Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• ວີ​ດີ​ໂອ

ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຂີ້ຮ້າຍເພື່ອຮູ້ວ່າ supermoto ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາຈາກສາຂາຂອງການແຂ່ງລົດຈັກທາງນອກ. ລໍ້ທີ່ກວ້າງແລະນ້ອຍກວ່າທີ່ມີຢາງລຽບເພື່ອຈັດການເບື້ອງຕົ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການປ່ຽນແປງການລະງັບດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ ໜັກ ກວ່າແລະສັ້ນກວ່າ, ແນ່ນອນວ່າຄວນມີເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ສັ້ນກວ່າແລະອຸປະກອນເສີມທາງອາກາດ.

ໃນສັ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບລົດຖີບຖະ ໜົນ. ສະນັ້ນເປັນຫຍັງຈິ່ງບໍ່ສ້າງ supermoto ອອກຈາກສັດເດຍລະສານຖະ ໜົນ? ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນີ້ໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈໃນ Aprilia. ພວກເຂົາເຈົ້າເອົາ Shiver ເປືອຍກາຍເປັນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຕີຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້. ເທົ່າທີ່ກອບມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນອາລູມີນຽມທີ່ຫຼໍ່ເສຍຊີວິດເທົ່ານັ້ນ, ແລະທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບນີ້ເຂົ້າກັບຫົວຂອງເຟຣມແລະສ່ວນທີ່ດໍາເນີນດ້ານຫຼັງຂອງລົດຈັກໄດ້ຖືກວັດແທກແລະເຊື່ອມຄືນໃre່.

ເຄື່ອງກິລາຫຼັງທີ່ຊ່ວຍພັດທະນາລຸງໃນພະແນກກິລາຜູ້ທີ່ເອົາ SXV ໄປແຂ່ງໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຄືກັນແລະ ໜັກ ກວ່າສາມກິໂລກຣາມ. ສະນັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Dorsoduro ແມ່ນຍາວກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລູກພີ່ລູກນ້ອງຂອງ Shiver ແລະມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເປີດຢູ່ສອງອົງສາຫຼາຍກວ່າຫົວກອບ.

ຫຼັກຖານສະແດງວ່າເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຢູ່ຮ່ວມກັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບວິສະວະກໍາກົນຈັກເປັນຜູ້ສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ເຄື່ອງຈັກສອງປ່ອງແມ່ນມີກົນຈັກຄືກັນ, ແຕ່ເຈົ້າອາດຈະເດົາໄດ້ວ່າຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງດູແລການລະເບີດແລະການສີດນໍ້າມັນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກມັນບັນລຸໄດ້ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ 4.500 rpm, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 2.500 rpm. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ SMV ມີມ້ານ້ອຍສາມໂຕ, ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບິດບ້ຽວການຕອບສະ ໜອງ ລະດັບກາງແມ່ນສໍາຄັນກວ່າຄວາມສາມາດທໍາລາຍສະ ໜາມ ສີແດງ. ສໍາລັບຜົນສໍາເລັດນີ້, ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ຮັບເຜິ້ງຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກ.

ເມື່ອການສົ່ງໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຄົນຂັບສາມາດເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນສາມລັກສະນະການສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍການກົດປຸ່ມເລີ່ມສີແດງ: ກິລາ, ຍ່າງປ່າແລະrainົນ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຂີ່ທາງປູຢາງທີ່ປຽກດ້ວຍຈັກກິໂລວັດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ແລະບາງທີມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບາງຄົນ ລຳ ຄານທີ່ຢູ່ໃນໂຄງການກິລາ, ລົດຈັກບາງຄັ້ງກໍ່ແຕກເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອສັງເກດເຫັນການຂັບຂີ່. ຄ່ອຍ in ຢູ່ໃນຖັນ. ແຕ່ທັນທີທີ່ຂ້ອຍ“ ຜ່ານ” ທັງສາມໂຄງການ, SPORT ການຈາລຶກຍັງຄົງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍດີຈີຕອລຕະຫຼອດໄປ, ອາແມນ.

Dorsoduro ບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທຸກຍາກ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງທີ່ອ່ອນໂຍນໃນໂຄງການທ່ອງທ່ຽວແລະຝົນແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຖະຫນົນຫົນທາງທັນທີທັນໃດກາຍເປັນງູທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ແລະສີ່ຊ້າໆແລ່ນອອກໄປຂ້າງຫນ້າເຈົ້າ. . ລໍ້.

ເມື່ອມີການຫັນຄັນເລັ່ງຄັນ, ການສີດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍສາຍອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນລະບົບ“ ຂີ່ຕໍ່ສາຍ” ຮຸ່ນທີສອງ. ປະຕິກິລິຍາຊ້າຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວຂອງລະບົບ, ໄດ້ຖືກກໍາຈັດເກືອບົດ, ແລະໃນໂຄງການກິລາແມງວັນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຈົນກວ່າ ...

ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເປີດຄັນເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເກຍທໍາອິດແລະຮາບພຽງຢູ່ລໍ້ຫຼັງ. ໃນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ໂດດເດັ່ນລະຫວ່າງສິ່ງນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະກັບ Dorsodur, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄວເທົ່າກັບ zajla ຄລາສສິກ.

ພຽງແຕ່ບໍ່ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆ - ຫຼັງຈາກສອງສາມສິບກິໂລແມັດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບຄວາມແປກໃຫມ່, ແລະການເດີນທາງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສຸກອັນຫນຶ່ງ. ເຄື່ອງຈັກດຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍເຖິງ limiter ອ່ອນຢູ່ທີ່ 200 ພັນ rpm ທີ່ດີແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຢຸດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະຫນ້າສົນໃຈ, ຊິ້ນພາດສະຕິກທີ່ຢູ່ເທິງໂຄມໄຟແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຄວບຄຸມລົມໄດ້ດີ, ຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຍັງພໍສົມຄວນ.

ຜົນກໍຄື, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງທີ່ອຸດົມສົມບູນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກ 5 ລິດຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ປະມານສອງເທົ່າໂດຍບໍ່ຢຸດເຊົາ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີສະແຕມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຢູ່ໃນປຶ້ມນ້ອຍສີບົວ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ Dorsodura ໃນລຸ້ນ 100 ກິໂລວັດ. ເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດອັນນີ້ (ເຈົ້າຈະບໍ່ເຊື່ອມັນ) ດ້ວຍລັອກເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເອົາມັນອອກໄດ້ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການ. ຄວາມຈິງອັນ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ: ບໍ່ມີລົດຖີບໂດຍສານມາດຕະຖານ, ແຕ່ສາມາດຊື້ແຍກຕ່າງຫາກໄດ້. ວ່າຈະບໍ່ມີເລືອດຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອເຈົ້າເອົາເມຍໄປດ້ວຍສອງtopວກດ້ານເທິງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຄິ່ງທີ່ດີກວ່າ ...

ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງ, Dorsoduro ແມ່ນ supermoto ແທ້ truly. ສະຖານະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕັ້ງຊື່, ລົດຖີບແຄບລະຫວ່າງຂາ, ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນລະດັບແລະແຂງພໍ, ຮາວຈັບແມ່ນສູງພໍທີ່ຈະຂີ່ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຢືນຢູ່, ແລະການຂີ່ລົດຖີບກໍ່ຄືກັບວ່າລົດຖີບສອງລໍ້ເຊື່ອງ 200 ກິໂລກຣາມໄດ້ເທົ່າກັບ. ມັນມີນໍ້າ ໜັກ ທັງົດ. ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ, ເປີ້ນພູສາມາດເລິກຫຼາຍ, ແລະລັກສະນະຂອງການລະງັບທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈແມ່ນດີຫຼາຍແທ້.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນດຽວທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ cornering ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປະມານ Rome ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນແຈ. somehow you need to convince the reasonable part of the brain that the motor will not do anything unpredictable , ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າມີຕໍາໃນກາງຂອງການລ້ຽວເລິກ, ແລະຖືສຸດ handlebars ແຫນ້ນແລະພຽງແຕ່ແລ່ນໄປ. ໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ຄວາມກັງວົນສາມາດຖືກກໍາຈັດດ້ວຍການຄລິກຫນູສອງສາມຄັ້ງສໍາລັບການປັບ suspension softer, ເຊິ່ງແນ່ນອນພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມໃນໂອກາດໄວທີ່ສຸດ.

ເບກແມ່ນບາງສ່ວນຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Dorsodur. ຄາງກະໄຕທີ່ຍຶດດ້ວຍ radially ແມ່ນມາຈາກໂຮງງານຜະລິດ Piaggio ໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງວິສະວະກອນອອກແບບຍອມຮັບດ້ວຍຫົວໃຈຫນັກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກ່າວວ່າ, ຍົກເວັ້ນອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອິຕາລີແລະພວກເຂົາມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບພະນັກງານສາຍຕາຂ້າມແລະມາດຕະຖານ.

ຖື - ຫ້າມລໍ້ຢຸດຄືກັບນະລົກ, ແລະຖ້າທ່ານເອົານິ້ວມືຫຼາຍກວ່າສອງນິ້ວໃສ່ lever, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບິນຜ່ານພວງມາໄລ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ suspension ແລະ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທີ່​ດີ​, ລົດ​ຖີບ​ແມ່ນ frisky ຫຼາຍ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ clutch sliding ໄດ້​. "ມັນຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມ," ຜູ້ຊາຍໃນເສື້ອກັນຫນາວ Dorsodur, ຊີ້ໄປຫາຄວາມງາມສີແດງທີ່ມີອຸປະກອນກິລາທັງຫມົດ: ມືຈັບ, ກະຈົກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ບ່ອນນັ່ງສອງໂຕນທີ່ຫຍິບ, ຜູ້ຖືປ້າຍທະບຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄຟຟ້າສີທອງ. ຂັບຕ່ອງໂສ້ພາຍໃນ clutch ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫລັງຈາກການລັອກຂຶ້ນ.

ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າສໍາເນົາຫນຶ່ງຂອງ Dorsodur ຍັງຖືກສົ່ງໃຫ້ Ivančna Gorica, ຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າສອງຫມໍ້ກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ serial ແມ່ນແລ້ວເຮັດວຽກກັບ drum ທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ. ຝາອັດປາກມົດລູກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຝາອັດປາກມົດລູກງ່າຍໆທີ່ສາມາດປະໄວ້ ຫຼືຖອດອອກໄດ້ເມື່ອປ່ຽນທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ພວກເຮົາສາມາດຈັດສົ່ງລົດຈັກອັນໃດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ Dorsodur? KTM SM 690? ບໍ່, Dorsoduro ແຂງແຮງກວ່າ, ໜັກ ກວ່າ, ແຂ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ. Ducati Hypermotard? ບໍ່, Ducati ມີພະລັງກວ່າແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ລາຄາແພງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ Dorsoduro ເປັນຫຼັກຖານວ່າຊາວອີຕາລີໄດ້ເຮັດສິ່ງໃnew່ອີກຄັ້ງ. ແລະຄຸນນະພາບ!

ລາຍລະອຽດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມີພຽງແຕ່ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະລົບກວນຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Dorsoduro ກາຍເປັນລົດງາມ, ໄວແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ເປັນລົດຕະຫລົກ. ເຈົ້າພາດ Moto Boom Celje ບໍ? ຄາດວ່າລົດຖີບຄັນນີ້ຢູ່ທີ່ງານວຽນນາລົດຍົນສະແດງເດືອນນີ້.

ທົດສອບລາຄາລົດ: ໂດຍປະມານ 8.900 XNUMX ເອີໂຣ

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ V90, 4 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 749, 9 ຊັງຕີແມັດ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ສາມໂຫມດປະຕິບັດການ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 67 kW (3 km) ທີ່ 92 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 82 Nm @ 4.500 rpm

ຂອບ: modular ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກແລະອົງປະກອບອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, 160 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 160 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ 4-piston caliper, ດ້ານຫຼັງ? 240 ມມ, ລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 180 / 55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 870 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 186 kg

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12 l

ຕົວແທນ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ພະລັງງານແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ

+ ergonomics

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ສູງ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

+ ແບບຟອມ

- ຄວາມ​ບໍ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​

- ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​

Matevž Hribar, ຮູບ:? ເມສາ