ່ງພະລັງງານແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນລໍາໄສ້ພະລັງງານກັບລໍ້ຫລັງ (ຕົວຈິງແລ້ວກັບ sprocket - ການສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງແມ່ນຄລາສສິກ, ຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້), ຄືກັບ scooters ທີ່ມີປະລິມານ 50 ແມັດກ້ອນ. ໂດຍສາຍແອວ.
ແຕ່ກ່ອນການເດີນທາງ, ໃຫ້ເຮົາຍ່າງດ້ວຍລົດຈັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແມ່ນລົດຈັກແນ່ນອນແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ສະກູດເຕີ. ຈາກສິ່ງນີ້, ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ສະຫຼຸບພຽງແຕ່ປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, Mana ມີພື້ນທີ່ໃສ່metວກກັນກະທົບບ່ອນທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈະມີຖັງນໍ້າມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍມີlargeາກເຜັດໃຫຍ່ອັນໃຫຍ່ແລະເພາະສະນັ້ນhelວກກັນກະທົບຂະ ໜາດ XL, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃສ່metວກກັນກະທົບໃສ່ໃນກ່ອງໄດ້, ແລະ ສຳ ລັບກ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫຍ່ພໍ. ພາຍໃນພວກເຮົາຍັງພົບກ່ອງໂທລະສັບມືຖື ໜ່ວຍ ນ້ອຍ, ເຕົ້າສຽບ 12V ແລະດອກໄຟ. ສໍາລັບ Giovanni ທີ່ຖືກທໍາລາຍແລະທັນສະໄ. ກ່ອງ, ມີກຸນແຈຢູ່ໃນຈຸດລະເບີດ, ສາມາດເປີດໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ພວງມາໄລຫຼືມີ lever ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ຖັດຈາກຂຸມຕື່ມນໍ້າມັນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າເດົາໄດ້, ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ ສຳ ລັບຖັງນໍ້າມັນ 16 ລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ນໍ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ດ້ານຫຼັງບໍ່ຄົມຊັດແລະນ້ອຍເທົ່າກັບ supercars ໃ່. Aprilia, ຊົມເຊີຍໃນຄວາມສະດວກຂອງເຈົ້າ! ພວກເຮົາຄວນຂອບໃຈນັກອອກແບບທີ່ສ້າງລົດຈັກທີ່ສວຍງາມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ການສັງເກດການຂອງພວກເຮົາວ່າລົດຖີບດ້ານ ໜ້າ ຄ້າຍຄືກັນກັບ Agusta Brutale ໄດ້ຖືກປະຕິເສດຢ່າງໄວ, ແລະມັນໄດ້ຖືກໂຕ້ຖຽງວ່າແຮງບັນດານໃຈບາງອັນຍັງມາຈາກສະກູດເຕີ Scarabe. ຢູ່ເທິງລົດຈັກສອງລໍ້, ພວກເຮົາພົບເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ລະອຽດ, ມີຄາງກະໄຕທີ່ກໍານົດອອກມາເປັນວົງກວ້າງແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ສວຍງາມເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ RSV 1000 R ທໍາອິດ, ແຕ່ມື້ນີ້ພວກເຮົາເຫັນມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ Aprilia ເກືອບທັງandົດແລະແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນລົດ BMW supermotos.
ສະນັ້ນເຈົ້າຂີ່ລົດຈັກດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແນວໃດ? ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ: ງ່າຍດາຍ. ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຫັນປຸ່ມຈຸດລະເບີດ, ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ປ່ອຍເບຣກບ່ອນຈອດລົດຖ້າຈໍາເປັນ (ເພື່ອວ່າລົດທີ່ຈອດບໍ່ໃຫ້ລົດ ໜີ ໄປ) ແລະຂັບອອກໄປ. ເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງຢູ່ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການດໍາເນີນການແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ໃນສະກູດເຕີ. Mana ເລີ່ມຄ່ອຍly, ແລະຖ້າພວກເຮົາຫັນຄັນຄັນກົດທັງwayົດ, ມັນຈະເກັບຄວາມໄວໄດ້ໄວກ່ວາທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຕົວເມືອງ.
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງດີ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ squeaks ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ກົດປຸ່ມ GEAR ຄ້າງໄວ້ດ້ວຍໂປ້ຂວາມືຂອງທ່ານເພື່ອປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງເປັນເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົານໍາທາງໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ + ແລະ - ດ້ວຍໂປ້ໂປ້ແລະນິ້ວໂປ້ຂອງມືຊ້າຍຫຼືຕີນຊ້າຍ, ຄືກັບວ່າພວກເຮົາຂີ່ລົດຈັກ. ລີເວີ "ເກຍເກຍ", ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ສະວິດອີເລັກໂທຣນິກອັນດຽວ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມແປກໃໝ່. ຂ້ອຍເກືອບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຕີນສັ່ນ.
ລາວນັ່ງຊື່, ຜ່ອນຄາຍ, ສະນັ້ນແຂນຫຼືຫຼັງລາວບໍ່ເຈັບ. ແຕ່ບາງທີສຸພາບບຸລຸດຈະພົບວ່າຢູ່ເທິງມະນີ, ທາງລາດຂອງຕົວເມືອງແລະຕໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນລົບກວນລາວຫຼາຍກວ່າການຂັບຂີ່ລົດຫຼືສະກູດເຕີທີ່ຫຼູຫຼາ. ການລະງັບແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງຂ້ອນຂ້າງດີ, ຖ້າບໍ່ງາມ, ເປັນກິລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈັກລ້ຽວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຖືກຕ້ອງແລະຍັງສາມາດຊີ້ນໍາໄດ້ໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, Aprilia ແມ່ນວ່ອງໄວແລະບໍ່ເປັນຫ່ວງ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາເດັກຍິງໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢ້ານ.
ມີສອງສິ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມ:ັ້ນໃຈ: ຄວາມງ່າຍດາຍແລະການ ນຳ ໃຊ້. ຄວາມລຽບງ່າຍເນື່ອງຈາກຮູບແບບການປະຕິບັດງານ, ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຜ່ອນຄາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພ້ອມທັງຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກ“ ລໍາຕົ້ນ” ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເນື່ອງຈາກຮູບແບບຂອງການໂອນພະລັງງານ. ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ Mana ກັບເພື່ອນບ້ານທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຄໍາຖາມແມ່ນຜູ້ຊື້ສະໂລເວເນຍແບບດັ້ງເດີມຈະຮັບຮູ້ຄວາມແປກໃ່ໄດ້ແນວໃດ. ເຂົາເຈົ້າພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະປ່ອຍເຄື່ອງຍຶດຕິດແລະເຄື່ອງມືຕິດລົດຈັກ? ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີຄວາມສົງໄສມາດົນແລ້ວກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ທຸກມື້ນີ້ບໍ່ມີການຂາດແຄນຄົນຂັບທີ່ມີໂທລະສັບມືຖືຢູ່ໃນມືດຽວແລະມີພວງມາໄລຢູ່ໃນອີກມື ໜຶ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ ...
ວິສະວະກໍາ
ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍ Mana, ເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງໂປຣແກມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການກົດປຸ່ມ GEAR ຄ້າງໄວ້ດ້ວຍນິ້ວໂປ້ຂວາຂອງເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງການຍ້າຍອັດຕະໂນມັດຫຼືດ້ວຍຕົນເອງໄດ້. ຢູ່ໃນໂautomaticດອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບທີ່ພວກເຮົາຖືກໃຊ້ເພື່ອສະກູດເຕີ: ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການສົ່ງຜ່ານເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສະເwhereີທີ່ເຄື່ອງຈັກສອງສູບສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຖ້າເຈົ້າຢາກເບກດ້ວຍອຸປະກອນໃນພື້ນທີ່ນີ້, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າລົງມາ, ການປະຕິວັດຈະເພີ່ມຂື້ນແລະ Mana ຈະຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄືກັບລົດຈັກຄລາສສິກ. ດ້ວຍການກົດສັ້ນ short ໃສ່ປຸ່ມ GEAR, ເຈົ້າສາມາດເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນສາມໂປຣແກມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະRainົນ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ເຄື່ອງຈັກສອງປ່ອງspinsູນວຽນຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງກວ່າແລະເລັ່ງໃຫ້ໄວຂຶ້ນ. ໃນໂຄງການທ່ອງທ່ຽວ, ລົດຈັກໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວກວ່າຕໍ່ກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ໂປຣແກຣມ Rain, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານເຕັມ, ມັນຈະເລັ່ງຄວາມສະຫງົບຫຼາຍແລະແມ້ແຕ່ເວລາທີ່ມີການປິດແກ gas ສ, ໜ່ວຍ ງານກໍ່ບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເມື່ອຜົນຜະລິດບໍ່ແມ່ນອັນດັບທໍາອິດ.
ຢູ່ໃນໂmodeດຄູ່ມື, ພວກເຮົາເລືອກເອົາ ໜຶ່ງ ໃນເຈັດ ຕຳ ແໜ່ງ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຖືກ ກຳ ນົດໂດຍມໍເຕີ servo variomat. ຄັນເລັ່ງຄັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງ, ແຕ່ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຕີນຊ້າຍຂອງເຈົ້າຫຼືດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງ on ຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຈັກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ເກີນໄປ), ຕົວຊີ້ວັດຢູ່ເທິງ dashboard ແລະຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວຈະເຕືອນພວກເຮົາ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເກຍດຽວກັນ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຍ້າຍລົງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ກັບອຸປະກອນ, ເຄື່ອງclາຍອຸທານ (!) ຖືກສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປ່ຽນ.
ເກຍປ່ຽນໄວແລະບໍ່ມີ ຕຳ ທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ, ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 200 ກມ / ຊມ.
Aprilia NA 850 Mana
ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.149 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຖັງຄູ່ V90 °, 839cc, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 56 kW (76 HP) ທີ່ 1 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 73 Nm ທີ່ 5 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເຈັດຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: rod ເຫຼັກ
ການລະງັບ: USD 43mm ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ 120 ມມ, ທາງຫຼັງ 125 ມມການເດີນທາງແບບຊshockອກແບບປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ XNUMX ມມ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 17-17, ດ້ານຫຼັງ 180 / 55-17
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນປະມານ 320 ມມ, ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງສີ່ລໍ້ແບບລູກສູບ, ດ້ານຫຼັງປະມານ.
ລົດເຂັນ: 1.463 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16
ນ້ໍາຫນັກ: 209 kg
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້
+ ລັກສະນະ
+ ບ່ອນໃສ່metວກກັນກະທົບ
+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່
+ ພິເສດ
- ອັດຕະໂນມັດກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ
– ການປ່ຽນແປງດ້ວຍມືໃຊ້ເວລາບາງຄົນໄດ້ຮັບການຄຸ້ນເຄີຍກັບ
– ລາຄາ
Matevj Hribar
ຮູບພາບ: Aprilia
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 9.149 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຖັງຄູ່ V90 °, 839,3 cc, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ສີ່ວາວຕໍ່ຖັງ
ແຮງບິດ: 73 Nm ທີ່ 5,000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເຈັດຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: rod ເຫຼັກ
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນປະມານ 320 ມມ, ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງສີ່ລໍ້ແບບລູກສູບ, ດ້ານຫຼັງປະມານ.
ການລະງັບ: USD 43mm ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ 120 ມມ, ທາງຫຼັງ 125 ມມການເດີນທາງແບບຊshockອກແບບປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ XNUMX ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 16
ລົດເຂັນ: 1.463 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 209 kg
