Aprilia Pegaso 650 Trail

Strada ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ປະເພດຂອງ "fanmoto", ນັ້ນແມ່ນທາງຂ້າມລະຫວ່າງ supermotor ແລະ enduro, ເຊິ່ງມັນງ່າຍຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ປູຢາງທີ່ມີລົມພັດຫຼືສໍາລັບນໍ້າບາກທີ່ແອອັດຂອງເມືອງ. ແຕ່ Aprilia ຍັງໄດ້ຟັງຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດຈາກ tarmac ໄປສູ່ຊາກຫັກພັງຫຼືໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າບ່ອນທີ່ມີການປ້ອງກັນລົມຫຼາຍ (ແວ່ນ ໜ້າ ກາກ ໜ້າ ກາກ), ການປ້ອງກັນດ້ວຍມືແລະເຄື່ອງຈັກແລະການລະງັບສູງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງ Trail, ສາມາດບັນທຸກຄົນຂັບໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍດ້ວຍກະເປົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງສຸດ.

ທາງດ້ານເຕັກນິກ, Trail ແລະ Strada ແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຢາງລົດ off-road ແລະ suspension. ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກມີການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ຢູ່ດ້ານຫລັງ damper ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຍັງຖືກປັບເພື່ອດູດເອົາການກະທົບກະເທືອນຫຼາຍກ່ວາ Strada. ການເດີນທາງ Suspension ແມ່ນ 170 ມິນລິເມດທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫມາະ, ບ່ອນນັ່ງ padded upright ແລະຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ເຈັບປວດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດ, Trail ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ມີຈັງຫວະປານກາງ. ເຄື່ອງຈັກສູບດ່ຽວ 660cc ຂອງ Yamaha ສາມາດພັດທະນາ "ມ້າ" 50 ໂຕ ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງມະຫັດສະຈັນໄດ້.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີພະລັງພຽງພໍ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມັກຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີລົມພັດກວ່າທາງດ່ວນ "ເປີດ". ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງທີ່ໂງ່ຈ້າໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດແລະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ເມື່ອເຂົ້າເຖິງ. ໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຄວາມຈິງ, ຢາງລົດ, ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງກວ່າແລະການລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Trail ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລາຄາທີ່ຍຸດຕິທໍາ XNUMX ລ້ານສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດໄດ້ດີ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດ້ວຍການອອກແບບທີ່ດີ, ມີຄວາມສະຫຼາດຫຼັກແຫຼມແລະມີຄວາມຊໍານິຊໍານານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (ເຄື່ອງວັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຫ້ອງນ້ອຍ ... ), ມີອໍານາດພໍສົມຄວນ. ເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຈະມີບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງ (820 ມິນລິແມັດຈາກພື້ນດິນ), ແຕ່ເຖິງແມ່ນສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ດ້ວຍທັກສະບາງຢ່າງ. ຊາວອິຕາລີຈະເອີ້ນມັນວ່າ belissima (ງາມ), ແລະພວກເຮົາຈະເອີ້ນວ່າມັນ trailissima - ງາມແລະເປັນປະໂຫຍດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich