Aprilia RXV 450/550 2007 ກ.

ພວກເຮົາໄດ້ຖືກບອກເລື່ອງນີ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ກະກຽມສໍາລັບລະດູການ 2007 ໃນ Brescia, cradle ຂອງ Italian enduro. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການປະຕິວັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລມັນໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການ evolution, ມັນເປັນເຫດຜົນ. ການປັບປຸງແລະຄວາມຄືບຫນ້າດ້ວຍເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນຫນຶ່ງ: ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຜ່ານມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໄວຂຶ້ນໃນພາກສະຫນາມ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, Aprilia ກໍາລັງຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີການແຂ່ງລົດຂອງຕົນຈາກການແຂ່ງລົດຊື່ໄປຫາການຜະລິດຊຸດ; ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ສິນເຊື່ອທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການນີ້. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ເກືອບທັງຫມົດຂອງນະວັດກໍາທີ່ປະກົດຢູ່ໃນ RXV 450 ແລະ RXV 550 ຮຸ່ນໃຫມ່ຈະມີໃຫ້ຊື້ໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍລະດັບຄວາມພິເສດຂອງ enduro.

ສິ່ງໃຫມ່ໆທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນອາຫານທີ່ຂາດນ້ໍາຕາຢ່າງແຮງ, ເຊິ່ງຂ້ອຍສູນເສຍຫ້າກິໂລກຣາມ, ແລະໃນຮຸ່ນທີ່ມີລົດແຂ່ງຂອງ Akrapovic, ອີກສອງກິໂລກຣາມ. ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນ Aprilia ແມ່ນປຽບທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການແຂ່ງຂັນ enduro ຍາກແລະນ້ໍາຫນັກບໍ່ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. ເມື່ອພວກເຮົາໄລ່ພວກເຂົາໄປຫຼັງຈາກການທົດລອງຂ້າມປະເທດເທິງຫຍ້າ ແລະຜ່ານເສັ້ນທາງປ່າທີ່ມີຂີ້ຕົມ ແລະ ລົມພັດແຮງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະທັບໃຈພວກເຮົາກັບຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການຈັດການ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຖບໃນຂະຫນາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນປະລິມານດຽວກັນໃນທັງສອງ (119 ກິໂລກຣາມ), ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, i.e. 450cc RXV, ມີການປ່ຽນແປງທິດທາງຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນ inertial ຫນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມແປກໃຫມ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຖືກດັດແປງໃນເຄື່ອງຈັກແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ລືມກ່ຽວກັບພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກລໍ້ຫລັງ, ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນປະຫວັດສາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງສະບັບ.

ດ້ວຍພະລັງງານຂອງ RXV 550 ທີ່ໂຫລດບໍ່ໄດ້ດົນແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຮງບິດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດ, ການຂັບລົດແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ເພາະວ່າຄວາມແມ່ນຍໍາດັ່ງກ່າວບໍ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ທັງຫ້າເກຍຖືກປ່ຽນຕາມເວລາ.

ລາວມັກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລື່ອນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງລະດັບຄວາມໄວສູງສຸດ, ນັ້ນແມ່ນລະຫວ່າງ 5.000 ຫາ 10.000 ຫາ 13.000 rpm (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລາວຈະເລັ່ງຄວາມໄວເກືອບ 550 20 rpm). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຍຶດຕິດກັບລໍ້ຫລັງຈະດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າເປັນການເລັ່ງທີ່ຄົງທີ່ແລະຕັດສິນຫຼາຍ. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ "ການຂະຫຍາຍ" ຂອງແຂນເກີດຂື້ນຢ່າງສົມບູນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກົດດັນເກຍແລະໃສ່ clutch. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການຈົ່ມຫນ້ອຍຫນຶ່ງກ່ຽວກັບເກຍ, ເຊິ່ງອາດຈະດີກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍແລະຕ້ອງການການເຮັດວຽກຂອງເກຍແລະເລັ່ງກັບເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ rpm. ໂມງຈັບເວລາສຸດທ້າຍຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍໃນ RXV 450, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂັບລົດເຕັມ throttle ສາມາດໄວ, ປະມານ XNUMX "ແຮງມ້າ", ກ່ວາ RXV ທີ່ອ່ອນແອ.

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນ suspension, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຫມົດທັງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ສ້ອມ 45mm Marzocchi USD ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະໃນປັດຈຸບັນມີທັດສະນະທີ່ດີກວ່າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ຫນ້າ, ແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກວດພົບການບິດ handlebar ໃນຄວາມໄວສູງໃນເວລາທີ່ລົດຖີບ rolls over bumps. ຢູ່ທາງຫລັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໄປຕື່ມອີກແລະ, ໃນບັນດາ tweaks ອື່ນໆ, ທົດແທນ Sach crank ແລະລະບົບ suspension ຊ໊ອກ. ໃນການຂຸດຄົ້ນຂອງ mulattoes Italian ທີ່ມີກ້ອນຫີນມ້ວນແລະເລື່ອນ, ເດືອນເມສາໃນປັດຈຸບັນຖືເປັນຫຼັກສູດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮັບມືກັບການໂດດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນ motocross. ບົດແຍກຕ່າງຫາກຍັງເປັນເບຣກ Nissin ທີ່ດີເລີດທີ່ມີພະລັງງານຢຸດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ພວກເຂົາຮູ້ວ່າມີແຜ່ນຫ້າມລໍ້ Daisy-chain 270 ມມຢູ່ດ້ານຫນ້າ).

ຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະເຄື່ອງຫັດຖະກໍາທີ່ດີ, Aprilia ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເປັນສິ່ງພິເສດ, ແຕ່ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາຈິງຈັງກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດ enduro. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ກ້າເວົ້າດັງໆວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ແປກໃຈທີ່ຈະເຫັນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງເວທີໃນຢ່າງຫນ້ອຍບາງການແຂ່ງຂັນ. ກັບສະບັບ rally, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມົນຕີທະເລຊາຍ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ Milan, ມີ tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 12 ລິດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂະຫຍາຍແລະການກະກຽມປື້ມຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ມ່ວນສໍາລັບໃຜທີ່ຮັກການເດີນທາງໄກເຂົ້າໄປໃນທີ່ບໍ່ຮູ້. ໂຊກດີ, ລາຄາແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງຄົງປະຕິບັດຄືກັນກັບທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ນັ້ນກໍ່ສໍາຄັນ.

Aprilia RXV 450/550/650

ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.024.900 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, 77 °, ທໍ່ສອງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 449/549 ຊີຊີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ: perimeter ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກແລະອາລູມິນຽມ

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າ USD, ຫລັງສາມາດປັບຕົວຊ໊ອກດຽວ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R18

Brakes: ສະເປລດ້ານໜ້າ 1x 270 ມມ, ຊ້ອນຫຼັງ 1x 240

ລົດເຂັນ: 1.495 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 996 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 8 ລ

ຕົວແທນ: ລົດ Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

• ທັດສະນະເປັນເອກະລັກ

• ແຮງບິດ ແລະກຳລັງເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະ 5.5)

• ການເຂົ້າເຖິງໄວກັບເຄື່ອງຈັກ

• ການໂຈະ

• ຂະຫຍາຍໄລຍະການບໍລິການ

• ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສອງຄົນໃນເວລາດຽວກັນ

ພວກເຮົາ scold

• ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

• pedals ແຫຼມບໍ່ພຽງພໍໃຫ້ traction ທີ່ບໍ່ດີໃນສະພາບຂີ້ຕົມຫຼາຍ

• ລະບົບສາຍສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຂອງ clutch ໃນ rpm ສູງສຸດ

Petr Kavchich

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, 77 °, ທໍ່ສອງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 449/549 ຊີຊີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: perimeter ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກແລະອາລູມິນຽມ

  Brakes: ສະເປລດ້ານໜ້າ 1x 270 ມມ, ຊ້ອນຫຼັງ 1x 240

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າ USD, ຫລັງສາມາດປັບຕົວຊ໊ອກດຽວ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7,8

  ລົດເຂັນ: 1.495 mm